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8月20日18時36分，在海事部門海巡艇的精心維護(hù)下，崇啟公鐵長江大橋4號主墩底節(jié)鋼圍堰成功安裝完成，標(biāo)志著該橋4號主塔墩正式轉(zhuǎn)入大體積承臺施工階段，大橋建設(shè)取得重大進(jìn)展。
據(jù)了解，崇啟公鐵長江大橋為世界上在建的最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，是上海至南京至合肥高速鐵路重點控制性工程。該橋全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入?？诒敝Ш降溃舜问┕ぷ鳂I(yè)的4號主墩為該橋北主塔基，靠近啟東一側(cè)。4號主墩鋼圍堰設(shè)計為非標(biāo)準(zhǔn)圓端型雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，長72.7米，寬47.45米，高24.68米，總重約2650噸，相當(dāng)于一座占地達(dá)8個籃球場的9層樓房，共分為四節(jié)運輸和安裝，此次下放安裝的是底節(jié)和第二節(jié)。
4號主墩鋼圍堰具有體量重、雙浮吊抬吊同步性要求高、對位精度要求嚴(yán)難度大等特點，加上主墩處于長江入?？?，不規(guī)則半日潮流速大，對吊船就位和吊裝的要求較高。為此，南通海事局與崇明海事局、長江上海航道部門，聯(lián)合施工單位中鐵大橋局項目部提前謀劃，反復(fù)多次進(jìn)行吊裝推演，解決了半日潮對吊裝的影響，同時在作業(yè)期間禁止船舶通過崇啟公鐵大橋上下游600米范圍內(nèi)水域，全力保障吊裝水域的安全。
據(jù)中鐵大橋局的工程師介紹，鋼圍堰是在深水中建造水利工程時制作的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，能夠防止水和土進(jìn)入修建位置，以便在圍堰內(nèi)排水和開挖基坑。此次4號墩鋼圍堰的精準(zhǔn)安裝，是崇啟公鐵長江大橋從跑步進(jìn)場到大干快上的一次重要檢驗。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高速鐵路的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。
