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隨著城市的擴(kuò)建，人流的涌入，大城市的交通變得越來越難以供應(yīng)廣大人民的需要。地鐵上下班高峰期人擠人，很多時(shí)候還擠不上去只能等下一班。公交車與私家車遇到上下班或者節(jié)假日往返日期一起堵在高架上，時(shí)速不如步行快。

(資料圖)

而自行車和電動(dòng)車就成為了很多人短途出行的重要選擇。這類小型車靈活方便，可走非機(jī)動(dòng)車道可走人行道，為百姓出行帶來極大便利。但同時(shí)電動(dòng)車的大量使用也帶來了一些安全隱患。

例如電動(dòng)車放家里或者地下車庫充電引起火災(zāi)的，不當(dāng)行駛引起車禍的，超額載人導(dǎo)致運(yùn)行不穩(wěn)翻車的等等。

這也讓交通管理部門不得不出臺(tái)一些法規(guī)來規(guī)范電動(dòng)車的使用，但最近的新電動(dòng)車法規(guī)與一些地方不當(dāng)?shù)墓芾硪l(fā)了群眾很大的不滿。

新電動(dòng)車法規(guī)的一些規(guī)定讓許多網(wǎng)友十分不能理解。

例如在新電動(dòng)車法規(guī)中有這樣一項(xiàng)規(guī)定：“電動(dòng)車過斑馬線必須推車行走。”這項(xiàng)規(guī)定可能是因?yàn)橹贫ㄕ哂X得電動(dòng)車在斑馬線上行駛，對(duì)旁邊走路的行人不安全。

但他也許并沒有考慮到電動(dòng)車和自行車構(gòu)造不一樣，人類能很輕松地推行自行車，制定者就認(rèn)為電動(dòng)車也很好推著走。

但實(shí)際上電動(dòng)車要比自行車重很多，因此推行電動(dòng)車也是比較費(fèi)力的。如果是比較有力氣的人在過綠燈時(shí)過斑馬線推行電動(dòng)車也許能在綠燈結(jié)束之前過完馬路。但是如果是力氣比較小的人，很有可能在推到半路的時(shí)候就已經(jīng)紅燈了，這樣對(duì)于交通安全來說或許更加危險(xiǎn)。更有網(wǎng)友指出新電動(dòng)車法規(guī)的制定者“明顯是不考慮民眾”。

有網(wǎng)友指出如果每次在過斑馬線都要下車推車行走會(huì)嚴(yán)重拖慢上班速度，并且“會(huì)很累”。有網(wǎng)友調(diào)侃道道：“建議制定者每天推電動(dòng)車過十個(gè)斑馬線路口，堅(jiān)持一個(gè)月再來制定電動(dòng)車法規(guī)?！?/p>

規(guī)定中也同樣受廣大百姓詬病的還有規(guī)定電動(dòng)車的行駛速度必須低于25公里每小時(shí)，這時(shí)速比一些自行車都要慢了，深受網(wǎng)友質(zhì)疑。

這個(gè)時(shí)速不符合大眾使用電動(dòng)車出行的要求，就正如網(wǎng)友評(píng)論的：“要不你直接規(guī)定禁止使用電動(dòng)車，用電動(dòng)車的一律改為自行車算了?！?/p>

在一些地方的新規(guī)定也同樣令人感覺到無言以對(duì)。江蘇開展了電動(dòng)車整治行動(dòng)，頒布了六個(gè)“一律”。其中被詬病最多的是關(guān)于外賣員電動(dòng)車的“一律”規(guī)定：“查處快遞外賣電動(dòng)自行車一律進(jìn)行不少于15分鐘現(xiàn)場(chǎng)教育”。

