2022-02-26:你可能聽(tīng)過(guò)保時(shí)捷的冰雪試駕是業(yè)內(nèi)最好的冰雪試駕，沒(méi)有之一。在今年之前，我聽(tīng)很多業(yè)內(nèi)資深記者對(duì)我說(shuō)過(guò)這樣的話(huà)，但我一直沒(méi)有機(jī)會(huì)親自驗(yàn)證。今年1月，終于可以來(lái)到內(nèi)蒙古牙克石，參加這個(gè)所謂的最好的冰雪試駕，某種程度上也是一個(gè)夢(mèng)想。

文章開(kāi)頭，我們來(lái)總結(jié)一下：保時(shí)捷的飛越雪地的確是業(yè)內(nèi)最好的冰雪試駕。而且我的感覺(jué)是，保時(shí)捷應(yīng)該是獨(dú)一無(wú)二的，其他家族會(huì)慢慢分自己的檔。這款保時(shí)捷雪力優(yōu)于冰雪活動(dòng)。各方面都出乎意料的好，各方面都無(wú)可挑剔。從后勤保障，到教練水平，課程設(shè)置的科學(xué)程度，駕駛時(shí)間，駕駛體驗(yàn)深度等。各方面都會(huì)超出每一個(gè)第一次參與的人的預(yù)期，有時(shí)候你會(huì)覺(jué)得這個(gè)活動(dòng)真的有點(diǎn)無(wú)成本。此外，保時(shí)捷還為我們提供了這么好的車(chē)來(lái)體驗(yàn)，大大為本次活動(dòng)加分。

我舉個(gè)小例子來(lái)說(shuō)明保時(shí)捷有多無(wú)成本：一般冰雪試駕會(huì)設(shè)置多個(gè)體驗(yàn)科目，騎行過(guò)冰雪也不例外。但是為了讓體驗(yàn)者真正做到由淺入深的練習(xí)，保時(shí)捷真正做到了讓每組的每個(gè)人都從基礎(chǔ)科目開(kāi)始，從繞樁漂流，到對(duì)中，到八字，再到小賽道，而不是像一般的冰雪試駕活動(dòng)那樣打亂跨科目的體驗(yàn)。由于場(chǎng)地上有5個(gè)小組，25輛車(chē)，50名體驗(yàn)者，保時(shí)捷需要留出一個(gè)非常巨大的場(chǎng)地，同時(shí)需要更多的教練團(tuán)隊(duì)和更多的后勤車(chē)輛。而且每個(gè)參訓(xùn)人員從早到晚幾乎都在開(kāi)車(chē)，不會(huì)讓你回營(yíng)地等著輪換。結(jié)果是，不計(jì)成本，大家都有足夠的時(shí)間去感受，真的感覺(jué)像開(kāi)車(chē)到崩潰。

(相關(guān)資料圖)

短短兩天的活動(dòng)，個(gè)人感受很多，收獲很多，但其實(shí)很難和大家分享。讓我們回到車(chē)本身，從車(chē)和駕駛體驗(yàn)等方面和大家分享一下。

首先，保時(shí)捷在冰雪之上活動(dòng)的中心思想就是讓你盡可能的做漂移駕駛。有經(jīng)驗(yàn)的教練團(tuán)隊(duì)會(huì)從最基礎(chǔ)的東西開(kāi)始教你，鼓勵(lì)你在體驗(yàn)中盡可能多的做這些動(dòng)作。

讓車(chē)浮在冰面上的方法主要有三種(這里只指后輪驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)):一是轉(zhuǎn)彎前有方向制動(dòng)。隨著汽車(chē)重心向前輪轉(zhuǎn)移，后輪的附著力會(huì)逐漸降低。感覺(jué)車(chē)尾開(kāi)始滑行時(shí)，慢慢給油，控制方向，完成漂移；二是向彎帶方向供油，讓車(chē)尾主動(dòng)滑上來(lái)，然后馬上反擊，完成漂移起步；第三，斯堪的納維亞方法，在進(jìn)入彎道之前，在直道上做大擺運(yùn)動(dòng)。在進(jìn)入彎道之前，車(chē)身已經(jīng)完成“水平”狀態(tài)，車(chē)頭指向彎道中心。然后，控制油門(mén)和方向，完成漂移和轉(zhuǎn)彎。

