現(xiàn)階段，上汽大眾的主要任務是：“促油車，穩(wěn)電車，上奧迪”，賈健旭上任不久就在內部做了這樣的表述。

2025年，大眾汽車長續(xù)航的PHEV將推向市場，其中75%的研發(fā)工作量已經(jīng)交給上汽大眾。

(資料圖片僅供參考)

上汽奧迪新的產(chǎn)品會引進奧迪最經(jīng)典的車型，包括奧迪原汁原味的最高端車型；還有一輛SUV。

以“第一輛桑塔納轎車下線”為標志，今年是中國對外合資合作40周年，上汽大眾在業(yè)界內外的重要地位不言而喻。今年2月，原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接任上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理。那么，在嚴峻的市場環(huán)境下，在艱難的企業(yè)轉型中，面對電氣化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化挑戰(zhàn)，賈健旭會給國內整車龍頭企業(yè)——上汽大眾帶來什么樣的思考和改變？

上周一（7月24日），上任近半年的上汽大眾總經(jīng)理賈健旭首次面對媒體，與車訊網(wǎng)等做了較為深入的溝通和交流。在一個下午的懇談與對話中，賈健旭思路敏捷，觀點獨到，金句頻出，且不用講稿或其他提示設備，給人以求真務實，敢想肯干的深刻印象。從今天起，車訊網(wǎng)將分幾期就網(wǎng)友普遍關注的問題進行報道。

受命于危難之際，賈健旭首先談的就是企業(yè)發(fā)展的問題，并將其分為“短期目標與長期目標”。他說，合資企業(yè)是一個業(yè)務模式，當下進入新的合資狀態(tài)，我們要尊重、直面今天的狀態(tài)：挑戰(zhàn)也好，機會也好，創(chuàng)變也好，不回避，講真話；既講真話，又要能“落地”，還要把它轉化為對消費者的承諾和兌現(xiàn)。

現(xiàn)階段，上汽大眾的主要任務是：“促油車，穩(wěn)電車，上奧迪”，賈健旭上任不久就在內部做了這樣的表述。對此，他解釋到，“促油車”就是要保證油車的銷量，要把我們的市場份額奪回來。當然也需要有取舍，找到市場核心“錨點”，保證我們現(xiàn)在、將來對PHEV（插電式混合動力汽車）市場的滲透。同時，“促油車”不是說要促每一款油車，一定要有聚焦，這樣才能讓供應商體系和經(jīng)銷商體系健康起來，為將來的PHEV做鋪墊。將來PHEV產(chǎn)品做起來以后，可以做產(chǎn)品轉化。

“穩(wěn)電車”的方向，是要主打“一高一低”。賈健旭認為，電車銷量要增長，也要穩(wěn)住，電車市場占有率的高低對我們很重要，能否在市場的前20%份額中看到大眾品牌，決定了大眾品牌能不能站得住。他說，過去沒有找到“錨點”，我們南面一輛，北面一輛；南面一輛，北面一輛，互相競爭，沒有真正的“卷”到外面。因此，我們的電車需要找到自己的錨點，要打“一高一低”。

對于“上奧迪”，賈健旭強調，奧迪業(yè)務從整體上一定要有改變。他自信地表示，對于豪華車，我們已經(jīng)有了新的“玩法”，電車有電的玩法，油車有油的玩法。據(jù)他透露，上汽奧迪新的產(chǎn)品會非常漂亮，我們會引進奧迪最經(jīng)典的車型，包括奧迪原汁原味的最高端車型；另外還有一輛SUV。當然還有全系列的新款電車，是我們共同開發(fā)的新的電車?？偟膩碚f，從2025年8月，到2026年8月，奧迪產(chǎn)品會有三款新車，未來還會有六款新車推出。這樣我們油電結合，同時也會加快速度開店，加快整體的開發(fā)，快速把我們的產(chǎn)品推向市場。

由此可見，無論是從動力總成解決方案，還是從品牌和產(chǎn)品上，上汽大眾在2025年以后都將是非常豐富的。但是，“眼前的困難時期也要過”，賈健旭說，這段時間一定要穩(wěn)住，穩(wěn)住市場占有率，哪怕犧牲一定的企業(yè)利益也要穩(wěn)住。包括穩(wěn)住經(jīng)銷商鏈條，我們有1000多家經(jīng)銷商，這個是我們很重要的核心組成部分。我們要穩(wěn)住經(jīng)銷商，同時告訴經(jīng)銷商我們將來的規(guī)劃和產(chǎn)品，也要為2025年之后的奮斗做好準備。

前面多次談到PHEV，尤其是上汽大眾的PHEV，賈健旭認為，出于國家戰(zhàn)略層面，決定了電動車產(chǎn)業(yè)肯定會蓬勃發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略層面，中國的汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入到技術導向的快車道；從消費者層面，中國消費者是“既要、又要、還要”。原來買PHEV就是為了得到“綠牌”，現(xiàn)在買PHEV是為了什么？是充電變得更方便，因為充電成本更低、用電成本更低，即使虧電的時候也沒有里程焦慮，可油可電，何樂不為！

那么，大眾產(chǎn)品的USP（賣點）在哪里？賈健旭認為，PHEV是BEV（純電動汽車）的便利性無法解決時最有效的替代，這讓大眾沒有徹底丟失掉它的USP，還有之前久負盛名的黃金動力組合：“TSI+DSG”，這也是我們PHEV產(chǎn)品的DNA；還是我們產(chǎn)品的USP，擁有TSI+DSG的高效、長續(xù)航PHEV，這是市場中的德國品質，展現(xiàn)大眾品牌的強項，我們一定能取得競爭的勝利。

他特別透露說，2025年，大眾汽車長續(xù)航的PHEV將推向市場，其中75%的研發(fā)工作量已經(jīng)交給上汽大眾。賈健旭認為，發(fā)動機、變速箱都是成熟的技術，1.5 TSI發(fā)動機，DQ250變速箱，這都是我們的強項。當然，我們也會面臨兩大挑戰(zhàn)：一個是我們到底選怎么樣的電池？既能保證能量密度，又保證電池包的尺寸，同時跟續(xù)航之間又能“發(fā)生關系”；再一個是整套跟電相關的系統(tǒng)，對于這一新的挑戰(zhàn)，我們必須找出答案，讓電池相關的系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)更好地結合在一起。

賈健旭說，PHEV不光是改變動力，更重要的是整體方案的研究和設計，我們要求在PHEV里面，要有電車的駕駛感覺和電車的因素，例如自動駕駛、智能座艙的產(chǎn)品都會引入進來。就是說，消費者在把這個車當油車開的時候，就要有油車的感覺；當電車開的時候又要有電車的感覺。另外，我們還會引入一個概念，就是可持續(xù)，就是碳中和。

總之，賈健旭說，要讓市場看到上汽大眾不光在改變動力總成，要在其他方面有新的亮點給到消費者，把好的技術轉移一部分到PHEV上。同時，新的產(chǎn)品和新的平臺，也成為上汽大眾今后的孵化基地。（車訊網(wǎng) 張宇星發(fā)自上海）