編者按｜8月25日，第二十六屆成都國際汽車展覽會(huì)正式啟幕。作為西部地區(qū)唯一一個(gè)A級車展，同時(shí)也是2023下半年中國舉辦的第一個(gè)A級車展，本屆車展匯聚了全球汽車制造業(yè)最頂尖的汽車科技與成果，吸引到德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等百余個(gè)汽車品牌參與，帶來全球首發(fā)首秀及熱賣爆款車型。

開幕首日，搜狐汽車原創(chuàng)新聞賬號(hào)“汽車咖啡館”走訪了主流汽車品牌展臺(tái)，悉數(shù)對話數(shù)十位車企先鋒嘉賓，探索汽車行業(yè)前沿趨勢，分享他們對汽車產(chǎn)業(yè)的最新見解。

以下是寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓的采訪實(shí)錄。

【資料圖】

Q：您怎么看待今年市場價(jià)格戰(zhàn)對豪華品牌的沖擊？寶馬在電動(dòng)時(shí)代怎么建立護(hù)城河？

邵賓：現(xiàn)在市場蠻熱鬧的，每個(gè)禮拜都能看到有關(guān)價(jià)格戰(zhàn)的信息。我自己覺得這是百年不遇的行業(yè)大變革，市場上有各種各樣比較極端的行為。這給新老勢力都提供了巨大的可能。過去中高端以上的品牌，整個(gè)行業(yè)都能數(shù)的過來，現(xiàn)在想象空間就特別大了。

從某種意義上來講，競爭存在在新勢力與新勢力、新勢力和老勢力、新勢力和資本、資本和老勢力各種各樣的關(guān)系之間。我們面臨的一定是動(dòng)蕩的、激烈的，甚至有些慘烈的環(huán)境。這個(gè)時(shí)期能經(jīng)歷多久？誰也不知道。

產(chǎn)業(yè)競爭最后其實(shí)是會(huì)讓你的產(chǎn)品力、產(chǎn)品體驗(yàn)、廠家的管理能力、運(yùn)營能力，品牌管理、網(wǎng)絡(luò)管理、技術(shù)管理、工廠管理整體都會(huì)上一個(gè)新的臺(tái)階。

價(jià)格戰(zhàn)只是看到了一個(gè)現(xiàn)象，背后其實(shí)是各種各樣巨大的技術(shù)競爭、資本對于未來可能成功商業(yè)模式的憧憬和努力實(shí)現(xiàn)的過程，這是當(dāng)下的現(xiàn)象。

寶馬怎么建護(hù)城河？作為商業(yè)體沒有人敢說自己一定能夠建立護(hù)城河。這個(gè)過程中要知己知彼，要知道自己的優(yōu)勢是什么，知道哪些地方要快速地學(xué)習(xí)。寶馬對自己優(yōu)勢的認(rèn)知還是非常一致的，一些基本要素，比如工藝質(zhì)量、駕駛質(zhì)感、安全度、設(shè)計(jì)、造型、品牌管理、營銷服務(wù)能力，這些很基礎(chǔ)的東西都得到了大家的一致認(rèn)可。

在汽車制造等領(lǐng)域，寶馬有非常強(qiáng)大的實(shí)力，當(dāng)然有一些領(lǐng)域我們還需要快速學(xué)習(xí)。相比國外，國內(nèi)數(shù)字化發(fā)展的速度非?？?，已經(jīng)讓我們的生活方式發(fā)生了翻天覆地的變化。我們要學(xué)習(xí)國內(nèi)快速的發(fā)展，大量跟當(dāng)?shù)睾玫墓緛砗献?，盡快在一些領(lǐng)域取得飛速的發(fā)展。

作為一個(gè)商業(yè)體，每個(gè)人都想建護(hù)城河。沒有快速的轉(zhuǎn)變，很難打造出來真正自己的護(hù)城河。

Q：寶馬今天推出了旗艦產(chǎn)品i7 M70L。在燃油車時(shí)代，高性能車可能意味著大馬力、轟鳴聲，在電動(dòng)車時(shí)代呢？

邵賓：我是個(gè)非常喜歡駕駛的人，試過很多電車和油車，駕駛質(zhì)感非常不一樣，好比是兩種性格的人，沒有必要評論哪個(gè)更好，只能說更喜歡哪個(gè)。

有一些新勢力做的馬力非常大，我用不到，也不敢用。如果這個(gè)車不能扎實(shí)地跑在馬路上，大馬力對我來講是沒有意義的，我要的是很平順的，而不是瞬間搞暈我的感覺。

