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8月28日上午，小鵬與滴滴“毫無(wú)征兆”地走到了一起，宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。
綜合小鵬與滴滴的公告來(lái)看，小鵬將用3.25%的公司股份，收購(gòu)滴滴旗下智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，這也表明滴滴將成為小鵬的戰(zhàn)略股東。
(相關(guān)資料圖)
小鵬將推出新的子品牌，基于收購(gòu)而來(lái)的滴滴智駕能力，聚焦15萬(wàn)元區(qū)間市場(chǎng)打造爆款A(yù)級(jí)車型。
眾所周知，造車新勢(shì)力普遍有著自己的特色標(biāo)簽，比如理想是精準(zhǔn)滿足目標(biāo)人群需求的“冰箱彩電大沙發(fā)”，蔚來(lái)則是高端豪華與純電換電，而小鵬的特點(diǎn)恰恰是緊跟特斯拉的步伐，死磕智能駕駛。
那么問(wèn)題就來(lái)了，原本便以智能駕駛技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的小鵬，為什么還需要收購(gòu)滴滴這網(wǎng)約車巨頭的智能駕駛能力？
或許小鵬的醉翁之意，并不在滴滴智能駕駛這個(gè)酒上。
雖然小鵬在輿論場(chǎng)中有著很高的出鏡率和關(guān)注度，但目前所處的發(fā)展階段并不樂(lè)觀。
8月18日小鵬公布的2023Q2財(cái)報(bào)顯示，二季度小鵬營(yíng)收50.6億元，同比下滑32%，其中汽車銷售收入為44.2億元，同比下降36.2%。
除以股份為基礎(chǔ)的薪酬開(kāi)支外，小鵬2023年第二季度非公認(rèn)會(huì)計(jì)原則凈虧損為26.7億元，無(wú)論同比還是環(huán)比，虧損規(guī)模都有一定程度的擴(kuò)大。
這些財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)背后，都指向同一個(gè)問(wèn)題，那便是銷量，這也是小鵬最為外界所不看好的地方。
財(cái)報(bào)顯示，今年二季度，小鵬累計(jì)交付新車23205輛，同比下跌32.6%。以半年度區(qū)間來(lái)看，今年上半年小鵬累計(jì)交付新車4.14萬(wàn)輛，同比減少了39.9%。
橫向?qū)Ρ雀鼮閼K烈。比如今年6月，小鵬單月銷量為8620，但進(jìn)入品牌前十榜單的門檻是10931輛，由哪吒汽車占據(jù)位置。7月時(shí)，小鵬終于以單月11008輛的銷售數(shù)據(jù)回歸品牌銷量榜單前十。
但要知道的是，同時(shí)期蔚來(lái)、理想在產(chǎn)品均價(jià)遠(yuǎn)高于小鵬的情況下，月銷量分別為20462輛、34134輛，穩(wěn)居榜單前五。很顯然，在蔚小理這三家造車新勢(shì)力陣營(yíng)中，小鵬需要加快追趕的腳步，最為核心的便是銷量的提升。
但，如何提升呢？網(wǎng)約車是個(gè)很有想象力的故事，這里不得不提到網(wǎng)約車的“王者”，廣汽埃安。
2021年時(shí)，廣汽集團(tuán)在投資者關(guān)系平臺(tái)上答復(fù)投資者時(shí)表示，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司是廣汽埃安旗下AionS的主要客戶群體之一，通過(guò)網(wǎng)約車銷售，AionS已迅速在市場(chǎng)上形成規(guī)模并產(chǎn)生廣告作用，對(duì)品牌知名度的提升也起到了關(guān)鍵作用。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年埃安銷量為12.4萬(wàn)臺(tái)，43%來(lái)自于B端市場(chǎng)。埃安也由此被貼上了大大的網(wǎng)約車標(biāo)簽。
隨后各家媒體普遍流傳著這么一組數(shù)據(jù)：國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)上有超過(guò)30萬(wàn)輛廣汽埃安的車型在運(yùn)營(yíng)，占據(jù)了網(wǎng)約車市場(chǎng)的近四分之一，尤其是在廣東地區(qū)的網(wǎng)約車，埃安幾乎占據(jù)半壁江山。
第三方研究咨詢機(jī)構(gòu)杰蘭路此前公布的市場(chǎng)報(bào)告中也提到，2023年7月埃安銷量3.62萬(wàn)輛，其中41%是個(gè)人所有。也就是說(shuō)埃安7月銷量中，約有6成車輛銷售給了B端市場(chǎng)。
雖然這與埃安官方的統(tǒng)計(jì)口徑有比較大的出入，但其實(shí)仍然可以從廣汽旗下網(wǎng)約車平臺(tái)如祺出行的上市材料中看出一些端倪。
如祺出行相關(guān)資料顯示，截至2023年12月31日止年度，平臺(tái)在埃安品牌的新能源汽車及廣汽本田汽車的預(yù)期采購(gòu)金額預(yù)估為3.5億元，2024、2025年將繼續(xù)增長(zhǎng)，分別為4.28億及5.35億元。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車平臺(tái)如祺出行，未來(lái)將會(huì)花更多的錢來(lái)采買埃安的新能源車，這或許是網(wǎng)約車市場(chǎng)中出現(xiàn)越來(lái)越多埃安汽車的側(cè)面印證之一。
