2022-02-05:全新沃爾沃XC40搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，具備自適應(yīng)巡航、車道保持、道路防偏保護(hù)系統(tǒng)、對(duì)向車輛智能避讓等功能。

(資料圖片)

溫雅奧特爾智肖佳Xi

車型：沃爾沃全新XC40

智能駕駛指數(shù)：83(評(píng)分細(xì)則結(jié)束)

智能駕駛水平：L2(根據(jù)美國(guó)SAE國(guó)際(國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì))分類標(biāo)準(zhǔn))

智能互聯(lián)配置：SENSSU人機(jī)交互系統(tǒng)

智能駕駛配置：自適應(yīng)巡航、車道保持、對(duì)向車輛智能避讓、道路防偏保護(hù)系統(tǒng)。

2019年，車企正式進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛的分類標(biāo)準(zhǔn)，今年很多品牌的主力車型都逐漸實(shí)現(xiàn)了L2一級(jí)配置，部分品牌甚至達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛。

荷蘭定位技術(shù)巨頭TomTom發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年已有超過100萬輛L1和L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車投入使用。值得注意的是，TomTom還將與沃爾沃合作，通過進(jìn)一步提高高精度地圖的精度，實(shí)現(xiàn)更好的智能駕駛。

近日，智家駿拿到了沃爾沃品牌最新款的全新XC40，并進(jìn)行了近1000公里的智能駕駛輔助系統(tǒng)測(cè)試，包括城市道路、高速公路、長(zhǎng)隧道、連續(xù)上下坡路、砂石路、農(nóng)村道路等。

先簡(jiǎn)單介紹一下沃爾沃全新XC40的設(shè)計(jì)。沃爾沃全新XC40定位城市SUV，售價(jià)26.48-38.58萬元，目前終端價(jià)格下降4萬元。

在設(shè)計(jì)方面，新款XC40參考了此前的一系列概念車，如XC概念車、Coupe概念車等。其中，“雷神之錘”LED大燈“維京之斧”后尾燈延續(xù)了沃爾沃家族式設(shè)計(jì)。總的來說，與更穩(wěn)定的XC60和XC90相比，新款XC40要年輕得多。

值得一提的是，新款沃爾沃XC40的設(shè)計(jì)師還從街頭波普藝術(shù)和城市建筑的潮流文化中汲取設(shè)計(jì)靈感，車頂和車身可實(shí)現(xiàn)17種配色。

也來源于XC40設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中有些設(shè)計(jì)師是95后。

內(nèi)飾富有表現(xiàn)力的配色也讓全新沃爾沃XC40更具趣味性和年輕化。

在車艙內(nèi)，全新沃爾沃XC40在車內(nèi)儲(chǔ)物空間和行李廂布局上融入了許多人性化設(shè)計(jì)。空氣低音揚(yáng)聲器技術(shù)將低音揚(yáng)聲器的位置從前門板內(nèi)側(cè)移動(dòng)到儀表板上，為筆記本電腦騰出足夠的存儲(chǔ)空間用于前門板。儀表板下和駕駛員遮陽板上有槽。

此外，后排座椅具有一鍵釋放功能，后備箱地板可折疊分隔儲(chǔ)物區(qū)，輕松實(shí)現(xiàn)空間的快速變化。

智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面，全新XC40標(biāo)配12.3英寸液晶智能數(shù)字儀表盤和9英寸液晶觸摸屏。顯示屏的亮度由光傳感器根據(jù)外界環(huán)境光來控制，以保持連續(xù)清晰的顯示效果。

值得一提的是，垂直布局符合手機(jī)操作習(xí)慣，并具備紅外感應(yīng)技術(shù)，即使帶手套或其他物品也能直接操作。

該系統(tǒng)可選擇四種主題模式，獨(dú)立選擇需要查看的駕駛信息，并可與中控液晶屏聯(lián)動(dòng)顯示導(dǎo)航和媒體界面。

但是這個(gè)系統(tǒng)相比斑馬系統(tǒng)和百度系統(tǒng)，可玩性較低，暫時(shí)不支持在線視頻、小程序等功能。

智能駕駛方面，全新沃爾沃XC40搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，具備自適應(yīng)巡航、車道保持、道路防偏保護(hù)系統(tǒng)、對(duì)向車輛智能避讓等功能。

一級(jí)L2自動(dòng)駕駛簡(jiǎn)單來說就是不用用手，但是你還是要盯著前面的路，也就是人還是車的第一責(zé)任人，司機(jī)也不能僥幸逃脫事故。

