近期，憑借船公司的抽艙減班的多項措施，集裝箱運(yùn)價有上漲趨勢。但這似乎并不意味著運(yùn)價反彈。
根據(jù)Xeneta航運(yùn)指數(shù)(XSI)，7月份全球長期運(yùn)費降至兩年低點，自6月份以來下降了9.5%，自2022年同期以來暴跌了57.8%。就在運(yùn)價再創(chuàng)新低之際，航運(yùn)公司的壞消息可能還會持續(xù)一段時間，因為6月份新船交付量創(chuàng)下歷史最高水平，共有40艘新船投入市場，運(yùn)力超過30萬標(biāo)準(zhǔn)箱。今年上半年，共交付了99萬TEU,2023年下半年將交付大約相同的TEU。
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Xeneta市場分析師Emily Stausb?ll表示:“航運(yùn)公司在等待7月份和未來幾個月由于旺季而增加的銷量，看起來越來越有可能感到失望。”“即使貨運(yùn)量確實增加，無論需求如何變化，產(chǎn)能過?，F(xiàn)在是不可避免的，因為今年交付的新船數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄，將產(chǎn)生廣泛影響。”
需求低迷仍是影響利率的潛在因素，7月份的數(shù)據(jù)全面低迷。7月，遠(yuǎn)東出口指數(shù)僅下降2.7%，至188.62，但這是自2021年4月以來的最低水平，比去年7月下降了69.5%。
歐洲的進(jìn)口比上個月下降了12%，該分類指數(shù)自今年年初以來下降了52.7%。7月份，美國進(jìn)口指數(shù)小幅下跌2.9%，使該指數(shù)降至231.6點。Stausb?ll表示:“這是唯一一個仍高于200的指數(shù)，或者說仍是2017年1月平均利率的兩倍多?！?/p>
就在美國西海岸港口的罷工威脅在一項協(xié)議簽署后得以避免之際，港口勞資關(guān)系出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)折。今年7月，ILWU的加拿大分會舉行罷工，破壞了通過魯珀特王子港和溫哥華港以及相當(dāng)一部分美國市場的進(jìn)口。
Stausb?ll表示:“當(dāng)加拿大港口暫時關(guān)閉時，一些港口的進(jìn)口量和空間較低，使托運(yùn)人和承運(yùn)人能夠減輕延誤，并找到替代方案，但在旺季前的關(guān)鍵時刻，這種情況是該行業(yè)的又一根刺。”
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