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新車價格戰(zhàn)疊加汽車消費需求恢復(fù)緩慢，今年上半年汽車經(jīng)銷商盈利狀況并不樂觀。8月16日，中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱“流通協(xié)會”）發(fā)布《2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查結(jié)果》（以下簡稱《報告》）顯示，今年上半年，完成銷量目標的經(jīng)銷商占比僅為24.9%，43.1%的汽車經(jīng)銷商半年銷量任務(wù)完成率不足80%。

分品牌來看，豪華/進口品牌經(jīng)銷商目標完成情況較好，32.4%的經(jīng)銷商完成年度銷售目標，僅有20.5%的銷量任務(wù)目標完成率不足70%。反觀，27.3%的合資品牌與48%的自主品牌經(jīng)銷商銷量任務(wù)目標完成率在70%以下。流通協(xié)會相關(guān)人士表示：“今年上半年汽車市場仍處于恢復(fù)期，廠家過高的年度銷量目標導(dǎo)致汽車市場供需失衡。多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車降價，使得消費者持幣觀望，抑制消費需求的釋放。”

今年上半年完成銷量目標的經(jīng)銷商占比不高，但相比去年有一定提升。數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，汽車經(jīng)銷商銷量任務(wù)完成率在80%以上的不足五成，今年則達到56.9%。

雖然今年上半年超五成經(jīng)銷商銷量完成度邁過80%“考核”線，但汽車經(jīng)銷的整體經(jīng)營狀況并不樂觀。《報告》顯示，今年上半年，經(jīng)銷商虧損比例為50.3%、盈利比例為35.2%、持平比例為14.5%。而去年同期，經(jīng)銷商虧損比例為45.2%，2021年則為17.5%。“今年上半年，多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車降價，既有新能源汽車，也有傳統(tǒng)燃油車。價格混亂，吞噬了經(jīng)銷商本已微薄的利潤。此外，人員流失、運營成本及費用增加、客流量減少，線索轉(zhuǎn)化成本提升等因素，使經(jīng)銷商運營壓力進一步增大。”流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，經(jīng)銷商虧損面處于近年來高位。

在汽車經(jīng)銷商虧損面擴大下，其二手車及售后業(yè)務(wù)毛利率卻有所增長?！秷蟾妗凤@示，今年上半年經(jīng)銷商二手車毛利率為5.7%，去年同期為5.4%；售后毛利率為38.9%，去年同期為37.9%。

此外，汽車經(jīng)銷商對廠家的總體滿意程度也有所下滑。《報告》顯示，今年上半年經(jīng)銷商總體滿意度得分為73.1分，去年同期經(jīng)銷商滿意度為74分，2021年為82.7分。其中，經(jīng)銷商對新車業(yè)務(wù)滿意度最低，僅為67.3分。

值得一提的是，針對目前車企選擇讓旗下新能源品牌獨立建設(shè)銷量網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)象，經(jīng)銷商也提出不同看法?！秷蟾妗诽岢?，經(jīng)銷商認為新能源汽車品牌獨立建網(wǎng)的優(yōu)勢主要為，符合汽車市場發(fā)展趨勢、強化消費者認知以及有利于市場拓展?？梢圆扇》掀髽I(yè)新能源汽車發(fā)展階段相適應(yīng)的渠道模式和業(yè)態(tài)，根據(jù)新能源產(chǎn)品特點制定銷售流程、考核指標和商務(wù)政策等。不過，獨立建網(wǎng)也增加了經(jīng)銷商的投入，初期產(chǎn)品少銷量低，難以支撐網(wǎng)絡(luò)盈利。需要廠家大量的品牌宣傳投入，否則很難占據(jù)消費者心智。

盡管今年上半年汽車經(jīng)銷商整體承壓，但對于市場依舊充滿信心。《報告》顯示，約三成經(jīng)銷商在年中提升全年銷售目標。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