“影子船隊”開始更新?lián)Q代！油輪市場即將面臨一場“風暴”……
【資料圖】
在全球范圍內運送受制裁石油的油輪船隊開始變得更年輕，這與數(shù)月來通常使用世界上最古老、最危險的船只的趨勢背道而馳。
在去年年初，俄烏沖突爆發(fā)后不久，數(shù)百艘老化的油輪被一群不知名的交易員、中介機構和投資者搶購一空，以保持俄羅斯石油的供應。據(jù)一些人估計，這些購買，加上已經(jīng)在為委內瑞拉和伊朗運送原油的船只，創(chuàng)造了一支超過900艘船的“影子船隊”。
不過，航運交易研究機構VesselsValue Ltd.的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在被收購船舶的平均船齡正在下降。兩名業(yè)內高管表示，亞洲的監(jiān)管措施可能是這一轉變的催化劑。近幾個月來，亞洲因安全問題發(fā)生了一連串的扣留事件。皆因今年5月，一艘26年船齡的船只在馬來西亞海域爆炸，加劇了人們對船只老化的擔憂。
近幾個月來，新加坡因未通過安全檢查而被扣留油輪的次數(shù)也創(chuàng)下紀錄。保養(yǎng)良好的新船應該有助于減輕一些進口商對其適航性的擔憂，盡管船隊中仍然充斥著老式船只。
VesselsValue的高級分析師Rebecca Galanopoulos Jones說，“對老船的安全擔憂是買家選擇新船的原因之一”。
VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，本月出售給未披露買家的油輪的平均船齡降至15歲，在去年10月，這個數(shù)字為19。
影子艦隊的“年齡”正變得越來越年輕
對于所謂的影子船隊，具體情況各不相同。不過，它們通常都是舊船，沒有行業(yè)標準的保險或其他西方服務，而且很難追蹤船東。船只接近或超過20歲通常會報廢。某些國家對舊船持強硬態(tài)度，比如印度，其今年早些時候還禁止船齡超過25歲的船只進入其港口。
Oil Brokerage Ltd.全球航運研究主管Anoop Singh表示：
“一些船東在處理俄羅斯等受限原油方面越來越得心應手，他們認為這種貿易將繼續(xù)存在，且現(xiàn)在更愿意投資于更年輕的船舶，這些船舶將在更長時間內滿足更廣泛的行業(yè)標準?！?/p>
一開始，為了運輸俄羅斯原油而購買最古老的船只是有道理的：因為這些船是最便宜的，且能在沒有西方相關服務的情況下運營，使它們能夠繞過許多針對石油出口的制裁，包括七國集團（G7）對俄羅斯原油實施的每桶60美元的價格上限。
船舶需求的激增延長了許多船舶的使用壽命。全球最大船舶經(jīng)紀公司Clarkson Research Services Ltd.的數(shù)據(jù)顯示，已有7個月沒有一艘大型原油油輪報廢，這種情況至少自上世紀70年代中期以來就沒有發(fā)生過。
已有7個月沒有大型油輪申請報廢
油輪在運輸途中花費的時間也越來越長。自沖突以來，俄羅斯原油的買家已經(jīng)減少，這意味著過去前往波羅的海只需幾天的貨物，現(xiàn)在要經(jīng)過數(shù)周才能抵達亞洲。
此外，基準油輪的日收入曾兩次被推高至10萬美元左右，而自2017年以來，他們的平均日收入為2.3萬美元。進一步購買較年輕的船舶增加了這一費率回到較高水平的可能性，因為這減少了傳統(tǒng)貿易的船舶供應。
Fearnleys Shipbrokers UK Ltd.的油輪經(jīng)紀人Halvor Ellefsen表示：
“舊船的儲備正在枯竭，因此購買新船是一個自然的過程。如果這種情況繼續(xù)下去，這將意味著常規(guī)油輪市場更加緊張，但也意味著來自受制裁國家的石油供應更加確定。”
