近日，Alef Aeronautics公司表示，已經(jīng)收到了2500份預(yù)定訂單，其中，有2100份訂單來(lái)自個(gè)人客戶，另外的400份為企業(yè)客戶。

Alef Aeronautics成立于2015年，主要研發(fā)和生產(chǎn)飛行汽車，成立后獲得了馬斯克創(chuàng)立的SpaceX的投資，還得到了眾多知名投資者的支持。

(資料圖)

此前，由Alef Aeronautics研發(fā)設(shè)計(jì)的電動(dòng)飛行汽車Model A，在美國(guó)獲得合法飛行許可，成為世界上第一輛既能飛行又能跑的電動(dòng)飛行汽車。

01?會(huì)飛的汽車，成為現(xiàn)實(shí)

根據(jù)媒體公開信息，Model A新車的設(shè)計(jì)行駛里程大約為300公里，其外觀設(shè)計(jì)來(lái)自于瑞典的汽車設(shè)計(jì)師，車身部采用了大量3D打印的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，有一個(gè)超簡(jiǎn)約的框架式外殼，中間是一個(gè)球形車廂，采用雙座椅布局，車廂使用全玻璃外殼，且獨(dú)立于外部車身。

在具體飛行上，Model A既能像直升機(jī)一樣垂直起降，同時(shí)也可以像傳統(tǒng)汽車一樣在道路上行駛。在地上跑的時(shí)候，Model A可以視為“低速車輛”，只能以大約40公里以下的時(shí)速行駛。

從乘載上來(lái)看，按照設(shè)計(jì)這款飛行汽車，將使用八個(gè)螺旋槳垂直起飛，可充分保障飛行時(shí)的動(dòng)力問題，能滿足一到兩名乘客，車輛網(wǎng)狀頂部的車身內(nèi)大部分都是空氣。

此前，這種垂直起飛技術(shù)在無(wú)人機(jī)行業(yè)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，Alef Aeronautics公司用兩架原型機(jī)已經(jīng)進(jìn)行過(guò)測(cè)試。作為能飛的汽車，這對(duì)外觀設(shè)計(jì)至關(guān)重要，“機(jī)身繞其長(zhǎng)軸旋轉(zhuǎn)90度，可從向上飛行轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚯帮w行，當(dāng)啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，車身的一側(cè)成為頂翼，另一側(cè)成為底翼?！瘪{駛員在駕駛時(shí)雙手選擇平放，手指指向前方，當(dāng)它飛起來(lái)時(shí)，駕駛員扭轉(zhuǎn)雙手可實(shí)現(xiàn)迎風(fēng)而行。

當(dāng)前，Model A已經(jīng)開始下訂單，那么從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著技術(shù)的成熟和法規(guī)的制定，飛行汽車將逐漸邁向商業(yè)化階段，初期可能會(huì)在特定區(qū)域內(nèi)試點(diǎn)應(yīng)用，然后逐步擴(kuò)展到更廣泛的市場(chǎng)。

02?加大研發(fā)，實(shí)現(xiàn)更大載荷

飛行汽車Model A在飛行時(shí)，主要會(huì)沿著兩個(gè)軸旋轉(zhuǎn)，因此在飛行時(shí)可以面向前方，并不會(huì)影響方向。這種道路行駛和飛行的混合設(shè)計(jì)很靈活，當(dāng)然，和傳統(tǒng)汽車相比，這并不如傳統(tǒng)汽車的駕駛設(shè)計(jì)，駕駛性能也會(huì)比汽車差，與此同時(shí)，飛行性能也會(huì)比飛機(jī)差，飛機(jī)也不同擔(dān)心高速公路上的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等問題。

目前，Alef Aeronautics有兩個(gè)團(tuán)隊(duì)致力于并行設(shè)計(jì)，并不斷加快研發(fā)速度，根據(jù)聯(lián)合創(chuàng)始人康斯坦丁·基斯利的表述，首輛Model A的有效載荷約為200磅，其中包括乘客和行李，“大多數(shù)通勤車輛只能搭載一名乘客，但正在研究更大的載荷，使有效載荷加倍?！?/p>

