參考消息網(wǎng)8月16日?qǐng)?bào)道據(jù)德國(guó)《商報(bào)》網(wǎng)站8月12日?qǐng)?bào)道，在越來越多的國(guó)家步入太空之際，歐洲正失去未來。尤其柏林和巴黎陷入了各自為政的境地。

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德國(guó)航天局局長(zhǎng)瓦爾特·佩爾澤說：“歐洲在進(jìn)入太空方面處在深重危機(jī)當(dāng)中。”2022年，美國(guó)發(fā)射火箭近80次，俄羅斯也有大約20次。但歐洲僅5次，與印度相同，而且今年發(fā)射次數(shù)會(huì)更少。

6月，最后一枚阿麗亞娜5型火箭從法屬圭亞那的庫(kù)魯航天中心升空。其后繼型號(hào)阿麗亞娜6型火箭本應(yīng)在2020年就緒，但技術(shù)難題導(dǎo)致其首飛一再推遲。歐洲的另一個(gè)大型項(xiàng)目也有問題：由意大利阿維奧公司制造的適合運(yùn)載中等載荷的“織女星-C”火箭在去年12月首次執(zhí)行商業(yè)發(fā)射任務(wù)，但在升空幾分鐘后就墜入大海。

新一輪太空競(jìng)賽已經(jīng)展開，美中之間的競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈，歐洲卻落后了。歐洲雖然有不少初創(chuàng)航天企業(yè)，但它們無法迅速讓歐洲擺脫困境。這些企業(yè)仍然需要在實(shí)踐中證明其運(yùn)載火箭的適用性，而且它們目前仍專注于研發(fā)所謂的微型火箭。這類火箭只能將較小載荷運(yùn)送到近地軌道。

歐洲航天局也意識(shí)到有些事迫切需要改變。歐洲航天局局長(zhǎng)、奧地利人約瑟夫·阿施巴赫爾說，歐洲需要的是“清晰的愿景和政治支持”。他說，歐洲不僅需要為航天事業(yè)投入更多資金，還需要更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

阿施巴赫爾說，歐洲人在技術(shù)上非常優(yōu)異，培養(yǎng)出了才華橫溢的工程師和科學(xué)家；但與美國(guó)或中國(guó)不同，在歐洲并沒有多少人將航天視為“在未來保障生活水平、安全和富裕的基本要素”。

歐洲航天業(yè)讓人想起人工智能、云計(jì)算、電動(dòng)汽車等創(chuàng)新領(lǐng)域。很多年前，專家和經(jīng)濟(jì)學(xué)家就預(yù)告這些領(lǐng)域?qū)⒋笥星熬?。德?guó)和歐洲為此花費(fèi)了巨額資金——但仍然落后。

歐洲航天局在阿麗亞娜6型火箭的研發(fā)過程中已經(jīng)意識(shí)到，親自主導(dǎo)研發(fā)的成本過高?，F(xiàn)在，歐洲航天局將效法美國(guó)國(guó)家航空航天局，不再參與火箭研發(fā)，而是將自身定義為客戶，向企業(yè)提出研發(fā)要求。

拖累歐洲航天業(yè)效率的另一個(gè)因素是所謂的“地緣回報(bào)”原則：歐洲航天局的每個(gè)成員國(guó)都會(huì)拿到航天項(xiàng)目的部分訂單。這導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度緩慢，技術(shù)復(fù)雜。以阿麗亞娜6型火箭為例，其下級(jí)火箭助推器由法國(guó)制造，助推器外殼由意大利制造，上級(jí)火箭助推器在德國(guó)不來梅制造?？傆?jì)有歐洲各地的大約500多家企業(yè)參與了這一項(xiàng)目。

拖慢歐洲航天業(yè)前進(jìn)步伐的還有德法兩國(guó)之間的分歧。德國(guó)更希望以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來提高歐洲航天業(yè)的效率，樂見眾多初創(chuàng)企業(yè)挑戰(zhàn)行業(yè)霸主的地位。但法國(guó)仍希望由老牌航天企業(yè)來主導(dǎo)研發(fā)工作。大體由法國(guó)人主導(dǎo)的阿麗亞娜集團(tuán)的內(nèi)部人士稱，初創(chuàng)企業(yè)研發(fā)的微型火箭只能滿足歐洲航天業(yè)的一小部分需求，而且不適合將大型和重型衛(wèi)星送入更高的軌道，更無法承擔(dān)探月任務(wù)。

航天業(yè)對(duì)法國(guó)的意義不同于對(duì)德國(guó)。除了阿麗亞娜集團(tuán)這樣的巨頭外，法國(guó)還有1700家中小企業(yè)為航天業(yè)提供各種零配件。德國(guó)航天局局長(zhǎng)佩爾澤對(duì)法國(guó)同行的立場(chǎng)表示理解，但他強(qiáng)調(diào)，雖然航天業(yè)的改革對(duì)法國(guó)來說比對(duì)德國(guó)更為復(fù)雜，會(huì)帶來更多問題，但改革仍然是必要的。

責(zé)編：海聞