普通人能買得起的豪車停產(chǎn)了。

(資料圖)

作為一線豪華陣營的 BBA，你能想到也有十幾萬的車嗎？寶馬 1 系、奔馳 A 級和奧迪 A3 都是 BBA 各品牌中最便宜的車型，優(yōu)惠后售價不到 20 萬元，與主流合資 B 級車價格相當(dāng)，甚至更便宜。其中，寶馬 1 系終端價格甚至不到 14 萬元。

因為掛著 BBA 的標(biāo)，卻只有普通車的售價，因此也被消費者調(diào)侃是 " 偽豪車 "。盡管如此，普通人的豪車夢還是照進了現(xiàn)實，憑借極其優(yōu)惠的價格，這些車在上市之初的表現(xiàn)都很不錯。

不過隨著合資、自主的性價比之爭愈發(fā)激烈，以及新能源浪潮的席卷，亦或是年輕人不再崇尚合資豪華的光環(huán)，如今最便宜的豪車也賣不動了。沒有了銷量加持的豪車，等待它的也只有被無情的拋棄。

最便宜豪車停產(chǎn)，還有繼任者？

隨著最后一臺車在華晨寶馬沈陽鐵西工廠下線，底盤代號為 F52 的國產(chǎn)寶馬 1 系正式停產(chǎn)。 官方宣布寶馬 1 系三廂轎車未來不會有改款車型，也不會推出繼任車型。這意味著這款 1 系在專供國內(nèi)市場 6 年后正式落下帷幕。

早期的寶馬 1 系主要是以進口的方式在國內(nèi)銷售，售價在 25 萬 -46 萬元之間，因為較高的售價以及兩廂車的特質(zhì)，其在國內(nèi)的銷量寥寥。

2016 年，華晨寶馬帶著三廂國產(chǎn)寶馬 1 系亮相車展，2017 年初正式上市，售價為 20.89 萬 -24.99 萬元。按照寶馬的說法，該車是由寶馬德國總部和寶馬中國工程師共同開發(fā)，是一款僅在中國市場銷售的特供車。

所謂特供車，是車企為了滿足國人喜好而設(shè)計的車型，不過因為特供車普遍減配的特質(zhì)，其名聲并不好。

事實上，業(yè)內(nèi)對于國產(chǎn)寶馬 1 系停產(chǎn)并不意外。據(jù)了解，寶馬 1 系自國產(chǎn)以來的 6 年時間里，從未有過換代，僅推出年代款車型。其在上市之初雖然表現(xiàn)比較強勁，但是進入 2022 年以后，寶馬 1 系的銷量就開始急轉(zhuǎn)直下，2022 年累計銷量僅有 2.42 萬輛，其競品車型奔馳 A 級和奧迪 A3 的銷量分別為 5 萬輛和 6.96 萬輛。寶馬 1 系在 2023 年上半年累計銷量更是減少到八千多輛，平均每月只有 1 千余輛。

為了挽救寶馬 1 系每況愈下的銷量，寶馬也被迫打出了降價促銷的招數(shù)。其優(yōu)惠后的售價更是低至 15 萬元以下，甚至比合資中級車的售價還要低。但是從最終銷量來看，寶馬的降價并未拉升寶馬 1 系的銷量，退出似乎成了寶馬 1 系的必經(jīng)之路。

不過寶馬并未放棄 20 萬元這一大眾市場。在寶馬 1 系停產(chǎn)后，寶馬 2 系的國產(chǎn)化也將緊隨而來，預(yù)計在 2025 年進入中國市場。據(jù)悉，鐵西工廠寶馬 1 系的生產(chǎn)線將會進行升級，未來將投產(chǎn)底盤代號 F78 的長軸距 2 系四門轎跑，并取代國產(chǎn)寶馬 1 系作為國內(nèi)入門級寶馬車。

當(dāng)前一代寶馬 2 系最早于 2019 年發(fā)布，目前以進口方式引入國內(nèi)銷售，售價為 26.98 萬 -41.98 萬元，低配車型優(yōu)惠后價格在 22 萬元左右，業(yè)內(nèi)猜測寶馬 2 系國產(chǎn)后售價或?qū)浹a寶馬 1 系空下的市場。

為什么同為 BBA 各品牌最便宜的車，奔馳 A 級、奧迪 A3 都還活的好好的，但是寶馬 1 系卻遭遇停產(chǎn)？其無法帶來銷量和利潤的增長或許是直接原因。

以 BBA 這三款車型的銷量作為對比，6 月份，寶馬 1 系、奔馳 A 級和奧迪 A3 銷量分別為 1938 輛、4016 輛和 7874 輛。而在 2023 年 1-6 月的各月份銷量中，除了奔馳 A 級在 4 月份、奧迪 A3 在 5 月份的銷量比寶馬 1 系的略低，其他月份均遠高于寶馬 1 系。

究其根源還是因為寶馬太過 " 吝嗇 "。1 系除了帶著寶馬的藍天白云的標(biāo)識外，其基本毫無豪華車的特質(zhì)，因此也被消費者吐槽是 " 買標(biāo)送寶馬 "。

這并非是消費者的空穴來風(fēng)，作為以運動操控著稱的寶馬汽車，寶馬 1 系實在是 " 不太運動 "。

目前的 2023 款寶馬 1 系是 2022 年 12 月上市，共有四款車型，定位緊湊級轎車，基于 UKL 前輪驅(qū)動平臺打造，動力上搭載 1.5T 三缸發(fā)動機和 2.0T 四缸發(fā)動機，匹配 7 檔濕式雙離合變速箱，最大功率為 100kW 和 131kW。

