隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，各種科技化的新能源汽車產品以及新勢力品牌如雨后春筍一般，大量涌入汽車消費市場。前有德系豪華的堵截、后有國產新能源的追擊，日系車企近兩年在國內的日子也“大不如前”。

2022年，作為日系品牌代表的豐田，全球銷量高達1048萬輛，連續(xù)三年拿下全球汽車銷量第一；不過在中國市場，豐田銷量確實有著不小的下滑，以2022年為例，豐田在中國的銷量下跌了0.2%，雖說聽上去好像不多，但大家要注意的是這可是豐田十年來的首次下跌。那么現如今汽車市場，豐田真的沒有值得我們購買的理由嗎？

(資料圖片僅供參考)

“一車傳三代”這句話在網絡上好像很常見，雖說作為一句玩笑話，但也充分體現出國內消費者對于豐田車型在耐用度方面的認可。作為眼下最受家庭用戶偏愛的緊湊SUV車型，同時又是筆者為數不多長期使用過的豐田車型，今天筆者便從廣汽豐田威蘭達下手，帶著大家一起看一下豐田車究竟有多少值得咱們消費者購買的理由。

靠著“高品質、高耐用性、高可靠性”的金字招牌，廣汽豐田的工廠一直被譽為“零缺陷率”工廠，生產線一次性合格率更是高達99%，高于行業(yè)平均水平10個百分點，在品控把握上，廣汽豐田絕對算得上世界一流水平。誕生于廣汽豐田“零缺陷率”工廠的威蘭達便是一個非常好的例子，翻開國內汽車投訴類網站，我們幾乎看不到威蘭達的身影，優(yōu)秀的品控把握可不是說說而已，靠的是多年積攢下的用戶口碑。

廣汽豐田威蘭達基于豐田TNGA架構打造而來，了解豐田的用戶一定聽說過豐田的TNGA架構。可能大家對TNGA架構有個誤區(qū)，TNGA并非生產平臺，而是一個涉及汽車研發(fā)、設計、生產、采購等全產業(yè)鏈在內的創(chuàng)新體系，是豐田開創(chuàng)的“造車哲學”。

在豐田TNGA架構下，將更小、更輕量化的動力總成與全新底盤相結合，這也使廣汽豐田威蘭達有著更低的車輛重心與更加運動的屬性，在不犧牲車輛空間的情況下，帶來更優(yōu)秀的操控體驗。

在GOA高強度車身碰撞吸能結構的加持下，廣汽豐田威蘭達不僅更好開，安全方面也有著大幅度的提升。不知道大家是否還記得當時廣汽豐田威蘭達與本田皓影的碰撞測試？廣汽豐田威蘭達“一撞成名”，憑借優(yōu)秀的安全表現，銷量也是短時間內得到迅速增長，同時也改變了很多消費者對于日系“皮薄餡大”的誤解。

除此之外，在主動安全方面，廣汽豐田威蘭達同樣有著亮眼的表現。廣汽豐田威蘭達標配L2+級T-Pilot智能輔助駕駛系統，該系統包含碰撞預警、自動跟車、車道偏離提醒等功能，從用戶角度出發(fā)，為用戶打造全方位的安全駕乘環(huán)境與空間。

確實，面對越來越高的燃油售價，更低的用車成本確實成為新能源車的一大賣點。而作為汽車界“混動鼻祖”，廣汽豐田威蘭達這套2.5L+電機的混動系統無論是能耗表現還是動力方面，絲毫不輸現下主流插混車型，即便面對目前新能源市場關注度最高的車型之一——比亞迪宋PLUS而言，廣汽豐田威蘭達百公里5.1L的超低油耗也比宋PLUS的5.3L要低。

相較于市面常見混動車型，廣汽豐田威蘭達雙擎采用PSD動力分流行星齒輪式變速箱布局，沒有離合器，實現了發(fā)動機與發(fā)電機不同轉速的無極耦合，不同運作模式間切換不存在機械結構的解耦過程，相比大部分插混車型采用的串并聯直驅結構，擁有更好的切換平順性。

在新能源浪潮的席卷之下，廣汽豐田威蘭達熱度確實有著小幅下降，但平心而論，無論是能耗表現還是安全屬性，廣汽豐田威蘭達都有著媲美當下新能源車型的表現；同時豐田皮實、耐用的產品穩(wěn)定性，相較眾多新能源品牌的“新技術”，顯然更加穩(wěn)定、省心；而TNGA零部件通用優(yōu)勢，也讓廣汽豐田威蘭達在后續(xù)的維護、維修成本上有著更加亮眼、親民的表現。即便當下新能源產品發(fā)展如此迅速，我們也同樣有太多的理由去相信，去選擇豐田，去選擇威蘭達。