“我們認(rèn)為所有的客戶都是埃安的客戶，不會(huì)說(shuō)專門再去分什么網(wǎng)約車、普通用戶。”此前7月廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇接受媒體采訪時(shí)表示，正如傳統(tǒng)燃油車出租車市場(chǎng)兩大品牌豐田和大眾一樣，埃安能把網(wǎng)約車做好也是一件很光榮的事。
在網(wǎng)約車市場(chǎng)助力以及其他利好因素共同作用下，埃安的銷量仍在增長(zhǎng)的快車道中。廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，今年上半年埃安累計(jì)銷量接近21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108.81%。從單月銷量來(lái)看，埃安6月銷量4.5萬(wàn)輛，其中埃安Y和埃安S月銷量均超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，兩款車型承包了埃安超9成的銷量。
值得注意的是，埃安S、埃安Y均是15萬(wàn)元左右的A級(jí)車型，與小鵬極力宣傳的15萬(wàn)元A級(jí)爆款車型屬實(shí)是“夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)”了，但這或許并不是一個(gè)巧合。
小鵬提到了將進(jìn)入多品牌戰(zhàn)略階段，以一個(gè)新的子品牌來(lái)覆蓋這一細(xì)分市場(chǎng)。很顯然，小鵬或許希望復(fù)刻網(wǎng)約車市場(chǎng)助力埃安銷量大漲的故事劇本，但也并不想讓網(wǎng)約車標(biāo)簽對(duì)小鵬主品牌造成影響，于是選擇了這種討巧的做法。
另一方面，小鵬很早便有布局全球市場(chǎng)的野心，這同樣源于銷量提升的訴求。2020年9月，小鵬以挪威為起點(diǎn)開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)。2021年二季度時(shí)小鵬表示，將從2023年起每年2-3款車同步支持國(guó)際市場(chǎng)。
然而數(shù)據(jù)網(wǎng)站Cleantechnica的統(tǒng)計(jì)顯示，小鵬在2020年與2022年在海外僅售出1006輛汽車。對(duì)此，何小鵬曾公開(kāi)回應(yīng)，出海要有10年的部署和準(zhǔn)備決心，海外發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)將為小鵬汽車貢獻(xiàn)一半的汽車交付量。
其實(shí)總結(jié)下來(lái)，小鵬解決發(fā)展問(wèn)題的核心策略無(wú)非就兩大板塊，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中提升銷量，以及國(guó)際市場(chǎng)的布局。有意思的是，這兩點(diǎn)滴滴都有可能幫上忙。
滴滴不僅占據(jù)了國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)約七成份額，是行業(yè)的頭號(hào)平臺(tái)，同時(shí)與海外多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的網(wǎng)約車平臺(tái)有著投資并購(gòu)、戰(zhàn)略合作等關(guān)聯(lián)關(guān)系，這對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，仿佛兩座等待開(kāi)發(fā)的巨大礦場(chǎng)，充滿著巨大的想象空間。
看到這里，你還覺(jué)得小鵬找來(lái)滴滴這個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴，主要是看中了滴滴的智能駕駛技術(shù)嗎？
再來(lái)看看這次戰(zhàn)略合作案例的另一位主角，滴滴。其實(shí)與車企合作，甚至一起造車，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)并不是什么新鮮事了，甚至15萬(wàn)元、A級(jí)車這樣的合作也早就做過(guò)。
2020年11月，滴滴與比亞迪合作打造了一款有著A級(jí)車尺寸、售價(jià)為15.18萬(wàn)元的網(wǎng)約車定制車型D1，滴滴創(chuàng)始人程維、總裁柳青親自到發(fā)布會(huì)上站臺(tái)。
按照程維的計(jì)劃，2025年滴滴與比亞迪將推出D3定制車型，搭載自動(dòng)駕駛功能，到2030年時(shí)將取消駕駛室，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
規(guī)劃是美好的，但現(xiàn)實(shí)是殘酷的。有數(shù)據(jù)顯示，2021年D1的銷量?jī)H為10176輛，對(duì)于比亞迪動(dòng)輒百萬(wàn)的銷量來(lái)說(shuō)幾乎可以忽略不計(jì)，而在經(jīng)歷App下架風(fēng)波后，滴滴方面也并未再提及D1定制車型的后續(xù)計(jì)劃。
除了比亞迪，滴滴與理想合作的造車計(jì)劃，同樣也是“流產(chǎn)”的命運(yùn)。2022年8月，一家名為北京桔電出行科技的合資公司被曝申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
據(jù)了解，這是滴滴與理想在2018年5月共同出資創(chuàng)立的子公司，雙方共同出資4億元，滴滴持股51%，理想持股49%，共同戰(zhàn)略目標(biāo)是為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車。然而隨著合資公司的破產(chǎn)，外界也紛紛認(rèn)為滴滴與理想這次持續(xù)4年的合作造車項(xiàng)目以失敗告終。
