2023年上半年，我國整車（含成套散件）出口高開高走。從海關(guān)數(shù)據(jù)看，月度出口量保持在30萬輛以上，其中5月以42.35萬輛創(chuàng)下單月出口紀(jì)錄。1～6月累計出口整車（不含低值電動車，下同）224.92萬輛，同比增長79.7％；出口額463.78億美元，同比增長108.3％，增速均高于去年同期。
2023年上半年，乘用車仍為出口主體。出口量為186.56萬輛，同比增長93.64％，占整車出口總量的82.9％；出口總額為336.13億美元，同比增長125.13％，占出口總額的72.5％，各細(xì)分車型均有較大幅度的增長。
商用車出口量為38.36萬輛，同比增長33.23％；出口額為127.65億美元，同比增長73.87％。其中貨車仍是商用車主要出口車型，占商用車出口總量的67.0％、出口總額的41.9％。
【資料圖】
從上半年的數(shù)據(jù)看，歐洲成為我國整車出口最大市場，出口量和出口額占比分別達(dá)到40.6％和47.9％，且增幅均超過200％。過去出口排名第一的亞洲（除中國外，下同）被歐洲反超，居第二位，我國對其出口65.36萬輛，出口額127.25億美元，占比均不足30％。大洋洲占比雖然不高，但出口持續(xù)高增長，特別是澳大利亞市場表現(xiàn)出色，出口量居整車出口國的第四位。
從出口目的國看，俄羅斯、墨西哥和比利時排名前三。其中對俄羅斯出口增幅較大，出口量37.05萬輛，同比增長519.8％，占比16.47％；出口額81.76億美元，同比增長530.8％，占比17.63％。根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）公布的數(shù)據(jù)，在俄羅斯汽車市場今年上半年的恢復(fù)性增長中，中國汽車品牌貢獻(xiàn)了將近1/3的銷售比重。我國出口墨西哥的車輛以汽油乘用車為主，占比超七成；對比利時出口主要是純電動乘用車，占比超過80％。
1．乘用車出口以歐洲居首
從乘用車出口市場看，歐洲以81.37萬輛居首位，同比增長205.2％，占乘用車出口總量的43.62％；出口額177.1億美元，同比增長187.4％，份額超過50％。亞洲以54.15萬輛、出口額84.04億美元位居第二位，同比增幅分別為65.9％和93.8％。
從出口目的國看，俄羅斯、墨西哥和比利時位居前三。排名前15位的國家中，只有對沙特和斯洛文尼亞出口額略有下降，對其他國家的出口額同比增速大多達(dá)到三位數(shù)甚至四位數(shù)。
2．純電動乘用車出口前三都是歐洲國家
上半年，純電動乘用車出口主要目的市場集中在歐洲、大洋洲、中東和亞洲部分地區(qū)。出口額排名前十的國家分別是比利時、英國、西班牙、澳大利亞、泰國、德國、斯洛文尼亞、以色列、荷蘭、加拿大。其中，對西班牙出口5.07萬輛，同比增長2236.25％；出口額16.93億美元，同比增長3563.56％。此外，對加拿大、泰國和荷蘭出口額增幅均為四位數(shù)。
3．商用車出口“三足鼎立”
商用車出口首次呈現(xiàn)亞洲、歐洲與拉丁美洲“三足鼎立”的格局。從出口數(shù)量上看，亞洲以11.21萬輛居首位，同比增長16.6％，占比29.24％；其次是歐洲，對其出口量為10.02萬輛，同比增長455.2％，占比26.12％。從出口金額來看，歐洲以45.11億美元位居第一，同比增長366.8％，占比35.3％；其次是亞洲，出口額43.22億美元，同比增長42.0％，占比接近30％。拉丁美洲以9.71萬輛、出口額16.62億美元位居第三，與歐洲和亞洲相比，出口單價偏低。
1．外部宏觀經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜嚴(yán)峻
中國社會科學(xué)院發(fā)布的全球宏觀經(jīng)濟(jì)報告顯示，2023年6月，中國外部經(jīng)濟(jì)綜合PMI為47.7，較上月回落0.7個點，跌幅擴大，且連續(xù)9個月處于榮枯線下方；美國經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出超預(yù)期韌性，歐元區(qū)增長基本陷入停滯，日本經(jīng)濟(jì)溫和恢復(fù)。
