面對新能源車型的快速上量，以及自主品牌的市占率不斷提升，合資品牌集體承壓。曾慶洪日前表示，“現(xiàn)在看來合資企業(yè)面臨不小的挑戰(zhàn)，主要是產(chǎn)品面臨轉(zhuǎn)型?！?/strong>

在高檔B級車方面，馬太效應(yīng)盡顯。BBA三家穩(wěn)居頭部陣營，并齊齊達(dá)到萬輛大關(guān)。值得注意的是，為了應(yīng)對中國汽車市場變化，“德系三強(qiáng)”均加速擁抱電動化變革。

(資料圖)

伴隨著汽車消費(fèi)逐步回歸理性、相關(guān)促消費(fèi)政策出臺，以及各類營銷活動的推出，5月整體汽車市場較4月有所好轉(zhuǎn)。5月，B級轎車零售23萬輛，同比增長27%；1-5月累計(jì)零售102.68萬輛，同比增長10%。

然而，在細(xì)分市場整體回暖的背景下，合資B級車市場表現(xiàn)卻略顯疲軟。5月，13款普通品牌合資B級車共銷售新車78533輛，同比降幅達(dá)到17.54%；8款高檔品牌合資B級車銷量43756輛，同比下滑9.75%。

具體來看，凱美瑞以月度銷量18925輛的成績“拔得頭籌”。得益于5月的強(qiáng)勁表現(xiàn)，凱美瑞反超帕薩特并進(jìn)一步擴(kuò)大與雅閣的領(lǐng)先優(yōu)勢，以82842輛累計(jì)銷量領(lǐng)跑細(xì)分市場?！袄蠈κ帧毖砰w以11715輛的成績獲得月度銷量季軍，今年累計(jì)銷量69531輛，同樣位列第三位。

值得一提的是，雖然以凱美瑞、雅閣為代表的日系合資品牌，仍然在傳統(tǒng)動力乘用車市場占據(jù)著舉足輕重的地位，但其絕對銷量卻日漸式微。作為參考，去年前5個(gè)月，凱美瑞累計(jì)銷量已經(jīng)突破“十萬輛大關(guān)”，雅閣的累計(jì)銷量也達(dá)到了73856輛。

作為雅閣的姊妹車型，英仕派曾經(jīng)呈現(xiàn)“黑馬勢頭”，但近來上升步伐卻有所減緩。5月，英仕派銷量2767輛，今年累計(jì)銷量23248輛。據(jù)官方消息，東風(fēng)本田將于近期發(fā)布新一代英仕派，并提供1.5T燃油版和2.0升插電式混合動力系統(tǒng)可選。繼“綠牌”雅閣于5月正式上市，英仕派也開始發(fā)力“插混”賽道。

不難看出，面對新能源車型的快速上量，以及自主品牌的市占率不斷提升，合資品牌集體承壓。廣汽集團(tuán)(601238)董事長曾慶洪日前在2022年年度股東大會上表示，“現(xiàn)在看來合資企業(yè)面臨不小的挑戰(zhàn)，主要是產(chǎn)品面臨轉(zhuǎn)型?！痹鴳c洪舉例道，本田今年新成立了電動事業(yè)開發(fā)本部，本田上一任的中國本部長4月起開始擔(dān)任電動事業(yè)開發(fā)本部本部長一職，未來將全力推進(jìn)本田電動化事業(yè)發(fā)展。

德系車型方面，帕薩特意外“發(fā)揮失?！保?月銷量只有5664輛，同比降幅達(dá)到62.57%，今年累計(jì)銷量72485輛，暫居第二位。相較之下，邁騰發(fā)揮穩(wěn)定，5月銷量達(dá)到13860輛，同比增幅8.1%，奪得亞軍，與日系兩款車型形成“一打二”局面。今年以來，“德系雙雄”讓輪流坐莊的凱美瑞、雅閣備受壓力。在即將開始的下半場，德系“常青樹”又將有著怎樣的表現(xiàn)，無疑讓人期待。

通用系在合資B級車領(lǐng)域仍然保持著“三劍齊發(fā)”的格局，其中君越5月銷量4338輛，同比增長158.21%，然而君威與邁銳寶銷量均成兩位數(shù)下滑。今年1-5月，邁銳寶銷量只有4927輛。此外，韓系車型起亞K5在5月的銷量只有277輛，今年累計(jì)銷量僅千余輛。

在高檔B級車方面，馬太效應(yīng)盡顯。BBA三家穩(wěn)居頭部陣營，并齊齊達(dá)到萬輛大關(guān)。其中，奧迪A4L以12192輛的成績首次奪得今年月度銷冠。累計(jì)來看，奔馳C雖然繼續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場，但與寶馬3系的差距進(jìn)一步縮小至285輛，奧迪A4L的累計(jì)銷量與上述兩款車型的差距仍在9000輛左右。值得注意的是，為了應(yīng)對中國汽車市場變化，“德系三強(qiáng)”均加速擁抱電動化變革。

日前，北京梅賽德斯奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示，“2030年，將在條件允許的市場，提供全面電動化產(chǎn)品。”他還表示，奔馳年內(nèi)將會推出共計(jì)6款全新新能源產(chǎn)品。

在迎來20周年華誕當(dāng)天，寶馬集團(tuán)宣布，將加快在中國沈陽的投資擴(kuò)產(chǎn)，集中發(fā)力電動化車型的本土研發(fā)、生產(chǎn)和動力電池迭代，進(jìn)一步貫徹“電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”的集團(tuán)戰(zhàn)略。

據(jù)奧迪中國總裁溫澤岳（Jürgen Unser）介紹，今年起，奧迪將在全球發(fā)起史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢，未來三年，奧迪將會在全球推出20款車型，其中10款為純電車型。今年年底前，奧迪將投產(chǎn)的全新Q6 e-tron以及Q6 e-tron sportback兩款PPE平臺的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)下半年全球首發(fā)。目前，長春PPE工廠正處于建設(shè)中，預(yù)計(jì)2024年年底完成建設(shè)任務(wù)。

在二線高檔陣營之中，凱迪拉克CT5的銷量持續(xù)回落，在5月銷售3886輛，今年累計(jì)銷量為33027輛。沃爾沃S60仍然“波瀾不驚”，5月銷量1661輛，累計(jì)銷量8678輛。此外，被林肯寄希望打開轎車市場的林肯Z，依舊難見起色，5月銷量只有1210輛，累計(jì)銷量5960輛。捷豹XEL與英菲尼迪Q50L銷量仍在百余輛徘徊。

值得注意的是，英菲尼迪近日發(fā)布了新版品牌標(biāo)識，本次的新標(biāo)識核心靈感更加注重“無限之路”和“地平線”，致敬人類智慧創(chuàng)造性的無限可能。據(jù)媒體報(bào)道稱，新版標(biāo)識將在英菲尼迪的新車型上采用。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

（責(zé)任編輯：王治強(qiáng) HF013）