7月6日，豐田汽車公布數(shù)據(jù)顯示，6月該公司在中國市場的新車銷量為17.45萬輛，同比下降12.8%，是近三個月來首次出現(xiàn)同比負增長。

對于在華銷量的下滑，豐田汽車表示，去年6月中國汽車購置稅減免措施出臺，帶動汽車銷量快速增長，過往較高的基數(shù)導致了此次的銷量下滑。

【資料圖】

7月5日，本田中國發(fā)布6月終端汽車銷量。6月本田在中國的終端汽車累計銷量為113,133輛，同比下滑19.8%。而今年1-6月，本田在中國的終端汽車累計銷量為529,691輛，同比下滑22%。

6月日產(chǎn)中國區(qū)的累計銷量為69139輛，同比下滑28.0%，其中東風日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量同比下滑29.5%，至64,794輛。今年1-6月，日產(chǎn)中國區(qū)的累計銷量為358,509輛，同比下降24.4%。

今年上半年，日本三大汽車制造商在華新車銷量均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。其中豐田售出879400輛新車，同比下降2.8%；本田售出529691輛新車，同比下降22%；日產(chǎn)售出358509輛新車，同比下降24.4%。

招銀國際研究部副總裁白毅陽對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，去年基數(shù)較大是三家日系車企銷量同比下滑的一個重要原因，當然這個是各家車企面對的共同因素。在自主崛起和新能源轉(zhuǎn)型的趨勢下，日系品牌受到了比較大的沖擊。比如本田全新一代雅閣上市，影響了該品牌上半年的部分銷售節(jié)奏，消費者也需要時間去了解本田的混動系統(tǒng)。豐田表現(xiàn)相對不錯，得益于其在中國市場主動迎戰(zhàn)，“智能電混雙擎” 營銷獲得比較好的效果。日產(chǎn)三四缸奇駿切換影響比較大，而純電方面Ariya的表現(xiàn)也不理想。

針對在中國市場的不利局面，豐田汽車新任社長佐藤恒治此前承認在純電汽車開發(fā)上的緩慢，并要在中國建立全新的研發(fā)體制。

（圖源：豐田中國官網(wǎng)）

豐田正計劃通過固態(tài)電池、氫能等技術試圖扭轉(zhuǎn)在新能源領域落后的局面。近日，豐田宣布固態(tài)電池技術取得新突破，官方介紹充電10分鐘便可續(xù)航1200公里。續(xù)航距離延長至現(xiàn)有EV的2.4倍，延長了電池壽命?？稍?0分鐘內(nèi)充電80%，接近于燃油車加油速度。而高規(guī)格的固態(tài)電池，續(xù)航將達到1500公里。豐田預計會在2025年前推出固態(tài)電池。

本田汽車則計劃通過調(diào)整組織架構(gòu)來應對中國市場的變化。今年初，本田在中國市場決定將全資子公司本田技研科技和本田生產(chǎn)技術合并，將生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃和生產(chǎn)技術規(guī)劃的職能融為一體，強化本田汽車在中國生產(chǎn)領域的戰(zhàn)略運營體制。

日產(chǎn)汽車則在今年上海車展時表示，面對電動化的大浪潮，日產(chǎn)不會去追趕中國的電動汽車品牌，而是要將重點放在產(chǎn)品的差異化方面，比如說通過軟件定義汽車。此外，他們還公布了在中國市場電動化的規(guī)劃，“在2026年前，日產(chǎn)將會在中國市場推出7款電驅(qū)化車型，到2030年中國市場電驅(qū)化車型占比將達到80%?！?/p>編輯：安安