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今年的成都車展似乎讓不少人感覺有點失望，但我覺得不管是車展還是其他行業(yè)的大型展會，本質(zhì)上都是社會經(jīng)濟和行業(yè)現(xiàn)狀的一次集中展示，可以讓我們從這場大型互動真人秀之中，更好地看到一些“人間真實”。新能源當(dāng)然也一如既往地成為了車展的主題，但相比起過往幾次大型車展的表現(xiàn)，這次的主題似乎又有點不一樣了。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，這次成都車展上的“硬派”設(shè)計風(fēng)格SUV突然多了起來，而其中不少都打出了越野的旗號。我粗略統(tǒng)計了一下，除了知名度比較高的坦克400 Hi-T和比亞迪方程豹豹5之外，還有猛士917、北京BJ40(參數(shù)|詢價)、奇瑞旗下的捷途旅行者、探索06等，再加上幾款同樣強調(diào)硬派越野的皮卡，“越野”似乎突然成了一個相當(dāng)熱門的話題，且并不受限于新能源車。眾所周知，很多男性雖然都有開著越野車征服大自然的原始欲望，但客觀地講，玩越野大多屬于一種“有錢有閑”前提下的玩樂形式，過去也是少數(shù)汽車品牌甚至豪華品牌才會涉獵的領(lǐng)域，例如Jeep、路虎、奔馳G- Class、豐田陸巡系列、福特猛禽和曾經(jīng)的三菱等。甚至連搶在車展前發(fā)布純電動新車極石01，也長著一副硬派越野的模樣。而隨著一些國外品牌的逐漸退去，這塊市場才逐漸被長城旗下的坦克品牌、以及北京汽車等中國品牌逐漸搶了回來。其中最成功的，當(dāng)然要數(shù)坦克品牌和旗下的坦克300(參數(shù)|詢價)了。我翻查了一下數(shù)據(jù)，坦克300上半年的平均月銷量已經(jīng)超過了九千臺。可以說，目前坦克300幾乎已經(jīng)“壟斷”了這個細分市場，但也從一個側(cè)面說明，這個細分市場確實并不大。嘗到甜頭的坦克品牌也希望通過坦克400 Hi4-T和坦克500(參數(shù)|詢價) Hi4-T來鞏固這塊陣地，但比亞迪方程豹以及其他品牌的加入，自然會讓這個本就不太寬闊的賽道變得擁擠起來。比亞迪作為目前新能源車銷量最大的車企，不斷開拓各細分市場確實在情理之中，但其他品牌在這么有限的市場上要同時面對長城和比亞迪，我認為能“漁翁得利”的可能性并不大。二、 不少中高端車型不斷降價的背后，是對市場消費能力的誤判大家應(yīng)該還記得，前幾年大多數(shù)新推出的新能源車品牌，大多都喜歡定位為中高端品牌，新車的售價不少也直接定在30萬元以上。盡管考慮到推高品牌形象，且受到電池、各種智駕硬件和智能座艙等成本高企的影響，做高端品牌的確有其客觀的理由。但當(dāng)智能化能力不斷下放且越來越普及，大多數(shù)新車的智能化能力水平相近且甚至出現(xiàn)冗余超過了消費者的實際需求之后，單靠堆料維持高價格的做法便無法持續(xù)。特斯拉、蔚來、極氪等品牌早已從上半年開始不斷調(diào)整價格，車展前新款嵐圖Free就直接把售價大幅下調(diào)到30萬內(nèi)，成都車展剛開始，飛凡F7也隨即優(yōu)惠1.5萬-2萬元，智己LS6號稱目標(biāo)為蔚來ES6(參數(shù)|詢價)和特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)，但23萬-30萬元的預(yù)售價就顯得相當(dāng)務(wù)實。就連之前傳聞起步價在40萬元以上的方程豹豹5，預(yù)售價也降到了30-40萬元之間。車展期間，各種促銷優(yōu)惠名目繁多，眾多中高端新能源車早已悄悄低下了高昂的頭。與其說是“內(nèi)卷”嚴(yán)重，還不如說是自身產(chǎn)品的競爭力和品牌溢價，還不足以支撐起那么高的售價罷了。還記得沒個激光雷達都不好意思和別人打招呼，甚至動輒三個、四個激光雷達的那段瘋狂歲月嗎？很顯然，這屆成都車展上，這些瘋狂的聲音已經(jīng)銷聲匿跡了，而各家的宣傳重點，都已經(jīng)放在了這些高階智駕功能的落地時間和實際體驗上面了。不管是“有圖”還是“無圖”，不管誰是第一個XX的品牌，其實更多只是市場宣傳的需要罷了，如果實際智駕能力可以和國內(nèi)市場銷量成正比，那銷量排在前面的，就不會是比亞迪、特斯拉和埃安，而是小鵬、阿維塔等品牌了。這樣的情況同樣出現(xiàn)在智能座艙上。當(dāng)高通8155已經(jīng)成為標(biāo)配，高通8295已經(jīng)開始上車了?，F(xiàn)在采用8155的車機系統(tǒng)在實際體驗上況且還參差不齊，你難道還會天真地認為，只要再換上8295就可以解決所有問題嗎？這次成都車展過后，第四季度的價格戰(zhàn)，或許會比這次車展更精彩，我們不妨一起期待一下。
