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讓我?guī)┰紸45的一個角落。實際上，不，讓我捷徑到不尋常的一點：當(dāng)您重新上電時會發(fā)生什么。到目前為止，這是熟悉的制動，降檔和轉(zhuǎn)彎過程，而A45完全可以勝任這些工作。

但是當(dāng)您踩油門時，四輪驅(qū)動系統(tǒng)就參與其中。很好。笨拙的，轉(zhuǎn)向不足的引導(dǎo)方法已經(jīng)消失了，這是因為新的4Matic +系統(tǒng)做了一些非常有趣的事情：它在外部盡可能地發(fā)力(取決于整個計算機控制的參數(shù)，觀察值)后輪。這會將后軸推開-不足以被稱為過度轉(zhuǎn)向(除非您采用了漂移模式，這基本上只是夸大了這種效果)-有效地將汽車?yán)辈45拋向拐彎處并推向下一個直行。

這并不是我駕駛的第一部汽車，Polestar 1的性能與Ford Focus RS的性能非常相似，但是當(dāng)您在A45的狹窄拐角處行駛時，您不僅會放松退出時，您必須主動將其拉出。幾乎是扳手。這件事帶有極端的偏見。

不必?fù)?dān)心機鼻-一直保持在線狀態(tài)，因為盡管發(fā)動機在車軸之前，但其機械滑差能夠?qū)⑽矬w保持在一起。和扭矩轉(zhuǎn)向?A45聲稱沒有這種東西。

無論是彎道還是直道，AMG都能非常干凈地降低功率。底端仍然存在滯后，但這不是您要使用的區(qū)域：中檔和上方，這是區(qū)域。從A45的4,000rpm開始飛行，并且性能如所承諾的那樣-轉(zhuǎn)速上升越多，擊中的力就越強，直至達(dá)到7200rpm轉(zhuǎn)速限制器。

但是，應(yīng)對性能沒有問題，這不可避免地意味著您最終會想要更多。但是，然后您意識到自己旅行的速度并控制住自己……良好的噪音，高端空氣的硬朗呼呼聲也是如此。不，我沒有發(fā)現(xiàn)它合成過度。

讓我們回到角落的早期，因為我想提到一些事情?，F(xiàn)在，我應(yīng)該指出的是，當(dāng)我駕駛A45時，溫度為38度，這不可避免地導(dǎo)致制動器非?？焖俚刈儫?，并且輪胎會枯萎，因此，我將保留對塞子有點糊狀的批評，不太像我預(yù)期的上交精度。不過，轉(zhuǎn)向有點輕。這是您無法通過切換模式更改的少數(shù)幾個參數(shù)之一(在Sport +和Race中，它的權(quán)重增加了一點)。當(dāng)我們處于模式主題時，誰需要其中六個?

Ridecontrol自適應(yīng)減震器是可選的(這輛車配備了減震器)，并且它們允許一點移動和側(cè)傾–實際上，后端感覺比前部更銳利和更硬，前部實際上傾斜于拐角并且具有比我預(yù)期的更多的垂直運動。但這一切都對騎行有所幫助。在低速下，無論您處于哪種模式，這都是相當(dāng)寬容的，但是當(dāng)您增加速度時，它會平滑并獲得順從性。我并不是說它以最大的攻擊力滑過地面，但是它也不是屈服，拋擲或偏離其路線。梅賽德斯顯然已經(jīng)努力地使其能夠應(yīng)付其創(chuàng)造的速度。

更好的是，當(dāng)我們僅以5/10的速度行駛時(這是我們大多數(shù)人大多數(shù)時間)，因此操控性非常好。感覺更平穩(wěn)，更平穩(wěn)，發(fā)動機噪音消失，方向穩(wěn)定性出色，在70 mph時僅以1,800 rpm的速度運轉(zhuǎn)，因此您最高可以達(dá)到30 mpg，并且變速箱也沒有起伏。

當(dāng)然沒有手冊，雖然此DCT可以快速進(jìn)行升檔和降檔，但這并不是汽車上最好或最令人難忘的事情。這種榮譽體現(xiàn)在彈弓上。