與此同時(shí)，Alef Aeronautics還希望打造一款由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的飛行汽車，目標(biāo)航程更遠(yuǎn)，并且承載更大，可搭載4至6名乘客。當(dāng)然，這種難度會(huì)更大一些，聯(lián)合創(chuàng)始人彼得羅夫說(shuō)，目前尚未對(duì)從向上起飛到水平飛行的載人乘客進(jìn)行測(cè)試，“這要復(fù)雜得多，風(fēng)險(xiǎn)也更大?！?/p>

此前不久，飛行汽車Model A獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的“適航”證書，這使其距離在美國(guó)銷售的目標(biāo)又近了一步。根據(jù)機(jī)構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)，去年美國(guó)司機(jī)平均在交通堵塞中花費(fèi)51個(gè)小時(shí)，要消耗近550美元的燃油，在紐約和芝加哥等大城市，司機(jī)在交通中要消耗100多個(gè)小時(shí)。

隨著人口的增長(zhǎng)以及越來(lái)越多的人遷入城區(qū)，這個(gè)問題在未來(lái)也會(huì)變得更嚴(yán)重，在完全淘汰傳統(tǒng)汽車之前，更多的電動(dòng)汽車或新型飛行汽車，很大程度上能解決交通堵塞問題。

03?距離飛入“百姓家”，已經(jīng)不遠(yuǎn)了

其實(shí)自人類產(chǎn)生在太空飛行想法的那一刻起，各種探索便已經(jīng)開始了，隨著科技的飛速發(fā)展，飛行汽車也再只是虛構(gòu)的幻想，而是逐漸成為現(xiàn)實(shí)。對(duì)飛行汽車的研究已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間了，但直到近年，才有了真正的技術(shù)突破和實(shí)踐。

尤其是面對(duì)交通擁堵等問題，飛行汽車被廣泛認(rèn)為是一種可能的解決方案，全球范圍內(nèi)科技巨頭和大量初創(chuàng)企業(yè)，都在投入資源和研發(fā)力量，推動(dòng)飛行汽車從科幻轉(zhuǎn)變?yōu)榍袑?shí)可行的交通工具。

從當(dāng)前來(lái)看，Model A也只是這個(gè)過(guò)程中的案例，雖然已經(jīng)推出了車型，但在大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用上仍面臨諸多挑戰(zhàn)，技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的下降，正在推動(dòng)飛行汽車進(jìn)入人類生活。與此同時(shí)，政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)也逐漸開始制定相關(guān)法規(guī)，以確保飛行汽車的安全性和可行性。

要知道，飛行汽車涉及多個(gè)領(lǐng)域，比如空中交通管理，在進(jìn)入商業(yè)化之前要解決城市空中交通這一復(fù)雜問題。此外在本身技術(shù)上，也涉及眾多尖端技術(shù)，比如垂直起降，飛行汽車要具備垂直起降能力，以適應(yīng)城市環(huán)境的局限性，涵蓋垂直起降、垂直飛行和水平飛行等技術(shù)。

此外還涉及到電池技術(shù)，飛行汽車需要高效和可靠的動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)化技術(shù)和高能量密度電池，對(duì)于實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)航程至關(guān)重要。當(dāng)然，飛行汽車還要保障安全性，確保飛行汽車與其他飛行汽車、無(wú)人機(jī)或建筑物之間能安全飛行。

飛行汽車進(jìn)入人類生活，有望成為緩解城市交通擁堵的解決方案，可以提供更快速、便捷的交通方式，縮短通勤時(shí)間。與此同時(shí)，飛行汽車的進(jìn)一步發(fā)展，也會(huì)加速普及個(gè)人化交通工具，讓更多的人可以通過(guò)飛行汽車，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接飛行，而無(wú)需依賴傳統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然，盡管飛行汽車的發(fā)展?jié)摿薮?，但仍然面臨許多挑戰(zhàn)，除了技術(shù)問題，飛行汽車還需要克服社會(huì)接受度、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和安全性等方面的障礙。此外，飛行汽車的成本可能會(huì)限制其在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)成為主流交通方式。

隨著科技的不斷發(fā)展和社會(huì)對(duì)于便捷出行的需求，飛行汽車有望逐步成為現(xiàn)實(shí)，并為人類生活帶來(lái)巨大的改變，未來(lái)將不僅僅局限于交通領(lǐng)域，還可能對(duì)城市規(guī)劃、物流運(yùn)輸和旅游產(chǎn)業(yè)等方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。