理論上的東西，說(shuō)起來(lái)特別容易，做起來(lái)特別難。通過(guò)兩天的親身經(jīng)歷，我可以告訴你一些學(xué)漂流最容易犯的錯(cuò)誤：第一，視線(xiàn)不對(duì)。大多數(shù)人在冰上行駛時(shí)，總是直直地盯著前擋，就像在普通道路上行駛一樣。這是不對(duì)的。要學(xué)會(huì)隨波逐流，你首先要學(xué)會(huì)盯住你要去的地方。這種心理障礙很多人都很難克服。二是方向太多，總感覺(jué)車(chē)失控想挽回，而不是感覺(jué)前輪的狀態(tài)在慢慢修正方向，這需要很長(zhǎng)的練習(xí)時(shí)間；第三，踩油門(mén)的時(shí)機(jī)和方法不對(duì)。需要大腳踩油門(mén)的時(shí)候不夠果斷，車(chē)輛不穩(wěn)的時(shí)候給油門(mén)太多，等等。這一點(diǎn)需要根據(jù)每輛車(chē)的特點(diǎn)具體練習(xí)。我們以后再談。

世上無(wú)難事，只要肯努力。我可以告訴你兩天練習(xí)的結(jié)果。就連我們組里那些第一天開(kāi)始就一直推頭或者打轉(zhuǎn)的女車(chē)手，在后來(lái)的轉(zhuǎn)彎中也能完成流暢的漂移。所以，你也可以在這里一窺保時(shí)捷這個(gè)冰雪球場(chǎng)的優(yōu)秀之處。

說(shuō)了一些駕駛理論知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)之后，再來(lái)說(shuō)說(shuō)具體的車(chē)輛特點(diǎn)。我們這次測(cè)試的車(chē)型包括718、911 Carrera S、911 Carrera 4S和Panamera 4S，每個(gè)車(chē)型都有不同的特點(diǎn)。與往年保時(shí)捷冰雪試駕不同的是，這次我們運(yùn)氣很好。從今年開(kāi)始，保時(shí)捷為所有汽車(chē)配備了釘子輪胎，這種輪胎比往年使用的雪地輪胎抓地力更好，能夠更準(zhǔn)確地完成動(dòng)作。所以幾年前參加過(guò)這個(gè)活動(dòng)的一些媒體同行表示，今年會(huì)過(guò)得更好。

告訴我更多車(chē)的情況。首先是配有兩輪驅(qū)動(dòng)的911 Carrera S。這款車(chē)的特點(diǎn)和很多人想的不一樣。有些人還照搬舊農(nóng)歷，認(rèn)為RR布局的911大后方會(huì)失控。其實(shí)現(xiàn)在911的穩(wěn)定性比30年前高多了。這車(chē)給人的感覺(jué)就是調(diào)教的很好，每個(gè)動(dòng)作都能輕松做出。而且，它的動(dòng)態(tài)響應(yīng)很快，轉(zhuǎn)向圈數(shù)和重量都很適中。你可以用油門(mén)準(zhǔn)確拍車(chē)尾，也可以仔細(xì)摸索前輪的狀態(tài)，慢慢把車(chē)拍出彎道。

弟弟718呢？一點(diǎn)也不。因?yàn)镸R布局，車(chē)身更輕，后輪軸載荷更輕，所以718的車(chē)尾相當(dāng)活躍。油門(mén)輕一點(diǎn)，車(chē)尾就能輕松甩起來(lái)。然而，718也是觀(guān)眾中最具挑戰(zhàn)性的車(chē)。正因?yàn)樗鼘?duì)你的每一個(gè)動(dòng)作都有快速的反饋，所以當(dāng)車(chē)尾移動(dòng)時(shí)，你也應(yīng)該更快地做出反動(dòng)作。這款車(chē)比911要穩(wěn)很多，所以會(huì)讓人覺(jué)得更好玩，更有征服感。

