概況
南浦大橋作為連接浦東與浦西的橋梁，是上海內(nèi)環(huán)高速架路組成部分之一，該橋西連魯班路立交，東接龍陽立交，浦西引橋銜接內(nèi)環(huán)高架，下匝道通往中山南一路和中山東一路，浦東引橋向東直通楊高路并與浦東南路相連，承載著浦江兩岸的主要交通流，日常交通壓力很大，高峰期間橋面更是川流不息、車水馬龍。
圖1 地理位置示意圖
(資料圖片)
存在問題
南浦大橋浦東接浦西內(nèi)環(huán)引橋段，早晚高峰期間經(jīng)常出現(xiàn)排隊擁堵現(xiàn)象，造成市民出行體驗(yàn)不佳。該處問題主要集中在以下兩點(diǎn)：
一、內(nèi)環(huán)、中山南一路分流處車道分布不合理
浦東往浦西轉(zhuǎn)內(nèi)環(huán)、中山南一路分流處僅有一條車道可通往內(nèi)環(huán)，需要進(jìn)入內(nèi)環(huán)的車輛必須盡早變道至左側(cè)一號車道，車流量大時，二號車道車輛經(jīng)常強(qiáng)行變道插隊，導(dǎo)致后方車輛無法正常通行，行駛緩慢。
二、內(nèi)環(huán)高架路上匝道匯流處通行緩慢
車輛進(jìn)入內(nèi)環(huán)后，車道成了“一變二”，車流隨即暢通，而這暢通僅持續(xù)一小段路程后，接著就遇到“二并一”的窘境，主線一號車道車輛面對的是國貨路上匝道處的白實(shí)線，因此必須要匯入二號車道，國貨路上匝道直接連接內(nèi)環(huán)外圈主線一號車道。流量一旦增加，該匯流處車輛通行緩慢。
圖2 優(yōu)化前路口問題概述圖
優(yōu)化措施
為了方便市民出行，緩解高峰期間車輛排隊擁堵的問題，上海市公安局交通警察總隊路設(shè)部門會同高架交警支隊和黃浦交警支隊深入調(diào)研，決定針對該問題實(shí)施以下優(yōu)化措施：
一、調(diào)整內(nèi)環(huán)、中山南一路分流處的車輛導(dǎo)流線
擦除原內(nèi)環(huán)、中山南一路之間的白實(shí)線，這樣引橋處的二號車道車輛無需變道至一號車道處，即可直接進(jìn)入內(nèi)環(huán)，同時也可以進(jìn)入中山南一路下匝道，原二號車道“一分為二”，從兩根車道（一內(nèi)環(huán)一地面）變?yōu)槿嚨溃▋蓛?nèi)環(huán)一地面），相當(dāng)于新增了一條通往內(nèi)環(huán)高架路方向車道。
二、優(yōu)化國貨路上匝道匯流處標(biāo)線并配套設(shè)置導(dǎo)引標(biāo)志
擦除國貨路上匝道和內(nèi)環(huán)主線一號車道之間的白實(shí)線，增加車道縱向減速線，消除原“二并一”的現(xiàn)象，并配套設(shè)置導(dǎo)引標(biāo)志標(biāo)牌，引導(dǎo)國貨路上匝道車輛和主線一號車道車輛交替通行。
圖3 優(yōu)化措施示意圖
優(yōu)化效果
此次優(yōu)化主要通過調(diào)整地面標(biāo)線、增加車道縱向減速線以及車道提示牌等手段，來緩解車流較大時造成的擁堵排隊現(xiàn)象。
優(yōu)化方案運(yùn)行至今，高峰擁堵時段南浦大橋進(jìn)內(nèi)環(huán)引橋段平均排隊長度由原先的500米縮短至300米，平均車速提升20%。
圖4 優(yōu)化前通行情況
圖5 優(yōu)化后通行情況
此次針對南浦大橋浦東往浦西引橋段的優(yōu)化調(diào)整也得到了市民的認(rèn)可。
圖6 市民對于優(yōu)化的反饋
最后，我們以第一視角沉浸式體驗(yàn)一下優(yōu)化后的通行情況吧~
視頻 優(yōu)化后通行情況
文章來源：第4焦點(diǎn)上海交警微發(fā)布
編輯：陳 晨
監(jiān)制：小 樂
審核：胡 笳