鑒于中國(guó)法律不允許司機(jī)放開駕駛，即使是已經(jīng)達(dá)到L2級(jí)別的車，可以說目前手是不允許離開方向盤的。

在城市路段行駛時(shí)，當(dāng)車速達(dá)到4公里/小時(shí)時(shí)，通過前擋風(fēng)玻璃上的光學(xué)雷達(dá)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)交通情況。當(dāng)前車剎車、停車或有其他障礙物時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向剎車系統(tǒng)施力，幫助駕駛員在采取行動(dòng)前縮短剎車距離。

值得注意的是，緊急制動(dòng)前，車輛會(huì)通過雷達(dá)系統(tǒng)時(shí)刻監(jiān)測(cè)前方車輛，判斷車輛與前方車輛的距離、方位和相對(duì)速度，并在存在潛在碰撞危險(xiǎn)時(shí)向駕駛員發(fā)出警告。

當(dāng)車輛接近障礙物時(shí)，系統(tǒng)利用雷達(dá)測(cè)量與前方車輛或障礙物的距離，并利用數(shù)據(jù)分析模塊將測(cè)量的距離與報(bào)警距離和安全距離進(jìn)行比較。如果距離小于報(bào)警距離，會(huì)給出報(bào)警提示。如果距離小于安全距離，即使駕駛員沒有時(shí)間踩下制動(dòng)踏板，系統(tǒng)也會(huì)開始提供輔助制動(dòng)。

在城市里開車時(shí)，這個(gè)功能非常有用。

在城市路段駕駛沃爾沃全新XC40時(shí)，通過方向盤左側(cè)按鈕開啟的領(lǐng)航員領(lǐng)航輔助系統(tǒng)車輛進(jìn)入自動(dòng)跟車狀態(tài)。

沃爾沃全新XC40智能駕駛輔助系統(tǒng)可通過方向盤左側(cè)的自適應(yīng)巡航按鈕啟動(dòng)。在這個(gè)階段，不需要控制車輛的油門和剎車，車輛會(huì)自動(dòng)跟隨前面的車輛。在城市路段，沃爾沃全新XC40主動(dòng)巡航控制可以說在城市以下表現(xiàn)非常出色。

為了能夠在頻繁啟動(dòng)和停車的道路上更加方便的行駛，智家君發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)延長(zhǎng)了停車和自動(dòng)啟動(dòng)的間隔時(shí)間。

在高速路段，智駕君會(huì)開啟主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)啟動(dòng)按鈕和轉(zhuǎn)向控制輔助變道輔助按鈕，儀表盤上會(huì)顯示一個(gè)綠色的方向盤標(biāo)志。

當(dāng)車輛以100公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，志佳君試圖把手從方向盤上拿開，這

時(shí)車輛會(huì)以100km/h巡航自動(dòng)行駛在高速公路，即使有彎道車輛也能很好的保持平穩(wěn)駕駛，通過測(cè)試整個(gè)雙手脫離方向盤最多可持續(xù)20秒，在第10秒時(shí)，會(huì)進(jìn)行聲音提醒，接近20秒時(shí)，儀表盤上的方向盤閃爍燈由黃變紅，如果此時(shí)駕駛者依然接管車輛，車輛將解除自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

同時(shí)，為了驗(yàn)證沃爾沃全新XC40行駛穩(wěn)定性，智駕君將一瓶礦泉水放置在副駕臺(tái)上，通過水面的波動(dòng)來驗(yàn)證其車輛的行駛穩(wěn)定性。

最終發(fā)現(xiàn)礦泉水抖動(dòng)并不劇烈，整體過程非常平穩(wěn)。

這里可以對(duì)照自稱可以L3級(jí)自動(dòng)駕駛的全新奧迪A8車型，全新奧迪A8最多支持30秒雙手脫離方向盤，但是整個(gè)過程中系統(tǒng)對(duì)駕駛者唯一提示是儀表盤紅色的文字提示，并沒有伴隨聲音與閃爍燈光提示，并且在開啟主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)與車道保持系統(tǒng)時(shí)，車輛在通過較大彎道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)解除。

可以說全新奧迪A8整體智能駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)效果不如沃爾沃全新XC40。

對(duì)于沃爾沃全新XC40使用的開啟對(duì)應(yīng)方向的轉(zhuǎn)向燈可自動(dòng)變道的功能智駕君也進(jìn)行多次體驗(yàn)，在90km/h、60km/h自主巡航、手脫離方向盤，車輛傳感器探測(cè)到鄰近車道有空間并且沒有高速接近的車輛，打開對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈車輛可以進(jìn)行變道操作，變道過程中對(duì)接近車輛識(shí)別較準(zhǔn)確，加速過程不激進(jìn)。

不過，在進(jìn)入長(zhǎng)隧道時(shí)，沃爾沃全新XC40車道保持系統(tǒng)會(huì)變得不太穩(wěn)定，具體的表現(xiàn)是車輛會(huì)左右有輕微的擺動(dòng)。

