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作為上一代寶馬7系，曝光率比較低的轎車，750LI算得上是一臺貨真價(jià)實(shí)的好車，為何叫好不叫座呢？

雖然這款車名氣很大，逼格很高，但買的人始終寥寥無幾，也直接影響了銷量。

23款國內(nèi)在售7系轎車中，早已剔除了750LI車型，上一代的750LI，還是2019款，雖然往上還有242萬起步的M760LI，它只是次頂配，但裸車都已經(jīng)超過198萬，接近200萬的售價(jià)，盡管當(dāng)年優(yōu)惠力度很大，對于普通人而言，還是一個天花板的存在。

其最大的特色，還是擁有一臺4.4TV8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的“心臟”，匹配8AT變速箱+智能xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率530馬力，最大峰值扭矩750牛米，百公里加速4秒1左右，比740LI快了1秒多，提速非?？?，高速推背感很強(qiáng)。

坦白地說，190多萬的起步價(jià)，并不離譜，配置方面，750LI其實(shí)和M760LI也差不了多少了，激光大燈，20英寸輪圈，空氣懸架，360度全景影像，全速自適應(yīng)巡航，電吸門，寶華韋健音響，后排娛樂系統(tǒng)，應(yīng)有盡有

，價(jià)格方面，畢竟同級別的奧迪A8L 60TFSI也差不多，加上3.0TL6的奔馳S500L,起步都是184萬+了，盡管逼格方面，奔馳S級完勝寶馬7系，但6缸和8缸之差，還是高下立判，可也正是極高的門檻，令它優(yōu)惠下來，仍然相當(dāng)于2臺寶馬740LI領(lǐng)先型的落地價(jià)格，成了“高不成低不就”

喜歡的人買不起，買得起的人又奔著保時(shí)捷帕拉梅拉4S，瑪莎拉蒂總裁，邁巴赫S480 4MATIC去了。

如此一來，這臺車銷量就大受影響，國內(nèi)保有量少，也是正常的。