比理想L8便宜9萬性能舒適卻更好，不選福特銳界L理由何在？

在新能源汽車的新賽道上，雖說傳統(tǒng)車企在起跑線上被造車新勢力領(lǐng)先，但并不意味著擁有強(qiáng)悍實(shí)力的老牌車企就會輸?shù)粽麄€(gè)戰(zhàn)局。畢竟老牌車企的沉淀與積累擺在那，憑借他們的實(shí)力可以確保在這場持久戰(zhàn)中擁有強(qiáng)大的“續(xù)航”能力，為厚積薄發(fā)做足準(zhǔn)備。

(資料圖)

最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉「續(xù)航門」曝出，特斯拉大約在10年前就為其續(xù)航里程表編寫算法，目的是讓車主看到車輛充滿電后的“樂觀”行駛的里程，以吸引顧客購車。也許是受到了行業(yè)獨(dú)角獸的啟發(fā)，國內(nèi)造車新勢力三巨頭之一的理想汽車也是“花邊”新聞不斷，最近網(wǎng)上又曝出其售后維修方面的爭議事件，還引發(fā)了不小的爭議。

但反觀傳統(tǒng)品牌，他們在國內(nèi)的官方售后網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量龐大，配件供應(yīng)鏈?zhǔn)滞晟?，而且擁有已成體系化的售后流程，用戶售后的保障也相對更可靠。而且更重要的是，相比于新勢力，傳統(tǒng)車企的技術(shù)積淀、造車經(jīng)驗(yàn)都更強(qiáng)。我們不妨拿當(dāng)下比較熱門的兩款車：理想L8和福特銳界L為例，展開說說老牌車企與造車新勢力的差異。

更懂舒適之道，用經(jīng)驗(yàn)詮釋汽車該有的舒適

先來看理想L8對舒適的理解，冰箱彩電上車，裝飾效果很強(qiáng)，第一眼豪華感撲面而來，給到用戶不錯(cuò)的心理層面舒適感。剛?cè)胧值臅r(shí)候可能會因?yàn)樾迈r感的驅(qū)動去使用一下這些設(shè)備。當(dāng)新鮮感褪去，這些設(shè)備往往就成了擺設(shè)。車載冰箱與家里的冰箱區(qū)別很大，僅能在使用車輛時(shí)使用，而電視在行車時(shí)給孩子觀看，也因?yàn)檐囕v行駛晃動導(dǎo)致眼部傷害，時(shí)間看長會出現(xiàn)眩暈等不良反應(yīng)。成人的利用率就更低了，大家上車習(xí)慣看手機(jī)，電視顯然并不方便也不是實(shí)用。理想L8對于舒適的僅僅是滿足用戶心理層面的“舒適”。

而福特銳界L的舒適就來的實(shí)用的多，它在座椅的舒適度上做足了功課，因此可以照顧到車上每一位乘員的乘坐舒適。福特銳界L的座椅比理想L8更符合人體工程學(xué)，能更好地貼合人體的重要部位，如頭部、腰部、腿部和肩部。因此成員乘坐時(shí)身體會更松弛，長途乘坐會大大減少身體的勞累感。

在第二排座椅的舒適配置上，福特銳界L配置了帶腿托的懸浮式座椅、可折疊帶無線充電板的扶手，以及支持通風(fēng)、加熱和溫度獨(dú)立調(diào)節(jié)，營造二排座椅頭等艙的乘坐體驗(yàn)。福特銳界L的第二排座椅還支持一鍵零重力模式，操作起來也很方便，就算是老年人也能輕松學(xué)會操作。很關(guān)鍵的是，銳界L的過道寬度，足足有20cm，比主流的商務(wù)MPV（GL8/騰勢D9）還要寬出了3cm。真正做到了長途“久坐不累”的舒適駕乘感受。

在筆者看來，福特銳界L要比理想L8更懂舒適、更知道在行車中如何為乘客帶來身體的舒適。比起在動態(tài)車廂里看電視的眩暈感，我想任何人都會選擇在舒適的座椅上甜甜的睡上一覺吧。

再看第三排的座椅的布局，理想L8第三排座椅只有2個(gè)，而福特銳界L是標(biāo)準(zhǔn)3座，出行時(shí)可多容納一名家庭成員，不用再去做人員的取舍。而且第三排空間的寬適能讓老人坐的踏實(shí)，在第三排舒服的縱享天倫之樂成為了標(biāo)準(zhǔn)配置。