而在沙地中，開啟越野模式，沃爾沃全新XC40不支持開啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

這里對(duì)駕駛者的建議是：雖然沃爾沃全新XC40可以短暫將手脫離方向盤，但智駕君不建議在高速巡航下進(jìn)行嘗試。

沃爾沃全新XC40還搭載了道路偏離預(yù)防及保護(hù)系統(tǒng)、對(duì)向車輛智能避讓系統(tǒng)和自動(dòng)泊車系統(tǒng)。

道路偏離預(yù)防及保護(hù)系統(tǒng)能提前預(yù)警偏離危險(xiǎn)，自動(dòng)干預(yù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，確保車輛始終保持在車道上，從源頭避免偏離事故發(fā)生。

當(dāng)車輛在行駛中突然偏離路面，道路偏離保護(hù)系統(tǒng)則會(huì)觸發(fā)前排安全帶收緊，座椅和座椅框架間的吸能裝置能夠緩解車輛跌落時(shí)最多1/3的垂直沖擊力，避免乘員的脊柱受傷。此外爆燃式可潰縮剎車踏板僅需30毫秒即可斷開剎車踏板，迅速切斷撞擊力向駕駛者腿部傳遞。

智能避讓系統(tǒng)在車速達(dá)到60-140km/h借道超車時(shí)，如相向有來車，系統(tǒng)測(cè)定即將發(fā)生碰撞，自動(dòng)啟用轉(zhuǎn)向輔助功能，將車輛轉(zhuǎn)回原來車道，以避免發(fā)生碰撞事故。

自動(dòng)泊車系統(tǒng)可以在車速在30km/h以下時(shí)，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)尋找車位，只需探測(cè)到超過車身1.2倍空間，可自動(dòng)入庫(kù)，經(jīng)過測(cè)試可支持倒車入庫(kù)、側(cè)方停車，且順向停車時(shí)，具備自動(dòng)駛出功能。

最后說一下動(dòng)力表示，這次智駕君試駕的是沃爾沃XC40 T4車型，該車型匹配了8速自動(dòng)變速器，最大扭矩300N·m ，在0—120km/h加速過程中車輛并沒有出現(xiàn)動(dòng)力不足情況，油門響應(yīng)積極。

同時(shí)，擁有五種針對(duì)不同路況環(huán)境與駕駛者喜好，提供四種駕駛模式：Comfort模式，可以應(yīng)對(duì)大多數(shù)日常駕駛需求、Eco模式，更加柔和的油門響應(yīng)。Dynamic模式，是一種極具駕駛樂趣的高性能模式、Off-road模式，在20-40km/h時(shí)速時(shí)優(yōu)先保證動(dòng)力輸出，提高惡劣路況行駛性能。值得一提的是，T4車型還搭載了智能四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)行駛在沙地中，車輛越野能力較為出色，較一般都市SUV通過性能好很多。智駕指數(shù)綜合評(píng)分：83分(L2級(jí))智能互聯(lián)指數(shù)：15分智能駕控指數(shù)：18分駕駛操控指數(shù)：17分舒適樂趣指數(shù)：17分空間利用指數(shù): 16分

說實(shí)話，北汽新能源EX3是使我對(duì)其產(chǎn)品水平產(chǎn)生很大改觀的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。年初第一次在北汽藍(lán)谷見面時(shí)，我就驚訝于這款產(chǎn)品的工藝、配置和續(xù)航能力，很多東西會(huì)讓你眼前一亮，徹底忘了過去。特別是在目前很多同級(jí)產(chǎn)品，為了提高續(xù)航能力，或采用堆電池或降低電機(jī)功率這種有損用戶體驗(yàn)的方式。EX3則充分保留了暢快的駕駛體驗(yàn)，160kW高功率電機(jī)零百加速僅需7.9秒，同時(shí)通過三電系統(tǒng)的高效協(xié)同，達(dá)到了501km的綜合續(xù)航能力。

不過數(shù)據(jù)終究是用來參考的，EX3在實(shí)際道路上的表現(xiàn)如何，還需要親身的去體驗(yàn)一下。

●動(dòng)力系統(tǒng)

在上路之前，我們首先來看下EX3的核心優(yōu)勢(shì)部分——三電系統(tǒng)。

EX3采用前置前驅(qū)布局，電機(jī)最大功率160kW(218hp),峰值扭矩300N·m，官方的0-100km/h加速時(shí)間僅需7.9秒，追平了比亞迪秦Pro EV500。同時(shí)相比市場(chǎng)上多數(shù)主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車型，EX3的動(dòng)力性能也絲毫不遜色。

動(dòng)力電池方面，EX3搭載了總能量為61.3kWh的三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)到161Wh/kg，可以支持501km的綜合工況續(xù)航里程。從北京出發(fā)，單程可以到達(dá)遼寧盤錦紅海灘、山東泰山、山西太原喬家大院等地。

