南方財經(jīng)全媒體見習記者王卓峰 東莞報道

距離東莞軌道1號線PPP項目合同解除事件過去3個月，東莞控股擬通過減資等方式退出一號線公司。交易完成后，東莞控股將獲得大量的退回資金，這些資金或將聚焦路產(chǎn)業(yè)務以打造業(yè)績新增長極。

東莞控股8月23日晚公告，其控股子公司東莞市軌道一號線建設發(fā)展有限公司（簡稱“一號線公司”）收到東莞市軌道項目投資有限公司發(fā)來的《關于開展社會資本方退出談判的通知》。根據(jù)《退出談判通知》，公司將通過減資等方式退出一號線公司。

【資料圖】

交易完成后，東莞控股不再持有一號線公司股權，一號線公司不再納入公司合并報表范圍。此次交易的具體方案尚未確定，經(jīng)初步測算，預計將構成重大資產(chǎn)重組行為。

2019年1月，東莞控股作為牽頭方的聯(lián)合體中標東莞市軌道交通1號線一期工程PPP改造項目。一號線公司是公司與其他聯(lián)合體成員、政府方出資代表共同出資設立的軌道1號線PPP項目公司，負責投資、建設及運營維護軌道交通1號線PPP項目。截至2023年6月末，一號線公司已收到各股東累計投入的項目資本金合計76.54億元，其中東莞控股已累計投入37.1億元。

東莞控股公告稱，因軌道1號線PPP項目自2019年動工至今一直處于建設狀態(tài)，一定程度影響了公司整體收益水平。本次交易有利于公司降低未來項目的資金投入壓力和投資風險，同時一定程度上改善公司未來整體資產(chǎn)收益率和資金使用效率。

南方財經(jīng)全媒體記者注意到，東莞控股為逐步擺脫東莞軌道1號線PPP項目帶來的盈利拖累，積極探索營收結構多元化。從營收結構來看，2022年占營收比重前四名的項目是通行費收入、PPP項目建設服務收入、融資租賃和商業(yè)保理業(yè)務收入、新能源汽車充電業(yè)務及其他收入，營收占比分別為20.83%、64.69%、2.97%、3.51%；毛利率分別為69.11%、0%、79.30%、30.79%。

通過上述兩項財務指標不難看出，一方面，在剔除PPP項目建設服務收入后，通行費收入的營收占比最高；另一方面，盡管融資租賃和商業(yè)保理業(yè)務收入的毛利率最高，但其營收占比不足3%，因此對東莞控股整體業(yè)績影響有限。綜合來看，通行費收入無疑是東莞控股未來幾年內(nèi)業(yè)績穩(wěn)健增長的壓艙石。

事實上，通過減資方式退出，公司將獲得大量的退回資金，而東莞控股已迫不及待加碼路產(chǎn)業(yè)務，意圖增加通行費收入。此前的8月10日，東莞控股公告擬以不超過7.74億元收購廣東鴻發(fā)投資集團有限公司及自然人簡堅輝持有的東莞市照洲投資有限公司（簡稱“照洲投資”）100%股權，照洲投資持有東莞市新照投資有限公司（簡稱“新照公司”）35%股權，新照公司主要負責投資建設運營惠常高速公路東莞段。　

8月16日，深交所向東莞控股下發(fā)關注函，其中就提到此次收購案中的交易標的還存在資產(chǎn)價值評估增值較高的風險。東莞控股8月23日回復交易所《關注函》稱，惠常高速公路東莞段是珠三角優(yōu)質(zhì)路產(chǎn)，其經(jīng)過東莞的謝崗、樟木頭和常平3個鎮(zhèn)，與甬莞高速、?；⒏咚俳唤樱€路全長14.9公里，現(xiàn)階段已進入成熟運營期。收購成功后，預計將給東莞控股每年帶來7000萬元左右的收益，剩余收費年限約11年?！?/p>

不過，南方財經(jīng)全媒體記者注意到，若按該公司預計的每年7000萬元收益計算，這項投資經(jīng)過11年剛剛回本之時，項目便要結束運營。而實際上，近年該項目的收益一直走低，數(shù)據(jù)顯示，2021年、2022年惠常高速東莞段分別實現(xiàn)車流量3403萬輛、3023萬輛，通行費收入分別為3.45億元、2.94億元，凈利潤分別為1.82億元、1.47億元。

事實上，東莞控股去年業(yè)績就曾受通行費收入拖累。2022年，東莞控股旗下莞深高速（不含石碣段）實現(xiàn)通行費收入11.83億元，同比下降6.91%。期內(nèi)，該公司營收、歸母凈利潤為41.04億元及8.29億元，分別下降22.87%、10.83%。該公司年報稱，通行費下降主要由于報告期受宏觀經(jīng)濟波動及偶發(fā)疫情影響，高速沿線居民出行意愿下降，車流量較往年有所下降。

東莞控股如何應對路產(chǎn)項目可能存在的風險？對于上述問題，南方財經(jīng)全媒體記者曾致電該公司董秘辦，但截至發(fā)稿一直沒人接聽。