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央廣網(wǎng)北京7月1日消息（記者劉澤耕 毛保武）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，時速160公里的復(fù)興號動車組，今天（7月1日）起在青藏鐵路西寧至格爾木段投入運(yùn)營。青藏鐵路正式進(jìn)入動車時代。

青藏鐵路西格段東起西寧站，向西途經(jīng)湟源、海晏、烏蘭、德令哈至格爾木站，全線運(yùn)營里程829公里。此次上線運(yùn)營的CR200J復(fù)興號動車組，是針對西寧至格爾木鐵路沿線高海拔、低溫等環(huán)境設(shè)計(jì)的動力集中動車組，具有防紫外線、防風(fēng)沙等性能，能夠滿足3500米海拔等級的運(yùn)行需求。

中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司車輛部動車科科長黃齊：為適應(yīng)青藏線特殊運(yùn)行條件，整列動車組提升了全車密封性能，增加了壓力波保護(hù)控制系統(tǒng)，能夠在列車出入隧道或會車時，根據(jù)頭車信號及時關(guān)閉空調(diào)新風(fēng)口和廢排風(fēng)口，避免外界空氣壓力急劇變化對車廂旅客造成不適，提高乘坐舒適性。

青藏鐵路西格段提質(zhì)改造前，僅能滿足開行時速120至140公里的普通列車。2022年7月開始的提質(zhì)改造對全線存在的鹽漬土病害、沙害路基和病害橋涵等進(jìn)行綜合整治。中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧工程建設(shè)指揮部技術(shù)施工部主任王慶安介紹，提質(zhì)改造的難點(diǎn)之一，是整治高原鐵路，特別是環(huán)青海湖段的路基凍害。

王慶安：青海湖地段地下水位比較豐富，造成路基的含水量比較大，冬天引起路基和鋼軌的凍脹，引起線路晃車。夏季產(chǎn)生沉降，甚至產(chǎn)生翻漿冒泥。指揮部針對這種情況采取了不同的整治措施，讓路基的排水更暢，鋼軌的平順性更好，火車跑起來又快又穩(wěn)。

青藏鐵路西格段開行動車初期，開行西寧至格爾木、西寧至德令哈“C”字頭動車各1對。西寧、格爾木、德令哈進(jìn)入5小時城市生活圈，為沿線居民交通出行提供便利。

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