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【環(huán)球時(shí)報(bào)記者 王 冬 環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者 任 重】中國(guó)首次取代全球船舶噸位十年霸主希臘，成為世界上最大的船東國(guó)。英國(guó)克拉克森研究公司最新數(shù)據(jù)顯示，按總噸計(jì)算，中國(guó)船東所持有的船隊(duì)規(guī)模達(dá)2.492億總噸，市場(chǎng)份額占15.9%。希臘船東船隊(duì)規(guī)模為2.490億總噸，市場(chǎng)份額占15.8%。排名第三的是日本船東，韓國(guó)和美國(guó)并列第四。

克拉克森研究公司研究人員表示，自2015年以來(lái)，在干散貨船和集裝箱船投資的支持下，中國(guó)船隊(duì)經(jīng)歷了強(qiáng)勁增長(zhǎng)，使其在全球排名中處于領(lǐng)先地位。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)船東的干散貨船隊(duì)總噸占比為24%，集裝箱船隊(duì)的總噸占比為16%。不過(guò)，數(shù)據(jù)顯示，按照載重噸計(jì)算，希臘仍占據(jù)著最大份額（18%）。

圖源：克拉克森研究公司

該公司分析師斯蒂芬·戈登認(rèn)為，考慮到中國(guó)龐大的貨運(yùn)規(guī)模、發(fā)達(dá)的造船業(yè)和日益活躍的金融業(yè)，中國(guó)船隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)不令人意外。他提到，目前中國(guó)船東手握的訂單量幾乎是希臘同行的2倍，而且中國(guó)船東在二手船舶買賣上也非常活躍。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席信息官徐凱13日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，截至2023年，中國(guó)已經(jīng)是世界最大貨主國(guó)（按照貨量計(jì)算，按貿(mào)易額美國(guó)仍是第一），港口規(guī)模多年穩(wěn)居世界第一。今年上半年，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)均位居世界第一。

俄羅斯衛(wèi)星通訊社稱，2022年中國(guó)全年新接綠色動(dòng)力船舶訂單占總訂單的49.1%，創(chuàng)歷史最高水平。截至今年6月底，中國(guó)船舶旗集團(tuán)下江南造船、滬東中華等船廠綠色船舶在訂單中占比均超過(guò)了90%。

徐凱表示，整體上看，中國(guó)海運(yùn)船隊(duì)建設(shè)成果矚目，但依然存在一些不足。中國(guó)船隊(duì)大但結(jié)構(gòu)不合理，關(guān)鍵船舶數(shù)據(jù)缺失、海上導(dǎo)航服務(wù)缺失，這都是需要在未來(lái)著力提升的方面。因此，未來(lái)中國(guó)航運(yùn)還需要在一些更專業(yè)的領(lǐng)域深耕，縮小同世界領(lǐng)先水平的差距。

拿氣象導(dǎo)航數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，中國(guó)船隊(duì)國(guó)際航行還需要依賴美日等國(guó)提供的數(shù)據(jù)，未來(lái)被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)較大。根據(jù)了解到的情況，日本在新加坡建立了信息共享中心，以反海盜名義謀求監(jiān)控和控制馬六甲海峽，此舉對(duì)于航路安全具有潛在威脅。中國(guó)船舶交易和船舶服務(wù)缺乏數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，數(shù)據(jù)不能很好地沉淀，也是另一個(gè)大問(wèn)題。

徐凱告訴記者，他正著手申請(qǐng)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《船舶交易數(shù)據(jù)技術(shù)要求》的立項(xiàng)工作，也正在與中國(guó)船東協(xié)會(huì)推動(dòng)船舶數(shù)據(jù)分類分級(jí)工作，與相關(guān)企業(yè)一起提升中國(guó)在船舶數(shù)據(jù)領(lǐng)域的軟實(shí)力。

來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)