軟件部分加入了北汽新能源自主研發(fā)的最新BMS系統(tǒng)，具備電池單體電壓偏差自均衡功能，可以幫助車輛保持長(zhǎng)續(xù)航。它還能智能監(jiān)控調(diào)節(jié)電池，對(duì)過充、過放、極端電壓等狀況實(shí)施安全防護(hù)，保障充電安全，有效延長(zhǎng)電池使用壽命。

另外這套系統(tǒng)還有著強(qiáng)大的溫控管理策略，可以全時(shí)段監(jiān)控電池電芯溫度及冷卻液溫度，合理地控制電池系統(tǒng)處于加熱狀態(tài)或是冷卻狀態(tài)，與低溫充電預(yù)熱及恒溫保持技術(shù)相配合，能夠確保電池在各種季節(jié)都能高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

除了電池和電機(jī)之外，EX3能夠擁有超長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)的核心關(guān)鍵便是搭載了北汽新能源自主研發(fā)、行業(yè)領(lǐng)先的EMD3.0(E-Motion Drive)智能電控系統(tǒng)。

EMD3.0智能電控就像EX3的大腦，“負(fù)責(zé)”全面監(jiān)測(cè)整車260個(gè)部件數(shù)據(jù)，智能分析決策、智能分配電能、智能調(diào)校動(dòng)力、優(yōu)化電池性能和壽命、強(qiáng)勁電機(jī)動(dòng)力和傳動(dòng)效率，使整車性能更優(yōu)、續(xù)航更長(zhǎng)。

●長(zhǎng)途測(cè)試

隨后，我們對(duì)北汽新能源EX3的實(shí)際續(xù)航能力進(jìn)行了測(cè)試。此次測(cè)試的路線為北京-天津往返，測(cè)試路線80%以上為高速路況。測(cè)試期間車內(nèi)共兩名成員，負(fù)重在200kg左右。

EX3在充滿電后，行車電腦顯示的續(xù)航里程為501km。我們將小計(jì)里程清零后開始了續(xù)航測(cè)試，期間車內(nèi)空調(diào)保持開啟，溫度設(shè)定在26攝氏度，風(fēng)量一檔。

出發(fā)地點(diǎn)為稻田地鐵站，終點(diǎn)為天津中汽研。首先是駛向高速前的市區(qū)道路，我們共計(jì)行駛了45.9km后，車輛剩余續(xù)航里程為455km，做到了實(shí)際續(xù)航與工況續(xù)航1：1的表現(xiàn)。

在高速行駛過程中，車輛速度保持在95km/h-100km/h之間。

抵達(dá)目的地后，車輛總計(jì)行駛了142.2km，續(xù)航剩余340km。與測(cè)試開始前的501km相比相差了18.8km。

因此在高速行駛過程中，北汽新能源EX3實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)與工況續(xù)航相比在0.8：1左右，也就是實(shí)際行駛0.8km，續(xù)航表掉落1km。以此計(jì)算，高速工況滿電下大約可行駛400km左右(保持95km/h-100km/h速度區(qū)間)。

隨后我們從天津返回北京，期間在高速行駛過程中我們依然將速度保持在95km/h-100km/h之間，不過由于室外溫度較高，我們將空調(diào)溫度調(diào)整至23攝氏度，風(fēng)量還保持一檔。

在我們行駛了170.1km后順利回到北京，此時(shí)車輛剩余的續(xù)航里程為138km，續(xù)航掉落202km。實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)與工況續(xù)航相比在0.85：1，也就是實(shí)際行駛0.85km，續(xù)航表掉落1公里。按回城的數(shù)據(jù)計(jì)算，EX3在滿電狀態(tài)下，大約可以行使425km左右(95km/h-100km/h速度區(qū)間)。

這種高速續(xù)航表現(xiàn)，在純電動(dòng)車型中無疑是第一梯隊(duì)了。加上我們此前測(cè)試過EX3的城區(qū)續(xù)航掉電比為1:1，甚至在刻意采取節(jié)能駕駛方式時(shí)，EX3還能跑出超過NEDC工況的續(xù)航。綜合來看，EX3的續(xù)航能力是非常穩(wěn)定和出色的，無壓力往返北京周邊200km左右的地區(qū)。

編輯總結(jié)：作為傳統(tǒng)品牌中較早推出的一款綜合續(xù)航超500km純電動(dòng)產(chǎn)品，北汽新能源EX3產(chǎn)品力表現(xiàn)非常之強(qiáng)，除了我們前文提到的動(dòng)力和續(xù)航方面，其在舒適、科技配置，智能互聯(lián)等方面同樣出色，相對(duì)其補(bǔ)貼后12.39-16.39萬元的售價(jià)區(qū)間來說，可謂是良心產(chǎn)品