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起亞在華合資企業(yè)江蘇悅達起亞已經(jīng)陷入資不抵債的困境。

近日，起亞汽車官網(wǎng)披露了2023年一季度財報文件，江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到24709億韓元，資產(chǎn)總額為19445億韓元。

這意味著悅達起亞已經(jīng)資不抵債，而且資產(chǎn)負債率由2022年末的119%增長至127.1%。作為對比，此前宣布破產(chǎn)清算的廣汽菲克的資產(chǎn)負債率為110.8%。

【資料圖】

資不抵債的背后，是起亞品牌在華銷量的連年下滑。

悅達起亞很長一段時間都被叫東風悅達起亞，它是由東風汽車集團、江蘇悅達以及韓國起亞汽車共同成立，分別占股25%、25%、50%。

成立合資公司后，東風悅達起亞在很短的時間之內(nèi)就得到了廣大用戶的認可和好評，并在2016年達到65萬輛的銷量巔峰。

然而，從2017年開始，東風悅達起亞就迅速進入了下滑通道，當年全年銷量驟降至35.95萬輛，同比幾近腰斬。

接下來的2018年～2021年，東風悅達起亞銷量分別為37.0萬輛、28.98萬輛、24.93萬輛和16.34萬輛，每年都有幾萬輛的減少。

2017年-2021年，東風悅達起亞歸母凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元、-26.12億元，5年時計虧損102.76億元。

在持續(xù)虧損之下， 2022年1月，東風汽車集團退出，將持有東風悅達起亞25%股權(quán)以2.97億元的價格轉(zhuǎn)賣，此后東風悅達起亞再無“東風”。

失去東風的起亞，也好不到哪去。據(jù)新車交強險購買數(shù)顯示，更名后的江蘇悅達起亞，2022年在華銷量為94345輛，同比下滑40.5%。

由于市場表現(xiàn)不佳，在廣汽菲克退出中國市場后，一直有傳聞稱悅達起亞或?qū)⒉狡浜髩m。對此，悅達起亞方面多次強調(diào)，不會退出中國市場。

在6月份舉辦的第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，起亞中國首席運營官（COO）楊洪海在談到起亞在中國市場的發(fā)展時表示：

“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業(yè)有這些資金實力玩？你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以”。

楊洪海直言，“讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢，都是技術(shù)，我又沒有放棄這個市場，在合適的時間進來收拾你們也是一種策略”。

整體來看，盡管起亞有著不錯的技術(shù)儲備，但近年來對中國市場產(chǎn)品的技術(shù)投放沒有重大突破且缺乏亮點。

從起亞品牌自身來看，其一直被消費者吐槽產(chǎn)品與技術(shù)更新緩慢，雖說每年都會有新車推出，但技術(shù)沒有太多創(chuàng)新，只是在原有車型上更新些“皮毛”。

相較于近年來崛起的自主品牌，起亞并沒有性價比優(yōu)勢。電動化轉(zhuǎn)型遲緩的起亞在新能源市場更是沒有任何優(yōu)勢。

再說幾句

眼下需要江蘇起亞考慮的是，如何避免破產(chǎn)清算，如果有到期債務(wù)不能償還，被債權(quán)人起訴，那離破產(chǎn)清算的日子就不遠了。

入華20年，恐怕連起亞自己都沒想到，如今在中國市場竟走到了需要殊死一搏的境地。

起亞不能起呀，問題出在誰身上？是該好好反思了。

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