(資料圖)

哥德堡附近的沃爾沃工廠的一名工人使用機(jī)動(dòng)臂慢慢地引導(dǎo)巨大的黑色塊沿著底盤，三噸電池很快將為一輛電動(dòng)卡車提供動(dòng)力。

“這就是差異所在，”瑞典工廠運(yùn)營(yíng)副總裁 Sandra Finer 解釋道。

在裝配線上，“我們使用相同的人員、相同的設(shè)備和相同的流程，(但是)......當(dāng)我們制造電動(dòng)卡車時(shí)，我們對(duì)接的是電動(dòng)模塊，而不是柴油卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

電動(dòng)重型卡車現(xiàn)已在歐洲、北美和中國(guó)批量生產(chǎn)，并且推出速度比預(yù)期要快，盡管它們?cè)跀?shù)量上超越污染嚴(yán)重的柴油卡車還需要一段時(shí)間。

國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)分析組織的獨(dú)立專家費(fèi)利佩·羅德里格斯(Felipe Rodriguez)告訴法新社：“關(guān)于電動(dòng)卡車，我們正處于一個(gè)非常激動(dòng)人心的時(shí)刻。”

“就在四五年前，人們會(huì)說(shuō)‘你瘋了，這不會(huì)發(fā)生。柴油是王者，它是不可戰(zhàn)勝的’，”他說(shuō)。

電動(dòng)重型卡車需要大量的能量來(lái)推動(dòng)其重物，這引發(fā)了人們對(duì)其續(xù)航里程和充電能力的質(zhì)疑。

他們需要比電動(dòng)汽車充電終端強(qiáng)大數(shù)十倍的充電終端。

據(jù)行業(yè)專家稱，電動(dòng)卡車也更昂貴，目前的成本是傳統(tǒng)柴油卡車的兩到三倍。

然而，這些價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)下降，并且較高的前期價(jià)格可以通過(guò)更便宜的電力運(yùn)行成本以及不同國(guó)家特定的激勵(lì)措施來(lái)抵消。