911 Carrera 4S的四驅(qū)版與兩驅(qū)版的特征略有不同，這款車(chē)的公差更高。后輪驅(qū)動(dòng)，漂移過(guò)程中一定要更準(zhǔn)確的感受車(chē)尾的狀態(tài)，方向要絕對(duì)正確。另一方面，卡雷拉4S，因?yàn)樗那拜喪怯袆?dòng)力的，在漂移過(guò)程的后期會(huì)被“忽略”，它可以用前輪把你拖出去。當(dāng)然，從樂(lè)趣上來(lái)說(shuō)，不如后輪驅(qū)動(dòng)。

最后，Panamera 4S，這是真的看到這款車(chē)在這個(gè)事件。

太好了，誰(shuí)能想到這么大的大轎車(chē)也這么能漂。而它也用實(shí)際行動(dòng)證明，它真的是帶有純正的保時(shí)捷跑車(chē)血統(tǒng)的。Panamera 4S由于車(chē)身要重很多，所以多數(shù)時(shí)候你用最簡(jiǎn)單的剎車(chē)重心轉(zhuǎn)移動(dòng)作就可以讓它的車(chē)尾滑起來(lái)。而又由于它有四驅(qū)系統(tǒng)，所以車(chē)尾滑起來(lái)之后也很可控。唯一的不好就是Panamera 4S的車(chē)身很長(zhǎng)很大，所以在做斯堪的納維亞的時(shí)候，它左右擺動(dòng)的幅度也會(huì)特別大，那種車(chē)身橫著占滿(mǎn)整個(gè)路面給人心理上的壓力是要去克服的。

好的，結(jié)論說(shuō)了，活動(dòng)的內(nèi)容也交待得差不多了，最后就真的要真心地去賣(mài)個(gè)廣告了：保時(shí)捷的這個(gè)兩天的冰雪課程，要價(jià)不到4萬(wàn)元，以活動(dòng)的內(nèi)容來(lái)評(píng)判，這個(gè)價(jià)錢(qián)真的是太良心了。現(xiàn)場(chǎng)很多同行都說(shuō)，以后攢了錢(qián)要自費(fèi)來(lái)參加這個(gè)活動(dòng)。而且我也聽(tīng)說(shuō)前幾年真的是有人在參加完媒體場(chǎng)后意猶未盡，馬上就掏錢(qián)參加后續(xù)的客戶(hù)場(chǎng)活動(dòng)的。怎么樣?我們明天的搬磚工作是不是又更有動(dòng)力了呢?

在2017年年初，我曾去到芬蘭，參加奧迪的冰雪駕駛課程。當(dāng)時(shí)課程屬于大家口中的“西方教育”，完全是放羊吃草。教練不會(huì)一招一式去教你，而是讓你自己上賽道練。猶如小孩學(xué)走路，讓他多摔多爬就能學(xué)會(huì)。當(dāng)時(shí)我也驚訝于自己，沒(méi)有任何雪地漂移的底子，在沒(méi)方向的摸索之下，畢業(yè)時(shí)能夠在冰雪賽道里連續(xù)漂移。

如今想起來(lái)，也許不是芬蘭課程開(kāi)放度高，而是我缺了奧迪在國(guó)內(nèi)這一課。奧迪每年在中國(guó)都會(huì)舉辦冰雪駕駛課程，今年就選在吉林市的星星哨水庫(kù)進(jìn)行。冬天做冰雪駕駛的廠(chǎng)商很多，但大部分都是僅僅體驗(yàn)一下就完事，真正能詳盡灌輸知識(shí)給你，奧迪應(yīng)該僅次于保時(shí)捷的存在。