我們在調(diào)研的時(shí)候跟工程師經(jīng)常會(huì)討論這個(gè)問題。電車有一個(gè)好處就是扭力從0可以飛快開到最大，但是消費(fèi)者在實(shí)際場景中真的需要這種體驗(yàn)嗎？過去燃油車馬力重要嗎？重要，但也沒那么重要，600匹、500匹、700匹，很多時(shí)候作為儲(chǔ)備和豪華的象征，或者在超車的時(shí)候可以快一點(diǎn)。

Q：寶馬新能源車型未來會(huì)有怎樣的本地化策略？聽聞寶馬可能會(huì)針對i車型設(shè)立獨(dú)特的銷售渠道和模式，是這樣嗎？

邵賓：銷售模式是謠言，我們沒有這個(gè)想法。除了MINI之外，寶馬，包括電動(dòng)車，不會(huì)采用這種銷售模式。i Space只是我們展示i車型的渠道，基本都是已有4S店作為附屬展廳來投資的。

經(jīng)銷商也沒有大規(guī)模建i Space，到現(xiàn)在為止全國就十幾家，到年底也就20來家。商場展示對我們電車知曉度的提升很有幫助。這是很重要的渠道，只是市場營銷的手段，跟未來的模式?jīng)]有關(guān)系。

從市場需求端來說，今年可能是從業(yè)以來最具挑戰(zhàn)的一年。2020年疫情開始的時(shí)候，我們以為那年很差，沒想到結(jié)果非常好。2021年創(chuàng)歷史新高，超出了所有人的想。去年下半年也是蠻挑戰(zhàn)的，雖然盈利性還可以，但是不確定性很大。到了2023年，大家一片熱情，準(zhǔn)備大干一場的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)每個(gè)地方突然都變得很冷。

不僅僅是一個(gè)品牌，整個(gè)汽車行業(yè)確實(shí)正在2023年經(jīng)歷著非常非常挑戰(zhàn)的時(shí)期。

怎么看待呢？首先一點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)永遠(yuǎn)不是一條直線。越困難的時(shí)候越能錘煉出來真正的管理者。管理方式也好，對消費(fèi)者理念的理解也好，團(tuán)隊(duì)的激勵(lì)也好，如果都不到位，問題總會(huì)來臨。

我倒覺得這種環(huán)境往往能鍛煉出更多優(yōu)秀的企業(yè)，好的環(huán)境不能鍛煉出太多優(yōu)秀的企業(yè)。越困難的時(shí)候，你（銷售）越要做的比同城其他店、同城其他品牌好，在同行業(yè)里做到更好。

就本地化而言，不管是國內(nèi)市場的整個(gè)供應(yīng)鏈、數(shù)字技術(shù)、數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用，還是消費(fèi)者對于電車的接受度，比任何其他地方都高。環(huán)境對電車的接受度、滲透率的增長，比任何一個(gè)角落都要快，所以本地化是非常必要的。

本地化是全方位的，必須要本地的研發(fā)、本地的人才、本地的客戶需求、本地的供應(yīng)鏈，再加上本地的工廠。寶馬2026年新世代車型將在沈陽進(jìn)行本地化生產(chǎn)，包括配套設(shè)施第六代動(dòng)力電池。很多事情在本地做決策效率會(huì)快很多。

今年，寶馬中國研發(fā)體系進(jìn)行了戰(zhàn)略升級，寶馬中國區(qū)研發(fā)高級副總裁雷凱博士直接匯報(bào)給董事會(huì)。這是本地化的一個(gè)標(biāo)志，對我們內(nèi)部來講是非常重要的事情，中國用戶的需求和中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的聲音也將更快、更準(zhǔn)確地融入未來戰(zhàn)略。

Q：寶馬怎么看插電式混合動(dòng)力這個(gè)技術(shù)方向？

邵賓：純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車和未來的氫動(dòng)力車都是互相補(bǔ)充的。具體到插電式混合動(dòng)力來說，第一，電動(dòng)續(xù)航里程要達(dá)到150公里、180公里，再加上比較小型的內(nèi)燃機(jī)的續(xù)航，使用場景就非常務(wù)實(shí)。

對于一些緊湊型電車，這一市場也非常大。從長期來看的話，氫能源更遠(yuǎn)一些。寶馬一直在探索相關(guān)技術(shù)，在測試、研發(fā)，但我感覺氫動(dòng)力車會(huì)來得更晚一些，150公里以上的插電式混合動(dòng)力還是蠻有市場需求的。