當(dāng)前外需進(jìn)一步走弱，尤其是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體顯出疲態(tài)，中國對其出口承壓。新興經(jīng)濟(jì)體隨著美聯(lián)儲的不定期加息，市場信心搖擺，且中國的出口產(chǎn)業(yè)鏈有部分轉(zhuǎn)移，東南亞、墨西哥等國開始承接更多的海外投資。由于國內(nèi)外利率差仍在高位，經(jīng)濟(jì)前景預(yù)期分化，人民幣匯率壓力較大。
2．需堅持質(zhì)量引領(lǐng)，自覺維護(hù)公平競爭和出口秩序
近年來，我國汽車出口進(jìn)入快速發(fā)展階段，出口的企業(yè)也日漸增加，這是有關(guān)部門與汽車行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年不懈努力取得的來之不易的成果。但是也應(yīng)該看到，隨著出口的增長，產(chǎn)品及服務(wù)的質(zhì)量問題也有所顯現(xiàn)，在某些市場上惡性競爭露出苗頭，如不及早遏制就會對中國汽車品牌造成不良影響，損害汽車行業(yè)的整體利益。
為維護(hù)中國汽車的品牌形象，維護(hù)誠信、公平的競爭環(huán)境，倡議出口企業(yè)做到以下三點：一是自主建立嚴(yán)格的出口汽車全流程、分市場的合規(guī)與管控體系，確保出口產(chǎn)品滿足氣候環(huán)境、排放標(biāo)準(zhǔn)、危害物質(zhì)控制、適應(yīng)性配置等法規(guī)及使用要求；二是加強目的市場售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，按照依法合規(guī)、優(yōu)質(zhì)周全、追求卓越的精神提供售后服務(wù)，注重履行社會責(zé)任，樹立良好的品牌與企業(yè)形象；三是自覺維護(hù)行業(yè)間的公平競爭和出口秩序，堅持高質(zhì)量引領(lǐng)，不斷提升產(chǎn)品與服務(wù)的先進(jìn)性、有效性和適用性，推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。
3．預(yù)計全年整車出口突破400萬輛
在國內(nèi)汽車市場激戰(zhàn)正酣之際，“與其內(nèi)卷，不如出口”似乎成為某些企業(yè)的營銷策略。然而，出口從來都不是權(quán)宜之計，而是發(fā)展到一定水平后，做大做強民族品牌、成為汽車強國的必然路徑。出口也絕對不是簡單的“走出去”，而是以質(zhì)取勝“走上去”。上半年，汽車出口上行趨勢清晰，海外市場增長明顯，部分市場甚至出現(xiàn)了新能源汽車帶動傳統(tǒng)燃油車出口的良好局面，中國汽車的差異化競爭優(yōu)勢及品牌價值得到進(jìn)一步確立。但同時也要看到，歐美產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛及焦慮心態(tài)的持續(xù)傳導(dǎo)，可能導(dǎo)致貿(mào)易摩擦風(fēng)險增加。另外，由非關(guān)稅措施等隱性貿(mào)易壁壘、標(biāo)準(zhǔn)一致性等導(dǎo)致的海外合規(guī)問題，也可能成為詬病“中國制造”的武器，疊加當(dāng)?shù)剌浾摦a(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)，影響中國汽車產(chǎn)品在海外市場快速登陸。
綜上，預(yù)計2023年我國整車出口將突破400萬輛，有望沖擊450萬輛；新能源乘用車滲透率達(dá)到35％，對整車出口增長的貢獻(xiàn)率接近50％。
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