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俗稱制動，使正在運(yùn)行的機(jī)車、車輛等運(yùn)輸工具或機(jī)械停止或降低速度的動作。主要采用動力制動、電空制動、電磁制動、手制動、空氣制動和液壓制動。

發(fā)動機(jī)制動有兩種含義：

【資料圖】

1.下坡時(shí)，為了省油，有人掛空擋，利用慣性下坡。時(shí)間長了，剎車壓力不夠，容易出現(xiàn)剎車失靈。所以不建議掛空擋，也就是讓發(fā)動機(jī)和變速器連在一起。此時(shí)汽車下坡時(shí)不依靠慣性。

它是由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的，就像發(fā)動機(jī)把你帶走，不讓你的車自己跑快一樣。這是剎車之一。

2.用發(fā)動機(jī)制動汽車，從而減速。不踩剎車就把車放下來很容易產(chǎn)生汽車沖擊，對發(fā)動機(jī)不好。

制動模式：

制動方式有油壓(汽車腳剎)；機(jī)械(手剎)；空氣壓力和真空助力器空氣壓力(卡車腳制動器)；彈簧儲能(大貨車腳剎手剎)；排氣輔助制動(大型內(nèi)燃機(jī)車)；發(fā)動機(jī)怠速輔助制動(操作)；電磁渦輪減速器(公共汽車)。

五個錯誤的腳剎車：

駕駛時(shí)，駕駛員使用腳制動時(shí)的不良動作直接或間接影響駕駛安全，應(yīng)引起注意：

“點(diǎn)制動”法：

所謂“點(diǎn)制動”，就是在使用制動(氣壓制動系統(tǒng))時(shí)，先踩下制動踏板，再抬起，如此反復(fù)。當(dāng)路面濕滑，車輪與地面的附著力較低時(shí)，采用“點(diǎn)制動”對防止汽車制動時(shí)打滑有一定作用。有這種習(xí)慣的司機(jī)認(rèn)為“剎車”管用，

剎車時(shí)，反復(fù)踩下剎車踏板，再抬起，這樣氣體就能一次次進(jìn)入每個制動缸，每個缸內(nèi)的氣壓一次比一次高。所以制動力越來越大，剎車有效。其實(shí)這是一個錯誤的概念。實(shí)際上，當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，

制動總泵將儲氣罐與制動總泵相連，空氣進(jìn)入制動總泵推動凸輪打開閘瓦，使汽車制動。此時(shí)，儲氣罐中的氣壓和制動總泵中的氣壓基本相同，只要不抬起制動踏板，這種一致性就不會改變，也就是說，汽車會繼續(xù)“制動”。

有人做過實(shí)驗(yàn)。以50km/h的速度制動時(shí)，使用“點(diǎn)制動”比單腳制動多1米的制動距離。如果“點(diǎn)剎”的踩踏速度較慢，剎車距離會較長。

腳位移制動法：

即剎車時(shí)，右腳腳跟仍在原油門踏板下，但腳掌移位，放在剎車踏板上。這種方式剎車的危害是笨拙，不方便用力。一旦出現(xiàn)緊急情況，腳掌用力過猛可能會從剎車踏板上滑落。

如果鞋底有水或泥，這種情況更容易發(fā)生。而且油門踏板的高度和剎車踏板的高度不一致，有的相差很遠(yuǎn)。兩者還是有一定距離的。腳位移剎車掌握不好，不踩空可能會踩。

使用腳位移制動的司機(jī)認(rèn)為這種方式比全腳位移制動更省時(shí)，但經(jīng)過實(shí)際測試并不比全腳位移快。從車輛設(shè)計(jì)的角度來看，

也不是為了腳掌移位而設(shè)計(jì)的（從制動中踏板和油門踏板的高度以及它們之間的距離就可以證明）。也就是說無論是從設(shè)計(jì)的角度還是在操作中可能帶來的不利因素都說明了使用腳掌移位制動是不科學(xué)的也是不安全的。

“懸空”制動法：

就是在制動時(shí)整個腳都離開了踏板將腳后跟也放在了制動踏板上。這種現(xiàn)象很普遍，其危害是不但容易打滑還不便控制踩踏板的程度。

踩制動踏板法：

這種現(xiàn)象多出現(xiàn)在不是緊急的情況下，如車下坡或轉(zhuǎn)彎等情況只需稍減速就能通過時(shí)，有些駕駛員為了省事右腳放在油門踏板上不動，而是讓不熟練的左腳代踩制動踏板，顯然是不安全的。

一腳兩用法：

既踩制動踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在手制動器壞了之后的一種應(yīng)急措施，一般情況下不使用。

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