(資料圖片僅供參考)

剛剛發(fā)布的7月數(shù)據(jù)，新能源汽車又是“顯眼包”似的存在。國家統(tǒng)計(jì)局8月15日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，汽車制造業(yè)表現(xiàn)亮眼，7月增長6.2%；從1月至7月來看，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長3.8%，而汽車制造業(yè)累計(jì)增長幅度達(dá)到12%。不僅汽車制造業(yè)“跑贏大盤”，新能源汽車更是延續(xù)高增長態(tài)勢(shì)：7月產(chǎn)量同比增長24.9%；1月至7月累計(jì)產(chǎn)量同比增長33.2%。

業(yè)界資深專家羅清啟曾有觀點(diǎn)認(rèn)為，效率是電子時(shí)代對(duì)組織經(jīng)濟(jì)行為的刻度，而如今光波時(shí)代衡量經(jīng)濟(jì)體競爭力的是速度。如果從這個(gè)角度考量，中國汽車業(yè)以增長速度這個(gè)絕對(duì)值而言無疑具有強(qiáng)大的競爭力，甚至于這樣的增長速度不僅表現(xiàn)在生產(chǎn)制造，而且在于對(duì)上下游的輻射帶動(dòng)作用也在增強(qiáng)。新能源汽車滲透率不斷提升，對(duì)消費(fèi)拉動(dòng)作用顯著。據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月份，中國新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個(gè)百分點(diǎn)。在新能源汽車出口增長的帶動(dòng)下，今年前7個(gè)月我國汽車出口同比增長118.5%。

出口增長從某種意義上可以理解為相對(duì)于其他競爭經(jīng)濟(jì)體的相對(duì)速度。中國汽車出口在美歐市場需求減弱之下依然保持高速增長，彰顯中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車在國際市場上強(qiáng)勁的競爭力。

不可否認(rèn)，自新冠疫情暴發(fā)以來，世界經(jīng)濟(jì)遭遇嚴(yán)重的衰退，伴隨著俄烏沖突及芯片短缺等影響，海外汽車制造商供應(yīng)能力出現(xiàn)一定程度下滑。而我國疫情防控效果良好，汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完備，且生產(chǎn)能力快速恢復(fù)。據(jù)外媒報(bào)道，產(chǎn)量高是中國電動(dòng)汽車對(duì)美洲出口激增的一大推動(dòng)因素。在拉美，電動(dòng)汽車增長潛力巨大，該地區(qū)許多國家都已提出或啟動(dòng)向電動(dòng)汽車過渡的政策。在厄瓜多爾，中國汽車成為最暢銷的車，市場份額已從2018年的10%飆升至如今的30%，且還在增長。目前在該國出售的107個(gè)汽車品牌中47個(gè)是中國的。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)為“中國人打造了良好的維修店網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)看起來很棒，質(zhì)量也很好?！?/p>

最為重要的則是中國汽車的創(chuàng)新速度。“中國在汽車行業(yè)采用新技術(shù)的速度是無與倫比的?！蹦碌辖?jīng)濟(jì)學(xué)家如是表示。在穆迪看來，中國汽車制造商在電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本方面具有優(yōu)勢(shì)，而其中的一個(gè)因素是中國在鋰離子電池生產(chǎn)方面擁有競爭優(yōu)勢(shì)。中國的鋰產(chǎn)量占全球供應(yīng)量的一半以上，中國還擁有全球一半以上的鋰精煉能力。因此，一些全球最大的汽車公司紛紛在中國設(shè)立生產(chǎn)設(shè)施，包括特斯拉和寶馬。然而，外國汽車品牌并沒有讓中國汽車本土品牌黯然失色，正是因?yàn)橹袊囆袠I(yè)采用新技術(shù)的速度。

事實(shí)上，全球汽車業(yè)已然承認(rèn)了中國的這種速度優(yōu)勢(shì)。在大眾汽車投資小鵬汽車、奧迪與上汽集團(tuán)達(dá)成新的電動(dòng)車技術(shù)合作后，近日福特也走上與中國車企加深新能源合作的道路。不難發(fā)現(xiàn)，在這些新合資公司中，中國汽車企業(yè)將享有更大話語權(quán)，將更多應(yīng)用中方的新能源技術(shù)，而這無疑將間接帶動(dòng)大眾、福特等傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型。正如零跑汽車創(chuàng)始人朱江明所言，很自然大家認(rèn)為中國新能源汽車最先進(jìn)，找一個(gè)有技術(shù)背景的企業(yè)合作速度最快，馬上就可以進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，持有這種想法的企業(yè)很多，所以這是將來中國新能源車企的機(jī)會(huì)。