一輛輛剛從整車廠下線的國產品牌新能源車，魚貫駛向?？吭诖a頭的運輸船，銷往全球各地。在上海海通國際汽車碼頭，乘風破浪的汽車運輸船也將漸漸擁有“中國姓名”，“國輪國造、國車國運”正變成現(xiàn)實。
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3年前，在汽車運輸船市場，中國船企的訂單寥寥無幾；而今天，這個數(shù)字正迅速攀升，僅上海設計的汽車運輸船就已達100多艘，占據(jù)全球市場近70%。中國研發(fā)、中國設計、中國制造，而且從造船強國日韓的船東手中攬獲訂單，轉變是如何發(fā)生的？答案就藏在位于浦東張江的中國船舶集團上海船舶研究設計院。
一路跟跑從不放棄
在全球航運市場，汽車運輸船PCTC是一種相對小眾的專用船型，且汽車運輸市場具有高度壟斷的特點，絕大部分運力掌握在國外少數(shù)大船東手上。
“我們從十幾年前就開始布局汽車運輸船的研發(fā)設計，但國內沒有任何建造、設計經(jīng)驗，只能摸著石頭過河。當時，以豐田為代表的日本車企出口市場火爆，運輸船的設計標準都是日本企業(yè)制定的?！鄙洗航?jīng)營管理部主任徐一平介紹說。從那時起，上船院就開始組建團隊，一路跟跑，做技術儲備與跟蹤，自主研發(fā)設計了國內第一條汽車運輸船5000車PCTC，初步建立起技術標準和人才隊伍。但隨后船市急轉直下，有很長一段時間，中國船企的PCTC訂單數(shù)量少之又少。
市場沉寂，團隊卻沒有沉寂，而是苦練內功，打磨技術?！拔覀冊诿翊I域的設計體系完整，覆蓋了市面上幾乎所有的船型。對一些細分船型領域，市場無論好壞，我們都要花力氣去耕耘和培育。只有我們的儲備做足了，才能對市場上出現(xiàn)的新需求快速響應，第一時間拿出技術方案，更好地為船廠和船東服務，在此期間我們還研發(fā)設計了一系列的汽車運輸船，如2200車、3600車、6700車等。”
提升自主研發(fā)能力，從跟跑到并跑，上船院等來關鍵一仗。2017年，上船院研發(fā)設計了全球首型7500車雙燃料動力PCTC，助力中國船廠實現(xiàn)了訂單突破。上船院船型首席專家張卓說：“我們的方案在跟日本設計PK后勝出。這條船在2020年交付成功后，獲得了2021年Shippax深海滾裝船最佳環(huán)境獎，這個獎項是全球渡輪、客滾船和郵輪行業(yè)最具權威和聲望的大獎，被譽為行業(yè)界的奧斯卡。隨后就引來了日本船東，歐美船東也陸續(xù)跟進。我們對這種高附加值船品的設計能力，開始受到國際關注?！?/p>
多年積累一朝綻放
7500車雙燃料動力PCTC的研發(fā)成功，打響了“上海船舶設計”的名號。張卓回憶說：“我們對PCTC的設計又作了一輪全面優(yōu)化升級。與日本知名船東NYK溝通時，對方留意到圖紙上一個小方塊，其實那是我們?yōu)榇暗桨逗箢A留的一個類似電源插頭的小設計，對方很驚訝我們能提前想得這么細致，這種細節(jié)讓他們印象深刻，最終促成了4條LNG動力7000車位汽車運輸船訂單落地。從造船強國日本的船東手中攬獲訂單，這是中國船舶工業(yè)開拓國際市場的重要突破?！?/p>
等風來、乘風起。隨著國產品牌汽車出海崛起，汽車運輸船市場呈現(xiàn)“一船難求”的火爆局面，造船業(yè)迎來新一輪更新?lián)Q代超級周期?！拔覀兩硖幵齑I(yè)由日韓往中國轉移的產業(yè)大勢中，也得益于上海國際航運中心的加速建設、中國船舶集團總部搬遷至上海后重在打造原創(chuàng)技術策源地，船舶設計訂單開始爆發(fā)式增長。尤其是PCTC船型，高居全球第一?！?/p>
以設計為引領，PCTC的建造訂單也陸續(xù)被中國船企斬獲。過去三年，90%的汽車運輸船新船訂單量在中國。去年下半年，韓國H-Line海運公司向中國船舶廣船國際有限公司追加3艘由上船院研發(fā)設計的8600車位雙燃料動力汽車運輸船訂單。
負責詳細設計的船舶設計二部項目經(jīng)理劉紅平介紹：“該船東是首次在中國國內建造此類船型，對規(guī)格書提出了很多具體意見。我們的設計師與船廠技術人員通宵達旦整理修改規(guī)格書，一條一條回應船東意見。設計師不斷優(yōu)化方案，一個取消水密門的設計，為船廠節(jié)省上百萬元的成本。在這次項目中，韓國船東完全認可了中國船舶設計的實力?！?/p>
布局未來謀“綠”求“智”
除了汽車運輸船，上船院做強自主品牌，在“海豚DOLPHIN”散貨船、“海獅SEALION”集裝箱船、“海鯨WHALE”液貨船三大主力船型和客滾船、半潛船、多用途船、氣體船、救助船等設計領域都屢獲佳績，深受國內外船東的青睞。
在上船院，設計師正在經(jīng)歷從二維結構圖到三維數(shù)字孿生體的蝶變。“從方案設計、詳細設計到生產設計，模型數(shù)據(jù)和信息傳遞都是暢通無阻的，我們采用了統(tǒng)一數(shù)字模型的三維一體化設計，能實現(xiàn)多專業(yè)、跨階段協(xié)同。設計師利用3D可視化展示技術，進入船體三維模型內部，實現(xiàn)沉浸式設計和初步虛擬建造，科學評估人在船上的活動是否舒適、建造維修是否方便，還能模擬故障，全面驗證設計思路?！贝褪紫瘜＜覐堊拷榻B說，上船院積極布局“綠色、智能”的研發(fā)方向，通過強化基礎研究，探索清潔能源技術及應用，推進智能船舶方案及全過程綠色設計，為全球造船和航運業(yè)高質量發(fā)展貢獻越來越多的中國智慧。
作為中國智能船舶聯(lián)盟的牽頭單位，上船院從船型、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)服務三個方面，向業(yè)界提供智能船舶整體解決方案，其自主研發(fā)的智能能效管理系統(tǒng)能為客戶提供船舶能效信息的實時監(jiān)控和評估。經(jīng)過大量實船驗證，該系統(tǒng)可以為船舶創(chuàng)造約2%至6%的節(jié)能空間。
在上船院的主體大樓旁，中國首家集人工智能與船海產業(yè)跨界融合的“AI+海洋科創(chuàng)中心”也已掛牌啟動，關于智能船舶、智慧海洋的新創(chuàng)意、新技術、新生態(tài)將在這里孕育而生。
新民晚報記者 葉薇