突發(fā)！“韓系車王”五折甩賣，又一中國工廠要沒了？
2023-08-23 06:19:48 來源：深藍(lán)財(cái)經(jīng)
曾經(jīng)叱咤中國汽車市場的“韓系車王”，最終或許還是難逃“敗走”中國的結(jié)局。
8月11日，北京現(xiàn)代悄然將重慶工廠上架資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓平臺(tái)，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為36.84億元，相較于當(dāng)年77.5億的總投資，打了五折。
此外，重慶工廠1822項(xiàng)專用獨(dú)立設(shè)備也被設(shè)備也被打包掛牌轉(zhuǎn)讓，售價(jià)324.54萬元。
(資料圖)
這已經(jīng)是北京現(xiàn)代第二個(gè)被出售的工廠了。北京第一工廠在2021年就被賣給了理想汽車，剩下的三個(gè)工廠里，第二工廠早已停工停產(chǎn)，滄州工廠也在今年早前傳出停產(chǎn)消息。按照此前韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)CEO張?jiān)趧住皩⒃訇P(guān)閉一家在華工廠，并將兩家在華工廠出售”的說法，北京現(xiàn)代在國內(nèi)將只剩下一家工廠。
在如今國內(nèi)新能源汽車市場愈加內(nèi)卷的情況下，近年來北京現(xiàn)代的新能源轉(zhuǎn)型緩慢，效果也不佳。積重難返的北京現(xiàn)代還有重回賽道的機(jī)會(huì)嗎？
1
北京現(xiàn)代“最先進(jìn)”的工廠骨折價(jià)轉(zhuǎn)讓
投資77.5億，如今不到37億就能拿到
這次被推上貨架的重慶工廠，曾經(jīng)被北京現(xiàn)代寄予厚望。
據(jù)悉，北京現(xiàn)代在國內(nèi)曾有五個(gè)工廠，其中，重慶工廠是北京現(xiàn)代“最先進(jìn)”的工廠。資料顯示，重慶工廠成立于2015年，項(xiàng)目總投資77.5億元，規(guī)劃整車年產(chǎn)能30萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年生能30萬臺(tái)。項(xiàng)目總建筑面積 362528.2㎡，包含沖壓、車身、涂裝、總裝、發(fā)動(dòng)機(jī)五大工藝車間等28項(xiàng)建筑。
當(dāng)時(shí)現(xiàn)代汽車稱重慶工廠采用了大量工業(yè)機(jī)器人，沖壓、焊接、涂裝、總裝及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)等環(huán)節(jié)自動(dòng)化率達(dá)100%，每55秒就有一臺(tái)新車下線。投產(chǎn)后，重慶工廠主要生產(chǎn)新瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25車型。
而在投建重慶工廠前，北京現(xiàn)代正值“人生巔峰”。
2013年至2016年，北京現(xiàn)代的年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛、114萬輛，以優(yōu)異的成績，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車市場上的一匹大“黑馬”，是繼南北大眾之后，國內(nèi)第三家年銷量突破百萬的合資汽車品牌。北京現(xiàn)代也擠進(jìn)了國內(nèi)車企銷量排名榜第五，市場份額上升至6.8%。
跨入百萬銷量后，北京現(xiàn)代開始激進(jìn)擴(kuò)大產(chǎn)能。2015年，北京現(xiàn)代在北京第一、二、三工廠共計(jì)105萬輛總產(chǎn)能的情況下，又接連投建了河北滄州工廠和就重慶工廠。兩座新工廠落成投產(chǎn)后，北京現(xiàn)代年規(guī)劃總產(chǎn)能達(dá)到165萬輛，直追南北大眾。
而在重慶工廠開始投建的第二年，也就是2016年，北京現(xiàn)代汽車也攀上在中國大陸的銷量高峰。
但在重慶工廠正式開始投產(chǎn)的時(shí)候，北京現(xiàn)代卻進(jìn)入了銷量下坡道。因?yàn)闆]能跟上中國汽車市場向新能源轉(zhuǎn)型的大潮流，從2017年開始，北京現(xiàn)代銷量急速下滑，跌破百萬。隨后更是一步步掉隊(duì)，短短五年時(shí)間，年銷量就從81.6萬輛跌到38.5萬輛。
北京汽車2022年財(cái)報(bào)顯示，去年北京現(xiàn)代全年銷量僅25萬輛。
與此同時(shí)，受困于銷量低迷，北京現(xiàn)代曾經(jīng)引以為傲的百萬產(chǎn)能也被大量閑置，成了一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。
2
五個(gè)工廠一家已賣兩家停產(chǎn)
還有一個(gè)正在掛牌中
逐年下滑的銷量，讓北京現(xiàn)代嘗到了當(dāng)初激進(jìn)擴(kuò)大產(chǎn)能的苦果。
曾經(jīng)推動(dòng)北京現(xiàn)代銷量過百萬的五個(gè)工廠，如今卻因?yàn)楫a(chǎn)能利用率不高，不得不陸續(xù)停工停產(chǎn)，走向被轉(zhuǎn)讓的結(jié)局。