如果在外賣員送餐的途中查處外賣員并進(jìn)行不少于15分鐘的現(xiàn)場(chǎng)教育，那么這個(gè)外賣員這一單很大概率就會(huì)超時(shí)。也會(huì)因此受到顧客投訴進(jìn)而差評(píng)。這樣可能會(huì)導(dǎo)致外賣員為了送更多單來彌補(bǔ)這一單的損失從而更加“急”，反而加大了安全隱患。也有網(wǎng)友批評(píng)道：“規(guī)定的執(zhí)行應(yīng)該結(jié)合具體情況，這幾個(gè)法律法規(guī)明顯就是粗暴的一刀切?！?/p>

法規(guī)的制定應(yīng)該符合常情常理，不應(yīng)為了方便就簡(jiǎn)單粗暴地“一刀切”，給人民群眾增加負(fù)擔(dān)。在制定法規(guī)的過程中也要切實(shí)考慮民眾出行難問題，多在基層中深入體驗(yàn)人民群眾的日常生活，多站在群眾的角度考慮他們實(shí)際的出行需要，這樣才能制定出細(xì)致又合理的法規(guī)。

在多地管理電動(dòng)車的行動(dòng)中，也有許多不合理的現(xiàn)象。

例如新電動(dòng)車交規(guī)中對(duì)電動(dòng)車做出了一系列生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，并且禁止購買不合格的電動(dòng)車。在執(zhí)行過程中，發(fā)現(xiàn)百姓用的電動(dòng)車不合格就罰款，并把電動(dòng)車拖走沒收。

但問題是這個(gè)電動(dòng)車是新規(guī)出來之前買的。而且不合格的電動(dòng)車應(yīng)該由市場(chǎng)監(jiān)管部門對(duì)生產(chǎn)電動(dòng)車的廠家進(jìn)行監(jiān)管，禁止不合格的電動(dòng)車流入市場(chǎng)。而不應(yīng)該要求老百姓“火眼金睛”地去分辨判斷廠商出售的是否是合格的電動(dòng)車。

老百姓對(duì)于電動(dòng)車一些生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)并不清楚，就算清楚了不是業(yè)內(nèi)人士也很難分辨。因此不應(yīng)該去苛責(zé)老百姓購買合格的電動(dòng)車，而應(yīng)該聯(lián)合監(jiān)管部門，杜絕不合格的電動(dòng)車流入市場(chǎng)。

在一些地區(qū)，例如深圳，實(shí)行對(duì)于電動(dòng)車較為嚴(yán)格的限行，禁止電動(dòng)車上隧道以及城區(qū)主干道。這給當(dāng)?shù)厥褂秒妱?dòng)車出行的民眾帶來了很大的不方便。一些民眾放棄了電動(dòng)車出行，改用汽車或者搭乘公交車，又加重了交通擁堵的狀況。而電動(dòng)車粗放管理的現(xiàn)狀讓一些官媒都看不下去，發(fā)文批評(píng)電動(dòng)車的粗暴管理。

而也不是所有地區(qū)電動(dòng)車的管理都是粗暴的“一刀切”，也有一些地方實(shí)行比較細(xì)致溫和的管理方式。

例如在重慶、河北的一些地區(qū)近日推出了“首違免罰”的管理政策。對(duì)于首次違反交通法規(guī)并且沒有造成太大影響的，不作處罰，但是要發(fā)一條宣傳交通安全法律法規(guī)的微信朋友圈。雖然對(duì)于當(dāng)事人來說有一點(diǎn)“社死”，但也給其留下了深刻印象，也宣傳了交通法規(guī)安全意識(shí)，達(dá)到了交通安全教育的目的。

在河南、江西、安徽等地，對(duì)于違規(guī)的三、四輪車，推行登記備案政策。三、四輪車對(duì)于一些民眾出行比較重要，這個(gè)政策規(guī)定只要將車登記之后就可以繼續(xù)使用。

這些管理方式相對(duì)而言察覺到了民眾的需要，更加細(xì)致人性化。

對(duì)于電動(dòng)車的管理需要管理者充分考慮民眾的難處，從而更加細(xì)致地進(jìn)行管理，粗放的“一刀切”式的管理不可取。