實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

作者 | 黃昱 編輯 | 張曉玲

(資料圖片僅供參考)

十天前，雷軍長達(dá)三小時(shí)的“成長”年度演講中，只字未提他的造車夢，讓人更加好奇，豪擲百億的小米汽車，究竟怎么樣了。

十天后，小米造車有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的消息，造車資質(zhì)獲批，工廠大規(guī)模招人，雷軍也現(xiàn)身新疆，疑似小米汽車測試的路透照流出。

對(duì)這一切，小米方面均未置評(píng)，態(tài)度曖昧，又堅(jiān)定。

8月23日，華爾街見聞從相關(guān)業(yè)內(nèi)人士處獲悉，小米已于本月獲得發(fā)改委批復(fù)，取得生產(chǎn)電動(dòng)汽車的資質(zhì)。

華爾街見聞就此向小米方面求證，公司延續(xù)一直以來對(duì)造車的緘默態(tài)度，但并未否認(rèn)。

近年來，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批可謂是難上加難，能不能拿到資質(zhì)，決定著堅(jiān)持自己建廠造車的小米，能否“持證上崗”。

不過，獲得發(fā)改委批準(zhǔn)并不代表對(duì)于小米已經(jīng)拿到了完整的造車資質(zhì)。

目前新能源汽車企業(yè)量產(chǎn)需要獲得“雙資質(zhì)”，分別是發(fā)改委的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，以及工信部的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》，業(yè)內(nèi)人士形容，前者是“準(zhǔn)生證”，后者是“身份證”，相對(duì)而言，后者更易獲取。

只有“雙資質(zhì)”通過后，相關(guān)汽車公司才可以上市銷售該品牌汽車。

小米方面也沒有回應(yīng)工信部是否獲批事宜。

而另一條招聘信息，更加透露了小米造車實(shí)質(zhì)性的突破：小米汽車工廠近日已開啟工人招聘，開放了涂裝操作工、電池車間操作工等多個(gè)崗位。

這意味著，小米正在為進(jìn)入汽車生產(chǎn)階段做準(zhǔn)備，同時(shí)側(cè)面印證了其獲得造車資質(zhì)的可靠性。

與一直以來招聘工程師以上級(jí)別崗位的態(tài)度一樣，小米汽車此次招聘工廠普工，也給出了同行中較有競爭力的工資水平。

看來，為了實(shí)現(xiàn)造車夢，雷軍儲(chǔ)備優(yōu)秀造車人才的決心還是不小的。

同樣是布局新能源汽車業(yè)務(wù)，與老大哥華為多次強(qiáng)調(diào)“不造車”相比，雷軍選擇的是一條更難的道路。

兩年前，在手機(jī)和消費(fèi)電子業(yè)務(wù)上取得輝煌成績的“雷布斯”，官宣要百億美元造車時(shí)，市場上質(zhì)疑的聲音不少。

小米造車也被雷軍賦予了非常大的期待。

雷軍認(rèn)為，手機(jī)行業(yè)已進(jìn)入成熟存量競爭階段，而智能汽車正站在風(fēng)口上。

作為一個(gè)跨界者，小米造車的野心很大。雷軍的規(guī)劃是，小米汽車要躋身全球前五大品牌，年交付量超過 1000 萬輛，正式量產(chǎn)的時(shí)間則是2024年上半年。

雷軍表示，當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)走向成熟時(shí)，全球前5大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額?！靶∶壮晒Φ奈ㄒ煌緩绞沁M(jìn)入前五名。競爭將是殘酷的?！?

與高調(diào)宣布進(jìn)軍造車不同，雷軍對(duì)小米造車的進(jìn)展一直秘而不宣，少有細(xì)節(jié)披露。

今年3月，雷軍曾模糊表示，小米汽車進(jìn)展超預(yù)期，已經(jīng)完成了冬季測試，再次重申可以在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；到5月財(cái)報(bào)會(huì)上，小米集團(tuán)總裁盧偉冰則稱，小米造車已進(jìn)入研發(fā)加速階段，今年夏、冬季將分別進(jìn)行測試，會(huì)按照原計(jì)劃上市。

如今看起來，小米正在夏季測試進(jìn)程中，雖在加速前進(jìn)，但對(duì)比競爭對(duì)手來看，小米在時(shí)間進(jìn)度上，已經(jīng)沒有優(yōu)勢了。

與小米汽車同期成立的百度汽車項(xiàng)目集度汽車，在與吉利進(jìn)行股權(quán)騰挪后，改名極越，獲得造車資質(zhì)，首款車型極越01即將上市銷售；華為與賽力斯合作，問界首款車型去年入市后第一年銷量達(dá)到了7.5萬臺(tái)。

小米的另一殺手锏智能駕駛，今年從整個(gè)行業(yè)來看，也進(jìn)入了加速落地期。

隨著L3 級(jí)別高階輔助駕駛的相關(guān)政策推出在即，智能駕駛已經(jīng)成為各個(gè)廠家“廝殺”的關(guān)鍵一局。5月底，馬斯克來華后，特斯拉正在飛速組建一個(gè)20人左右的本地運(yùn)營團(tuán)隊(duì)并派了工程師，以推動(dòng)其智駕系統(tǒng)FSD在中國市場落地。

新勢力的小鵬和華為賦能的阿維塔、問界，已經(jīng)推出自己的智駕系統(tǒng)并上車，蔚來、智己、理想也在后面狂追，百城無圖、通勤NOA等功能紛紛上路。

總體而言，2023年，新能源汽車市場的競爭越來越激烈，超出了大部分車企的預(yù)期。

目前，特斯拉、比亞迪兩巨頭格局初立，埃安、理想等車企則加速追趕，而吉利、長安、BBA、大眾等傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型攻勢也在強(qiáng)化。

這個(gè)社會(huì)已經(jīng)見過太多野心十足的企業(yè)家，最后能成功且能持續(xù)的，往往寥寥無幾。

作為一個(gè)成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者和成功的互聯(lián)網(wǎng)公司，外界對(duì)雷軍和小米造車也抱有期待，許多“米粉”希望能開上高性價(jià)比的小米汽車。

顯然，在宣布造車后，“有一半時(shí)間花在汽車業(yè)務(wù)上”的雷軍，需要用實(shí)際成果來證明其造車的能力。

2024年很快就要來到，要在殘酷內(nèi)卷的新能源汽車行業(yè)中立足已經(jīng)越來越難，留給雷軍和小米的時(shí)間不多了。

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