1、你所問的問題，我想應(yīng)該是電動機的再生制動和能耗制動的區(qū)別因為再生制動要用到變頻器的有源逆變功能回饋電網(wǎng)電能，所以才會有這個變頻器的能耗制動的說法吧？？首先明確你的一些概念，電動機分為反接制動，能耗制動，再生制動三種。
(相關(guān)資料圖)
2、變頻器的能耗制動就是利用設(shè)置在直流回路中的制動電阻吸收電機的再生電能的方式稱為能耗制動，其優(yōu)點是構(gòu)造簡單；對電網(wǎng)無污染（與回饋制動作比較），成本低廉；缺點是運行效率低，特別是在頻繁制動時將要消耗大量的能量且制動電阻的容量將增大。
3、一般在通用變頻器中，小功率變頻器（22kW以下）內(nèi)置有了剎車單元，只需外加剎車電阻。
4、大功率變頻器（22kW以上）就需外置剎車單元、剎車電阻了。
5、 所以就屬于一般的能耗制動。
6、與電動機的能耗制動是一回事。
7、我想這個問題要先從這制動的原理談起。
8、所謂電動機的能耗制動，一般就像字面上所說的，能耗制動，這種制動，實質(zhì)上是真的將能量損失掉了。
9、其實電動機的制動方式也分為很多種，其具體原理我會分釋如下：電機制動是電機控制中經(jīng)常遇到的問題，一般電機制動會出現(xiàn)在兩種不同的場合，一是為了達到迅速停車的目的，以各種方法使電機旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反，從而產(chǎn)生一個電磁制動轉(zhuǎn)矩，使電機迅速停車轉(zhuǎn)動；另一是在某些場合，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速超過旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速時，電機也處于制動狀態(tài)。
10、電機制動方式一般分為：反接制動，能耗制動(直流制動)及再生制動三種方式，下面就這幾種制動方式的原理及注意事項做一簡單介紹。
11、一、反接制動：在電機斷開電源后，為了使電機迅速停車，使用控制方法再在電機的電源上加上與正常運行電源反相的電源，此時，電機轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向與電機旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向相反，此時電機產(chǎn)生的電磁力矩為制動力矩，加快電機的減速。
12、利用開關(guān)Q將電樞兩端的電壓從電網(wǎng)斷開，并立即將它接到一個制動電阻RL上，這時，電機內(nèi)的主磁場保持不變，電樞因由慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動此時的點此力矩為制動轉(zhuǎn)矩，故使電機轉(zhuǎn)速下降，直到停轉(zhuǎn)。
13、反接制動有一個最大的缺點，就是：當(dāng)電機轉(zhuǎn)速為0時，如果不及時撤除反相后的電源，電機會反轉(zhuǎn)。
14、解決此問題的方法有以下兩種：在電機反相電源的控制回路中，加入一個時間繼電器，當(dāng)反相制動一段時間后，斷開反相后的電源，從而避免電機反轉(zhuǎn)。
15、但由于此種方法制動時間難于估算，因而制動效果并不精確。
16、2、在電機反相電源的控制回路中加入一個速度繼電器，當(dāng)傳感器檢測到電機速度為0時，及時切掉電機的反相電源。
17、由于此種方法速度繼電器實時監(jiān)測電機轉(zhuǎn)速，因而制動效果較上一種方法要好的多。
18、正是由于反接制動有此特點，因此，不允許反轉(zhuǎn)的機械，如一些車床等，制動方法就不能采用反接制動了，而只能采用能耗制動或機械制動。
19、二、通常的電動機的能耗制動：在定子繞組中通以直流電，從而產(chǎn)生一個固定不變的磁場。
20、此時，轉(zhuǎn)子按旋轉(zhuǎn)方向切割磁力線，從而產(chǎn)生一個制動力矩。
21、由于此制動方法并不是象再生制動（使用變頻器）那樣，把制動時產(chǎn)生的能量回饋給電網(wǎng)，而是單靠電機把動能消耗掉，因此叫能耗制動。
22、又由于是在定子繞組中通以直流電來制動，因而能耗制動又叫直流注入制動。
23、利用倒向開關(guān)開關(guān)Q把點數(shù)電壓反接到電網(wǎng)，此時的電樞電流將變成復(fù)制，且電流大小相當(dāng)，隨之產(chǎn)生很大的制動性質(zhì)的電機轉(zhuǎn)矩，是電機停轉(zhuǎn)。
24、能耗制動是單純依靠電機來消耗動能來達到停車的目的，因而制動效果和精度并不理想。
25、在一些要求制動時間短和制動效果好的場合，一般不使用此制動方法。
26、如起重機械，其運行特點是電機轉(zhuǎn)速低，頻繁地起動、停止和正反轉(zhuǎn)，而且拖著所吊重物運行。
27、為了實現(xiàn)準(zhǔn)確而又靈活的控制，電機經(jīng)常處于制動狀態(tài)，并且要求制動力矩大。
28、而能耗制動則達不到上述要求。
29、故起重機械一般采用反接制動，且要求有機械制動，以防在運行過程中或失電時，重物滑落。
30、三、再生制動：再生制動和上述兩種制動方法均不同。
31、再生制動只是電機在特殊情況下的一種工作狀態(tài)，而上述兩者是為達到迅速停車的目的，人為在電機上施加的一種方法。
32、再生制動的原理：當(dāng)電機的轉(zhuǎn)子速度超過電機同步磁場的旋轉(zhuǎn)速度時，轉(zhuǎn)子繞組所產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向相反，此時，電機處于制動狀態(tài)。
33、之所以把此時的狀態(tài)叫再生制動，是因為此時電機處于發(fā)電狀態(tài)，即電機的動能轉(zhuǎn)化成了電能。
34、此時，可以采取一定的措施把產(chǎn)生的電能回饋給電網(wǎng)。
35、達到節(jié)能的目的。
36、因此，再生制動也叫發(fā)電制動。
37、再生制動會出現(xiàn)在以下兩種場合：起重機重物下降時，電機轉(zhuǎn)子在重物重力的手動下，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速有可能超過同步轉(zhuǎn)速，此時，電機處于再生制動狀態(tài)。
38、這時，電機的制動轉(zhuǎn)矩是阻止重物的下落，直至制動轉(zhuǎn)矩和重力形成的轉(zhuǎn)矩相等時，重物才會停止下落。
39、2、當(dāng)變頻調(diào)速時，當(dāng)變頻器把頻率降低時，同步轉(zhuǎn)速也隨之降低。
40、但轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速由于負(fù)載慣性的作用，不會馬上降低，此時，電機也會處于再生制動狀態(tài)，直至拖動系統(tǒng)的速度也下降為止。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。