全球公認(rèn)駕駛水準(zhǔn)，技術(shù)積累功不可沒

除去首要的舒適度之外，消費(fèi)者對車輛動力與操控方面同樣也有一定的要求。你也可以理解為駕駛舒適也是體現(xiàn)舒適度的一種方式。福特銳界L與理想L8在動力的表上可謂是不分上下，銳界L配置的2.0T EcoBoost?作為沃德十佳發(fā)動機(jī)，其技術(shù)水準(zhǔn)與成熟度可謂有口皆碑，加之機(jī)械四驅(qū)技術(shù)的運(yùn)用，讓如此塊頭的車身零百加速輕松跑進(jìn)7秒，動力實(shí)屬強(qiáng)悍。

而理想L8作為電驅(qū)車型，加速性能強(qiáng)實(shí)在不是什么新鮮的事情。即使在高成本的空氣懸掛加持之下，其操控依舊很難過令人滿意，過彎時(shí)對車身側(cè)傾的抑制做的并不是特別好，懸架的韌性遠(yuǎn)比想象中的弱。關(guān)于車輛的四驅(qū)部分，全新銳界L采用智能適時(shí)機(jī)械四驅(qū)系，毫秒級的切換使其能更精準(zhǔn)的拿捏實(shí)時(shí)路況。值得說明的是此系統(tǒng)較理想L8使用的電混動四驅(qū)系統(tǒng)差異較大，不會因電量不足導(dǎo)致使四驅(qū)系統(tǒng)“休克”，也不會由于電機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而導(dǎo)致過熱罷工，從駕駛安全和實(shí)用的角度著手來看，都存在不小的優(yōu)勢。

所以說，光重視堆料不專研調(diào)校，最終出來的效果還是差強(qiáng)人意。相比之下福特銳界L擁有百年福特的底盤背書，以較高的車速過高架匝道或者緊急變線時(shí)，懸架對側(cè)傾的抑制效果對于如此大的車身來說是到位的。

再來對比一下兩款車的能耗表現(xiàn)，理想L8雖然是純電驅(qū)動，但電能的產(chǎn)生還是要靠增程發(fā)動機(jī)。在電池饋電的情況下，增程發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)是不太友好的，特別是高速工況下，電機(jī)的耗電量明顯提升，此時(shí)就需要增程發(fā)動機(jī)提供更多的電能，也就意味著燃油消耗的更快。當(dāng)然，如果用戶擁有裝配私人充電樁的條件，理想L8也200公里的左右的純電續(xù)航，也能滿足日常的城市通勤，對燃油需求就相對較低。

而福特銳界L在混動模式下，百公里油耗低至6.31L，外加跑高速燃油車本來就更省油。福特銳界L的高明之處就是選擇了混動模式驅(qū)動，城市和高速的油耗都能有效控制。而且，如果在沒有家庭充電條件的情況下，混動車型的使用會更方便，無需四處尋找充電樁，支付額外的充電停車費(fèi)用。

品質(zhì)保證為前提，更有實(shí)打?qū)嵉膬r(jià)格優(yōu)勢

相對了理想L8來講，福特銳界L不僅對消費(fèi)者的購車需求洞察更清晰，更對購買心理做了充分的研究。就以兩款車的售價(jià)為例，福特銳界L的廠商指導(dǎo)價(jià)為22.98-30.98萬元，并且混合動力車型的起售價(jià)才24.98萬元起，與燃油版本車型售價(jià)基本重疊，頗有一些「油電同價(jià)」的概念，對預(yù)算吃緊又想坐擁大尺寸家用SUV的消費(fèi)者來說，做到了真正的利好。反觀理想L8這邊，入門款車型的起售價(jià)就已達(dá)到33.98萬元，都知道入門款配置相對最低，且入手成本就比福特銳界L高出9萬。

寫在最后

當(dāng)消費(fèi)者對新事物的新鮮感褪去，回歸理性消費(fèi)的時(shí)候，他們也會向?qū)嵱弥髁x進(jìn)行靠攏，了解汽車的本質(zhì)是為車主提供品質(zhì)與舒適的出行體驗(yàn)，而不是成為游走于潮流尖端的“電子產(chǎn)品”。正如福特銳界L這樣的車型在造車品質(zhì)、車型售價(jià)、舒適性上更符合理性的購車需求。并且，以更出色的駕駛體驗(yàn)以及用車經(jīng)濟(jì)性讓消費(fèi)者看到它的優(yōu)勢，最終找到對其下單的理由。