奔馳 A 級為 1.3T 四缸發(fā)動機、最大功率為 100kW 和 120kW、匹配 7 檔濕式雙離合；奧迪 A3 為 1.4T 四缸發(fā)動機、最大功率為 110kW、匹配 7 檔干式雙離合。

不難看出，寶馬 1 系與奔馳 A 級和奧迪 Q3 在動力上不相上下，但是寶馬為了將利益最大化，將寶馬 1 系的四缸發(fā)動機，改為了三缸。除了最高配搭載四缸 2.0T 發(fā)動機，其他均改為三缸 1.5T 發(fā)動機，性價比大打折扣。

在國內(nèi)消費者眼里，三缸機幾乎等同于廉價、抖動，國內(nèi)市場搭載三缸發(fā)動機的品牌幾乎都以失敗告終，雪佛蘭、別克都曾因三缸戰(zhàn)略而銷量腰斬，后來緊急換回四缸才勉強維持住局面。而寶馬 1 系因為配上三缸機，在發(fā)布之初就飽受爭議。

隨著國內(nèi)消費者對汽車行業(yè)越來越了解，三缸機、前驅(qū)、A 級 …… 結(jié)合在一起的豪華車被越來越多人掛上了 " 偽豪車 " 的標(biāo)簽，開著這樣一臺車非但不會給車主長光，還可能會 " 丟了面子 "。尤其是年輕一代，不再盲目追求合資，更切合實際需求，操控性更好、配置更豐富、價格更優(yōu)惠的車才是年輕一代的首選。合資自主同價競爭，但自主銷量卻增速迅猛就是有力證明。

綜合種種，掛著寶馬標(biāo)、十幾萬的價格，換來的卻是每月一千多臺的銷量，長久來看，對于寶馬而言并不是一件好事，反而會毀掉高端的形象，出力不討好。面對這種局勢，停產(chǎn)寶馬 1 系，或許才是寶馬最后的體面。

事實上，不僅僅是寶馬 1 系，燃油車銷量減少已是大勢所趨。2023 年 1-6 月燃油車?yán)塾嬩N量 658.2 萬輛，同比下降 6.47%。與之對應(yīng)的是，新能源銷量的飛速增長，今年上半年新能源汽車銷量為 374.7 萬輛，同比增長 44.1%。乘聯(lián)會預(yù)測，2023 年，中國新能源乘用車銷量將達到 850 萬輛，年度新能源乘用車滲透率有望達到 36%。

發(fā)展新能源已是車企的共識。然而由于 BBA 在新能源方面轉(zhuǎn)型較晚，一直處于被動地位，其銷量已受到國產(chǎn)新能源車的沖擊。"BBA 的新能源車才是雜牌 " 已是業(yè)內(nèi)熟知的調(diào)侃。

不過以 BBA 為代表的豪華車企并不會就此認輸。

在新能源轉(zhuǎn)型的潮流下，業(yè)內(nèi)對于寶馬砍掉銷量萎靡的寶馬 1 系并不感到意外，業(yè)內(nèi)普遍認為，BBA 將逐步停產(chǎn)效益低的燃油車型，以加速轉(zhuǎn)型電動化，全力備戰(zhàn)新能源的競爭。

停產(chǎn)入門級車型不只有寶馬一家，在 BBA 中，奔馳和奧迪都有此類計劃。奧迪 CEO 馬庫斯 · 杜斯曼在去年表示旗下入門轎車奧迪 A1 和入門 SUV 奧迪 Q2 將在產(chǎn)品周期結(jié)束后停產(chǎn)，不再推出新的繼任車型。同時外媒報道，奔馳已決定不再開發(fā)新一代 A 級車型，同時 B 級 MPV 車型也將在 2025 年正式停產(chǎn)。

停產(chǎn)效益不佳的寶馬 1 系，是寶馬備戰(zhàn)新能源競爭的其中一環(huán)，與此同步進行的還有持續(xù)降價和加大研發(fā)投資。

目前寶馬在中國市場銷售的 i3、iX3、i4 等純電動車型均有不小的優(yōu)惠。以寶馬 i3 為例，寶馬終端門店對 i3 給出了最高 10 萬元左右的優(yōu)惠，價格降至 25 萬元左右。有分析認為，寶馬電動車有這么大的優(yōu)惠，其實是用燃油車的高額利潤來填補。

得益于此，從上半年的銷量來看，寶馬的電動車銷量在 BBA 中表現(xiàn)最佳：純電動車型銷量接近 4.5 萬輛，同比增長 283%，與新勢力車企銷量相當(dāng)，如蔚來汽車上半年銷量為 5.46 萬輛、小鵬汽車為 4.14 萬輛。

另一方面是投資。上個月，寶馬集團正式啟用了全新的上海研發(fā)中心。官方表示，該中心的啟用，標(biāo)志著寶馬集團已在德國總部之外建立了最大、最完備的研發(fā)體系。目前，寶馬已分別在北京、上海、南京、沈陽四地建立了研發(fā)機構(gòu)，官方稱已經(jīng) " 在中國實現(xiàn)了具備汽車全流程研發(fā)職能以及全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件開發(fā)能力 "。

下半年，寶馬第三款國產(chǎn)純電產(chǎn)品——寶馬 iX1 將在沈陽投產(chǎn)，i5 也將于明年實現(xiàn)國產(chǎn)。2026 年，號稱 " 有劃時代意義 " 的純電動 BMW 新世代車型，也將在沈陽投產(chǎn)。與之配套的 BMW 第六代動力電池項目也將全面動工，總投資達 100 億元。

積極轉(zhuǎn)變的寶馬僅是傳統(tǒng)豪華車的一個縮影。隨著競爭的進一步加劇，擁有幾十上百年的品牌積累和技術(shù)實力的豪華車企們，正在轉(zhuǎn)身回防。