Q：您如何預(yù)測新能源滲透率的趨勢？

邵賓：新能源滲透率一定還會(huì)持續(xù)增長，因?yàn)榭臻g還很大，越來越多高價(jià)值的車會(huì)出來，包括電車、插電式混合動(dòng)力和燃油車。技術(shù)含量更高的新產(chǎn)品出來一定會(huì)滋生更多的需求，尤其是電車。

但現(xiàn)在有一些二線城市、三線、四線，它們的基建完善后會(huì)更有優(yōu)勢。所以未來幾年電動(dòng)車還會(huì)有比較高的增長。

Q：能透露一下寶馬在新能源上的布局，比如PHEV車型是否會(huì)有更多占比？

邵賓：到目前為止我還沒有辦法透露更多，但純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、氫能源車、燃油車，至少在未來很長一段時(shí)間都有自己的群體。在這個(gè)判斷之下，我們會(huì)有一些研發(fā)規(guī)劃。

Q：寶馬上半年純電動(dòng)車的銷量增長了大概3倍，在BBA里一馬當(dāng)先。今年，寶馬對于純電車型的市場表現(xiàn)有怎樣的預(yù)期？

邵賓：“BBA”不是我們的對標(biāo)品牌。我們認(rèn)為將來這個(gè)（新能源汽車）市場規(guī)模大、發(fā)展速度快、新技術(shù)路徑多，所以需要快速發(fā)展。這一點(diǎn)得益于我們整個(gè)網(wǎng)絡(luò)650家經(jīng)銷店的配合。

就目標(biāo)而言，每個(gè)階段有每個(gè)階段的目標(biāo)。我要簡單講一下兩個(gè)詞，一個(gè)叫target，所謂的目標(biāo)，還有一個(gè)是objective。我們更多是objective，給你一個(gè)方向、一個(gè)建議。如果市場大的環(huán)境在變好，大家的機(jī)會(huì)都在變多，我們也會(huì)更有競爭力。過去幾個(gè)月更多看到的是下行的信號(hào)。如果市場比較有挑戰(zhàn)，我們可以減少objective的數(shù)量。

對前端運(yùn)營來說，只要產(chǎn)品有競爭力就行，比如隨著iX1上市，在這個(gè)級別里，它的表現(xiàn)也應(yīng)該是最有競爭力的，這是我們的簡單定位。沒有特別精準(zhǔn)的數(shù)量要求，那樣做容易導(dǎo)致極端結(jié)果。

Q ：新勢力現(xiàn)在跟傳統(tǒng)車企的新車推進(jìn)節(jié)奏完全不同，甚至有一些企業(yè)用半年可以造出一款新車。一些生產(chǎn)純電車的新勢力看到插混市場不錯(cuò)，馬上出插混車型。傳統(tǒng)車企還在遵循基于設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、驗(yàn)證等傳統(tǒng)研發(fā)流程，比如寶馬新世代的概念車今年公開亮相，但是正式生產(chǎn)要到2026年。這就給足了“模仿者”兩年的時(shí)間，當(dāng)2026年新車落地的時(shí)候，會(huì)不會(huì)擔(dān)心已經(jīng)不夠新了？

邵賓：我覺得被人模仿是好事，人家要模仿你證明你有很優(yōu)秀的品質(zhì)。現(xiàn)在我們測試只是路試，包括各種極端測試，電車的話會(huì)更苛刻一些，大多數(shù)車的測試都需要兩年時(shí)間，測試車的耐久性。

如果我們不做，全都放在實(shí)驗(yàn)室測試也可以，但是實(shí)際數(shù)據(jù)跟模擬還是有差異的。作為豪華品牌，擁有這么大的（用戶）基數(shù)，我們應(yīng)不應(yīng)該測試？

從設(shè)計(jì)方面來看，一個(gè)好的設(shè)計(jì)，過了五十年還能放到博物館的設(shè)計(jì)，很多時(shí)候是需要設(shè)計(jì)師打磨的。精品設(shè)計(jì)需要時(shí)間，急不得。打磨的過程，需不需要這兩年？你也可以兩個(gè)月，但是你能保證是越看越好看的產(chǎn)品嗎？

我覺得有些事情要急，比如智能語音控制，國內(nèi)有非常好的供應(yīng)商，非常好的技術(shù)，要趕快合作。但是有些東西還要慢一些，因?yàn)槲覀兇蛟斓氖呛廊A品牌，你要有非常高的可信度，非常高的安全性，非常高的設(shè)計(jì)造詣。