最老生常談，莫過(guò)于三種起飄方式。第一種最簡(jiǎn)單粗暴，就是動(dòng)力漂移。在彎中突然大腳油門(mén)，讓后輪突破抓地力，進(jìn)而制造甩尾。沒(méi)錯(cuò)，在滑溜的冰面上，靠動(dòng)力制造漂移很容易，但制造可控的漂移就要去斟酌了。當(dāng)中要點(diǎn)是先打方向，讓車(chē)略帶傾斜開(kāi)始指入彎中才開(kāi)始給油。等于我先擺好理想姿勢(shì)，再讓車(chē)尾橫滑，否則漂移角度并非自己所想，于是整個(gè)彎道都在手忙腳亂地修正或救車(chē)。再者是油門(mén)節(jié)奏，要瞬間猛點(diǎn)一下，然后稍微松開(kāi)，可以聯(lián)想眼鏡蛇瞬間咬人，然后立刻縮回的姿勢(shì)。

第二種起飄方式，叫做重心漂移。在彎道前收油，或者點(diǎn)剎車(chē)，讓整臺(tái)車(chē)的重心往前軸轉(zhuǎn)移，等于后輪附著力下降。這時(shí)伴隨轉(zhuǎn)向的話(huà)，車(chē)就會(huì)橫滑起來(lái)。由于單靠重心，橫滑幅度自然不像動(dòng)力漂移那么大。在滑動(dòng)后，你要忍住右腳，等車(chē)橫擺到理想角度，然后再給油門(mén)，把車(chē)加速橫推出去。這里最關(guān)鍵一點(diǎn)，就是忍住右腳，實(shí)在是知難行易。很多人見(jiàn)到車(chē)剛飄起來(lái)就忍不住去踩油，由于車(chē)身打橫幅度不夠，無(wú)法做出大幅度的漂移動(dòng)作。

第三種方式，就是所謂的斯堪尼亞飄。彎前直路先貼內(nèi)側(cè)走，然后往外側(cè)打方向，最后才把車(chē)往彎內(nèi)打。原理就是通過(guò)車(chē)輛重心轉(zhuǎn)移，讓車(chē)輕微有個(gè)甩向彎內(nèi)的力。略微飄起來(lái)后，跟重心漂移處理方法類(lèi)似，等到車(chē)的橫擺姿態(tài)差不多再去轟油門(mén)。斯堪尼亞飄尤其適合對(duì)付連續(xù)S彎，前一個(gè)彎出來(lái)，車(chē)身會(huì)有往彎外的側(cè)傾，這時(shí)你反方向把車(chē)拽到下一個(gè)彎道時(shí)，很自然就能形成一個(gè)斯堪尼亞漂移。

跑冰雪賽道最重要是融會(huì)貫通，連續(xù)彎道適合用斯堪尼亞漂移來(lái)消滅。大直道后的發(fā)夾彎，我喜歡借剎車(chē)來(lái)重心漂移。至于動(dòng)力漂移，隨時(shí)可用，靈活度在三者中最高。前兩者沒(méi)用著的時(shí)候，隨時(shí)一個(gè)油門(mén)就起飄。之前在芬蘭雖然知道這三種方式，但沒(méi)單獨(dú)練習(xí)過(guò)，很多時(shí)候是被迫使出動(dòng)作，而非根據(jù)路況思考出來(lái)。這次單獨(dú)設(shè)置賽道練習(xí)這三種漂移方式，就能了解得非常清晰。

