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文 | 楊萬里

8月17日，德賽西威開盤跌超9%，盤中最低下探至133.33元，股價一度創(chuàng)下近兩個月新低。截至午間發(fā)文，該公司跌幅收窄至4.18%，股價為141.49元，總市值為785.5億元。

(資料圖片)

8月16日晚，德賽西威發(fā)布了2023年半年報，上半年公司實現(xiàn)營收約87.24億元，同比增長36.16%；實現(xiàn)歸屬凈利潤約6.07億元，同比增長16.47%。

2022年上半年，德賽西威實現(xiàn)營收64.07億元，同比增長56.93%；實現(xiàn)歸屬凈利潤5.21億元，同比增長41.01%。

經(jīng)對比可見，德賽西威今年上半年營收與歸屬凈利潤增速相比去年上半年業(yè)績增速有所放緩。

證券軟件顯示，當前德賽西威的市盈率超過60倍，所屬汽車行業(yè)市盈率均值為37.05倍，公司估值高于行業(yè)均值。

公開資料顯示，德賽西威是國內(nèi)汽車智能化龍頭。截至2023年上半年，智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)占公司營收比重分別為71.64%、21.07%、7.28%。

隨著汽車行業(yè)智能化趨勢出現(xiàn)，德賽西威或受益。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月，中國L2級乘用車滲透率達41.7%。

今年下半年，部分造車新勢力等廠商城市輔助駕駛產(chǎn)品即將大范圍推出，并廣泛為消費者所使用，券商分析師認為自動駕駛功能或逐漸實現(xiàn)落地，車企依靠軟件盈利可能性增加，并有望拉動新一輪智能駕駛硬件滲透和下沉。

德賽西威深度布局智能駕駛等板塊，該公司智能駕駛解決方案覆蓋入門級到大算力全場景應用，其中IPU04產(chǎn)品廣泛搭載于車企旗艦車型，IPU02也將推出更多新方案，適配國內(nèi)中低至中高價位車型；ADAS攝像頭實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，4D毫米波雷達也完成產(chǎn)業(yè)技術(shù)布局，助力高級別自動駕駛落地。

另據(jù)2022年年報顯示，德賽西威各業(yè)務(wù)線在手訂單充裕，年化達200億元，其中座艙新項目訂單年化銷售額已突破百億，智能駕駛新項目訂單年化銷售額接近80億元。

我們關(guān)注到，不久前，德賽西威的控股股東曾拋出減持計劃。

今年7月5日，控股股東惠州市創(chuàng)新投資有限公司宣布計劃減持不超過公司當前總股本2%的股份，減持方式擬以大宗交易方式進行，擬減持原因是自身資金需求。

7月17日，德賽西威出現(xiàn)7.63億元折價大宗交易，成交價為144元/股，買方包括機構(gòu)專用席位、中信建投北京朝陽分公司、中信建投杭州慶春路證券營業(yè)部等，賣方均為中信證券惠州麥地路證券營業(yè)部。上述賣方席位是否與控股股東有關(guān)聯(lián)，有待公告詳細披露。

德賽西威后市表現(xiàn)如何，我們將繼續(xù)關(guān)注。