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回顧2023年上半年，能明顯發(fā)現(xiàn)中國車市的“含新能源量”在穩(wěn)步提升。一方面，換代或全新上市的新能源車型進(jìn)一步增多，牢牢占據(jù)著話題熱點(diǎn)，另一方面，隨著眾多造車新勢力達(dá)成“里程碑式”的銷量數(shù)據(jù)，從側(cè)面襯托出依靠燃油市場的合資品牌的落寞。當(dāng)然，還有6月底迎來的“新能源汽車購置稅減免政策第四次延期”，再次為新能源市場發(fā)展注入了動(dòng)力。

不可否認(rèn)，當(dāng)今這個(gè)時(shí)代需要新能源車型，即便是堅(jiān)定的“燃油主義者”，面對持續(xù)上漲的油價(jià)、每周限號(hào)一天的不便，以及電驅(qū)化性能和智能化配置的誘惑，很難不心動(dòng)。不過，落實(shí)到購車選擇，包括入手門檻、實(shí)際體驗(yàn)等層面的“壁壘”，也會(huì)令消費(fèi)者選擇再等等。相較而言，今年全面發(fā)力的長城新能源，雖說產(chǎn)品爆發(fā)期來得不算早，但很好地解決了新能源車型的核心痛點(diǎn)。

先就數(shù)據(jù)來看，長城新能源7月整體銷量達(dá)28896輛，同比暴漲163%，其中哈弗新能源、歐拉新能源貢獻(xiàn)均破萬，分別達(dá)到10105輛、10116輛。在今年1-7月份中，長城新能源連續(xù)6個(gè)月環(huán)比增長，累計(jì)銷量121965輛的數(shù)據(jù)，同比去年也有著64%的大幅增長。對于長城新能源來說，壞消息是造車新勢力已誕生出“月銷3萬輛”的品牌，但好消息是自身擁有著充足的增長潛力。

如果將看不見的“趨勢”落實(shí)到看得見的“產(chǎn)品”，或許哈弗新能源最有話語權(quán)。燃油時(shí)代的哈弗H6，憑借著均衡的性能、豐富的配置，以及觸手可及的入手門檻，成為年輕人購買家用SUV繞不開的選擇；而如今的哈弗梟龍MAX，則依托長城汽車最新的“Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)”，成為融合質(zhì)價(jià)比、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性更加均衡的答案。此外，包括哈弗梟龍純電版、二代大狗Hi4、猛龍將于年內(nèi)上市，從而進(jìn)一步豐富新能源陣容。

當(dāng)然，相較于哈弗新能源主打家用市場，歐拉新能源則側(cè)重于“她經(jīng)濟(jì)”，針對女性用戶和潮流市場推出的好貓、芭蕾貓和閃電貓等產(chǎn)品，成為純電動(dòng)市場中的一股清流。不可否認(rèn)的是，以宏光MINIEV、Model 3為參照而誕生的暢銷車型有不少，但歐拉新能源堅(jiān)持“創(chuàng)造需求”的品牌基因，也能俘獲不少年輕消費(fèi)者的青睞。

除了哈弗和歐拉新能源以外，魏牌新能源也是長城汽車重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)，其7月銷量為6652輛，環(huán)比6月份有所增長。在今年的4月、6月份，魏牌藍(lán)山、新款摩卡先后迎來上市，源自傳統(tǒng)車企的品質(zhì)背書、媲美新勢力的智能化表現(xiàn)，令二者迅速出圈，也加速了魏牌向“高端智能新能源”品牌轉(zhuǎn)型的步伐。此外，今年魏牌還將推出全新的新能源MPV高山，其定價(jià)及市場表現(xiàn)也非常值得期待。

與長城炮類似，坦克品牌的定位看似小眾化，但從消費(fèi)需求的角度來看，有著很大的發(fā)展空間。因此，長城汽車便趁熱打鐵，6月底推出的坦克500 Hi4-T，便是率先將“越野”和“新能源”聯(lián)系起來的產(chǎn)品，即便定價(jià)高達(dá)33.5萬元，仍能在上市首月獲得2023輛的成績，被不少人視作潛力股。此外，坦克300 PHEV車型也已完成申報(bào)，預(yù)計(jì)不久后便將與大家見面。

總的來看，長城新能源的整體銷量仍有著較大的增長空間，但就各個(gè)品牌的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品實(shí)力來看，已經(jīng)做好了全面進(jìn)攻的準(zhǔn)備。等到新能源產(chǎn)品逐步鋪開之后，長城汽車重回巔峰或?qū)⒅溉湛纱?/p>