剛開(kāi)始漂移的時(shí)候，很多人會(huì)各種沖出跑道，或原地打轉(zhuǎn)。漂移的難處，在于你要跟條件反射斗爭(zhēng)。例如在漂移過(guò)程中，車(chē)頭已頂著內(nèi)側(cè)雪墻，你還要繼續(xù)踩油門(mén);轉(zhuǎn)向不足拐不過(guò)彎的時(shí)候，你反而要回方向。對(duì)付轉(zhuǎn)向不足的方法，很多人都懂，但實(shí)際駕駛中，不一定能準(zhǔn)確判斷出轉(zhuǎn)向不足。尤其在冰面上，車(chē)在推頭時(shí)仍會(huì)伴隨著一點(diǎn)橫滑，初學(xué)者容易誤判為漂移幅度不夠，還大腳油門(mén)轟下去，于是就杯具了。這次很好的一個(gè)練習(xí)，就是讓參加者在進(jìn)彎時(shí)完全打盡方向盤(pán)，體會(huì)轉(zhuǎn)向不足的感覺(jué)，再試圖去把車(chē)救回來(lái)。

基礎(chǔ)學(xué)完之后，就是綜合賽道的計(jì)時(shí)挑戰(zhàn)。漂移雖好看，但濫用會(huì)讓時(shí)間變慢。尤其是部分連續(xù)假?gòu)澘梢岳芍本€(xiàn)切著走，漂移就顯得畫(huà)蛇添足。當(dāng)然啦，面對(duì)發(fā)夾彎，如此滑的地面上，漂移會(huì)更快，但幅度要合適，不要出彎了仍沒(méi)收回來(lái)。最好就是剛飄到車(chē)頭對(duì)準(zhǔn)直路，然后直接給油沖去下一個(gè)彎。這幾天吉林沒(méi)下雪，賽道大部分地方都是裸露的黑色冰面，抓地力非常差。冰雪賽道好玩之處，在于不確定性。部分有雪的路面，抓地力相對(duì)好，過(guò)彎或剎車(chē)時(shí)可以把車(chē)輪壓去這些地方。

最后再說(shuō)一下這次開(kāi)的奧迪A4L，已經(jīng)街車(chē)到不行，看著不會(huì)有什么興奮。不過(guò)內(nèi)里依然有話(huà)可說(shuō)，如今奧迪逐漸放棄純機(jī)械式的quattro，用名為quattro Ultra的系統(tǒng)來(lái)替代。所謂的quattro Ultra，很接近于Haldex四驅(qū)，中間靠多片式離合器來(lái)連接前后動(dòng)力，即所謂的電子四驅(qū)。

quattro Ultra已非真正意義的全時(shí)四驅(qū)，平時(shí)接近于前驅(qū)，打滑時(shí)再鎖緊多片式離合器，前后軸充其量以50：50來(lái)分配。換言之quattro Ultra怎么開(kāi)，都不會(huì)有偏后驅(qū)車(chē)的特性，更別說(shuō)借這種特性在冰雪路面玩漂移。奧迪傳統(tǒng)用托森差速器的quattro，日常就以40:60來(lái)做前后分配，后軸在需要更多動(dòng)力時(shí)，還能獲得85%的動(dòng)力，可以做出后驅(qū)車(chē)特性的漂移。

奧迪A4陣列里的allroad，已換上quattro Ultra，而機(jī)械quattro在A(yíng)4L上仍得以保留。未來(lái)A4全部換上電子四驅(qū)，無(wú)疑是大勢(shì)所趨。 說(shuō)不定這代A4在靠后時(shí)間，也可能會(huì)上電子四驅(qū)，因?yàn)閍llroad能裝得下，說(shuō)明這代A4能夠兼容。屆時(shí)的四驅(qū)奧迪，將不能在冰面上玩漂移了?？稍?huà)說(shuō)回來(lái)，冰面漂移這個(gè)屬于小眾到不能小眾的需求。quattro Ultra只要運(yùn)算夠強(qiáng)，執(zhí)行夠快，對(duì)日常駕駛遇到的濕滑路面，能夠應(yīng)付得綽綽有余。關(guān)鍵quattro Ultra日常偏前驅(qū)來(lái)行駛，油耗也接近于兩驅(qū)車(chē)，這才是廣大買(mǎi)家真正需要的東西。