滴滴在智能駕駛層面遭受的打擊，不僅僅是戰(zhàn)略層面難出成果，還有持續(xù)的資金虧損壓力。結(jié)合滴滴創(chuàng)始人程維曾經(jīng)的表述以及滴滴歷年財(cái)報(bào)虧損數(shù)據(jù)來(lái)看，滴滴2012年創(chuàng)立至今年一季度，累計(jì)虧掉了約1368億元。
另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2016年滴滴組建自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)部門，至2022年的5年時(shí)間中，滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用約350億元。其中，僅是2022年研發(fā)費(fèi)用高達(dá)95億元。
眾所周知，自動(dòng)駕駛研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域是全球巨頭爭(zhēng)相布局競(jìng)爭(zhēng)的激烈市場(chǎng)，需要十分夸張的資金來(lái)支持長(zhǎng)期的研發(fā)投入，這場(chǎng)游戲或許已不再適合持續(xù)巨虧的滴滴繼續(xù)單打獨(dú)斗。
過(guò)去數(shù)年里，滴滴自動(dòng)駕駛不斷尋求外部資本和產(chǎn)業(yè)盟友的幫助，以緩解發(fā)展壓力。而如今也很顯然，持續(xù)巨虧的滴滴嘗試以更激進(jìn)的方式來(lái)甩掉這個(gè)“包袱”，以實(shí)現(xiàn)更大程度的減負(fù)，通過(guò)一些戰(zhàn)略合作、資源交換，將壓力分散給愿意“接手”的小鵬，無(wú)疑是個(gè)合適的選擇。
與之對(duì)應(yīng)的是，滴滴也需要為小鵬提供更多的想象空間。所以我們可以在雙方的公告中，看到除造車計(jì)劃之外，更為豐富的一些描述：
小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車企業(yè)。雙方將在多個(gè)領(lǐng)域探索互利共贏的長(zhǎng)期合作機(jī)會(huì)，包括在滴滴平臺(tái)上小鵬車型的運(yùn)營(yíng)、品牌營(yíng)銷、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施建設(shè)、Robotaxi以及國(guó)際市場(chǎng)方面的合作。
實(shí)際上在滴滴過(guò)往的造車案例中，無(wú)論滴滴還是合作車企，其實(shí)都隱隱存在著一定的競(jìng)合關(guān)系。也就是說(shuō)滴滴可以找其他車企來(lái)替代，而車企也有可能自己孵化一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)類似的戰(zhàn)略目的。
這樣的競(jìng)合狀態(tài)也就意味著合作雙方始終難以火力全開(kāi)，各司其職來(lái)把事情辦成。如今的情況或許已經(jīng)有所不同了，虎嗅在相關(guān)報(bào)道中指出，程維對(duì)造車這件事非常不篤定，滴滴已然放棄造車。
這其實(shí)也可以理解為，滴滴可能在接下來(lái)的合作中會(huì)恪守邊界，不再折騰自己的“小算盤”，而是做好自己的這部分工作，力推把事辦成，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作的共同目標(biāo)。
從更宏大的行業(yè)視角來(lái)看，網(wǎng)約車與車企之間的深度合作嘗試，其實(shí)并沒(méi)有太多經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
全球網(wǎng)約車巨頭Uber雖然過(guò)去多年間與比亞迪、特斯拉等車企均有合作，但更多是停留在采購(gòu)層面，以新能源車來(lái)替換平臺(tái)原有的燃油車車型，在車隊(duì)上進(jìn)行小規(guī)模的新能源升級(jí)。
雖然今年1月有媒體消息稱，Uber也在嘗試與車企合作，為網(wǎng)約車和貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)成本較低的專屬新能源車型。但截至目前，這一計(jì)劃似乎并未有新的進(jìn)展。
而像豐田、通用、福特等頭部車企，更多也只是在網(wǎng)約車賽道火熱時(shí)，或是尋找優(yōu)質(zhì)投資標(biāo)的以財(cái)務(wù)投資等方式入局，或是在自身的生態(tài)體系中嘗試孵化專屬的網(wǎng)約車平臺(tái)。
也就是說(shuō)，小鵬與滴滴正在做一些業(yè)界少見(jiàn)的創(chuàng)新合作，如果這件事成了，將產(chǎn)生兩個(gè)最直接的結(jié)果：小鵬很大程度可以擺脫銷量焦慮，并更有成效地進(jìn)入全球不同地區(qū)市場(chǎng)中；滴滴則能夠甩掉，聚焦網(wǎng)約車主業(yè)，實(shí)現(xiàn)更為極致的降本增效，穩(wěn)固網(wǎng)約車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，向盈利造血的目標(biāo)邁出一大步。
如果還是沒(méi)成，對(duì)小鵬與滴滴來(lái)說(shuō)也并不會(huì)產(chǎn)生什么嚴(yán)重的后果，正如滴滴與比亞迪那被人遺忘的D1，以及與理想合資成立，最終破產(chǎn)的桔電出行那樣，無(wú)非是項(xiàng)目告吹，各自回歸。
祝他們好運(yùn)。
