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高飛昌/文

今年6月19日，星紀(jì)魅族集團(tuán)與Polesatr極星汽車成立了合資公司，星紀(jì)魅族集團(tuán)持股51%，極星持股49%。由此，星紀(jì)魅族集團(tuán)在以往的智能手機(jī)、智能終端等消費電子業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，多了一個智能電動汽車的業(yè)務(wù)。

兩個多月過去了，星紀(jì)魅族和Polestar的融合情況如何？8月25日，星紀(jì)魅族集團(tuán)在當(dāng)日開幕的成都車展上做了進(jìn)展分享。在極星汽車展臺，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼 CEO沈子瑜現(xiàn)場宣布，極星4車機(jī)將在今年年底開啟交付時即升級為Polestar OS智能座艙系統(tǒng)。

(資料圖片僅供參考)

星紀(jì)魅族集團(tuán)2023年3月在武漢成立，其目標(biāo)是圍繞“智能電動汽車+手機(jī)+XR＋前瞻技術(shù)”展開消費電子產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合和超級協(xié)同，為用戶提供多終端、全場景、沉浸式的融合體驗，構(gòu)建全球智能出行科技生態(tài)。

成立以來，星紀(jì)魅族集團(tuán)發(fā)布了手機(jī)魅族20系列，無界生態(tài)系統(tǒng)Flyme 10和Flyme Auto 智能座艙操作系統(tǒng)，將消費電子與汽車行業(yè)跨界融合起來。星紀(jì)魅族集團(tuán)提出了“手機(jī)域”的概念，即在傳統(tǒng)汽車的動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域“五大域”之外，手機(jī)作為“第六域”融入汽車。

“我曾說過，沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊?！鄙蜃予ぴ谘葜v中表示，“汽車行業(yè)變革和融合的帷幕已經(jīng)拉開，我們要做沖在最前沿的領(lǐng)跑者?！?/p>

近兩三年，手機(jī)廠商造汽車的例子不少，小米、華為都在做這樣的事情。而汽車廠商造手機(jī)的也有，蔚來曾宣布要造自己的手機(jī)，且年內(nèi)就會發(fā)布。星紀(jì)魅族則是吉利控股集團(tuán)董事長李書福投資的項目，因此可以將魅族手機(jī)視作是汽車廠造的手機(jī)。

星紀(jì)魅族集團(tuán)正在快速推進(jìn)對吉利控股集團(tuán)旗下的汽車品牌的技術(shù)賦能。目前，星紀(jì)魅族的Flyme Auto已被搭載到同屬吉利控股集團(tuán)旗下的領(lǐng)克汽車身上。而隨著星紀(jì)魅族集團(tuán)和極星汽車的結(jié)合，手機(jī)和汽車的距離被進(jìn)一步拉進(jìn)，雙方有了在同一集團(tuán)體系內(nèi)進(jìn)行更密切融合的條件。

據(jù)了解，星紀(jì)魅族集團(tuán)和極星雙方合資之后，基于魅族技術(shù)共同推進(jìn) Polestar OS 的研發(fā)。星紀(jì)魅族集團(tuán)傾注了自有核心能力到合資公司，包括Flyme Auto、Flyme軟件、半導(dǎo)體技術(shù)和供應(yīng)鏈以及核心研發(fā)團(tuán)隊，支持Polestar OS的研發(fā)工作。

汽車廠商和手機(jī)廠商“相向而行”的底層邏輯是，在“軟件定義汽車”時代，軟件生態(tài)將成為車企構(gòu)建差異化優(yōu)勢的重要領(lǐng)域。在這樣的大背景下，消費電子與汽車行業(yè)的跨界融合是大勢所趨。而實現(xiàn)一套系統(tǒng)在汽車、手機(jī)、其他智能終端之間無縫連接、無界互聯(lián)，發(fā)揮算力交叉和迭代升級效果，是生態(tài)玩家們的共同目標(biāo)。

Polestar OS在Flyme Auto基礎(chǔ)上打造，整合Polestar原主題橙色、圖標(biāo)和車身紋理，可以實現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的無縫互聯(lián)，手機(jī)應(yīng)用無感流轉(zhuǎn)至車機(jī)大屏，無需安裝、不費流量，即可在車上使用常用的App。同時，手機(jī)的網(wǎng)絡(luò)和攝像頭等硬件共享，手機(jī)算力賦能整車，突破硬件壁壘，實現(xiàn)更簡單、易用、無界的全新互聯(lián)體驗。

Polestar OS成為少有的能夠在手機(jī)和汽車之間跨界互聯(lián)的系統(tǒng)，其日后上車的真實體驗讓外界充滿了期待。沈子瑜在現(xiàn)場透露，未來Polestar OS將是合資公司的核心能力，Polestar OS會賦能極星品牌下的電動汽車、手機(jī)等各個智能終端。

除了技術(shù)融合之外，極星汽車能否借助星紀(jì)魅族集團(tuán)的賦能在市場端打開局面，是雙方成立合資公司又一個重要看點。根據(jù)星紀(jì)魅族與極星合資協(xié)議內(nèi)容，合資公司還將作為極星在中國市場的唯一授權(quán)銷售和服務(wù)渠道。

極星發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月，極星共交付新車約2.79萬輛。其中，今年第二季度極星共交付1.58萬輛電動汽車，較去年同期增長36%，創(chuàng)下同期新高。對于整個2023年，極星鎖定6萬-7萬輛的年銷量目標(biāo)。作為對比，2022年極星全球交付量為51491輛。

但在中國市場，極星并未公布具體銷量。根據(jù)相關(guān)第三方數(shù)據(jù)，極星2020年在中國市場上險量僅365萬輛，2021年為2048輛。極星汽車急需提振中國市場的銷量。

產(chǎn)品方面，極星目前已經(jīng)有極星1、極星2、極星3和極星4四款電動車型。在2023上海車展上，極星4正式上市，新車官方指導(dǎo)價34.98萬-53.38萬元，這是一款溜背式的轎跑SUV，提供單電機(jī)、雙電機(jī)版本，CLTC純電續(xù)航里程在612-709公里。

按照規(guī)劃，預(yù)計極星3將于2024年第一季度開始生產(chǎn)；極星4預(yù)計于2023年第四季度在中國投產(chǎn)，2024年初在其他市場投產(chǎn)。