2019年，北京現(xiàn)代順義第一、第二工廠相繼停工停產(chǎn)。隨后，在2021年，理想汽車以60億的價(jià)格，拿下了順義第一工廠。與此同時(shí)，韓國媒體報(bào)道又稱，北京現(xiàn)代打算將第二工廠也轉(zhuǎn)讓出去，已經(jīng)對(duì)接了多個(gè)造車新勢力，其中包括剛成立不久的小米汽車。還有消息稱，北京現(xiàn)代在網(wǎng)上已掛牌第二工廠，被小米汽車接盤。不過這一消息很快就被北京現(xiàn)代和小米雙雙否認(rèn)。
第二工廠的去向，至今始終沒有一個(gè)結(jié)果。但北京現(xiàn)代剩下的三個(gè)工廠，卻壞消息不斷。一是滄州工廠在今年傳出停產(chǎn)消息。第二，重慶工廠現(xiàn)在也被放上了貨架。
今年6月，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)CEO張?jiān)趧紫蛲饨绫硎?，將再關(guān)閉一家在華工廠，并將出售兩家在華工廠，提供給中國的產(chǎn)品從13款縮減至8款。
結(jié)合滄州工廠停產(chǎn)與重慶工廠被掛牌的消息，也就是說，今年內(nèi)，還有一家工廠將被出售。屆時(shí)，北京現(xiàn)代在國內(nèi)將僅剩下一家工廠。
北京現(xiàn)代官網(wǎng)的信息也側(cè)面印證了深藍(lán)財(cái)經(jīng)的這一猜測。據(jù)北京現(xiàn)代官網(wǎng)的工廠參觀界面顯示，如今可供參觀的工廠，僅剩下早已停產(chǎn)多年、多次被傳出售的北京順義第二工廠一家了。
值得注意的是，去年官網(wǎng)上的工廠還為三家，分別是北京順義第三工廠、滄州工廠、重慶工廠。并沒有第二工廠的身影。
△2022年時(shí)，北京現(xiàn)代官網(wǎng)可供參觀的三個(gè)工廠
去年的三家工廠全部消失，而此前被傳出售的第二工廠又再次出現(xiàn)，這是否意味著，北京順義第二工廠轉(zhuǎn)讓未果，無人接盤。以及，北京第三工廠、滄州工廠最終會(huì)和重慶工廠一樣，難逃被轉(zhuǎn)讓的命運(yùn)。
3
新能源車救得了“韓系車王”嗎？
雖說現(xiàn)代汽車在國內(nèi)銷量是逐年下滑，但在國際市場上，依舊還是挺能打的。去年，現(xiàn)代汽車創(chuàng)下了394.4萬輛的銷量，成為全球銷量第三的汽車品牌。其中，2022年上市的IONIQ(艾尼氪) 5和IONIQ(艾尼氪) 6這兩款都純電車型在2022年全球銷量均超過10萬輛。
不過在中國新能源車市場，現(xiàn)代汽車的表現(xiàn)略顯發(fā)力不足，甚至讓人覺得有點(diǎn)迷惑。
去年，北京現(xiàn)代成立20周年之際，現(xiàn)代汽車聯(lián)合北汽為北京現(xiàn)代共同注資60億。隨后在11月的20周年慶典上，北京現(xiàn)代發(fā)布“2025向新計(jì)劃”，定下了在2025年達(dá)成年銷50萬輛以上的銷量目標(biāo)。產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化，并引入全新純電品牌和新車型；全系新產(chǎn)品搭載OTA技術(shù)、實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品智能化。
不過，北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”下的首款產(chǎn)品，卻讓人迷惑了。今年6月，MUFASA 沐颯正式上市，但這款智能家居SUV，卻是一款油車。
電車方面，在北京現(xiàn)代計(jì)劃將基于其專為電動(dòng)車而生的純電平臺(tái)E-GMP，在2023年推出中國市場專屬EV車型，未來2-3年內(nèi)，將引入4-5款純電車型，力爭電動(dòng)車產(chǎn)品年銷達(dá)到20萬輛的規(guī)模。
但現(xiàn)實(shí)卻很骨感。數(shù)據(jù)顯示，2022年，名圖純電動(dòng)車銷量僅223輛，月均不足20輛。而2023年3月和4月，該款車型銷量分別為1輛和23輛。如今，北京現(xiàn)代官網(wǎng)中，名圖甚至悄然消失，在售的新能源汽車只剩下一款途勝L混動(dòng)。而去年，還有5款“油改電”的新能源車型在售。
此外，今年6月，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)CEO張?jiān)趧紫蛲饨绫硎?，提供給中國的產(chǎn)品從13款縮減至8款。而北京現(xiàn)代前不久確認(rèn)將引入中國的現(xiàn)代汽車N品牌首款電車IQNIQ（艾尼氪） 5 N，也要等到2024年才上市。
種種跡象表明，北京現(xiàn)代在中國汽車市場的情況并不樂觀。而目前的國內(nèi)新能源市場，“鯰魚”特斯拉還在驅(qū)動(dòng)市場不斷內(nèi)卷，新勢力氣勢洶洶，合資車企難以招架。就連南北大眾都不得不降價(jià)迎戰(zhàn)，大眾集團(tuán)也放下姿態(tài)和國內(nèi)新勢力合作。北京現(xiàn)代想要依靠現(xiàn)代汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)翻盤，難度相當(dāng)大。
