綠水青山就是金山銀山。

作為全球供應鏈的轉(zhuǎn)運節(jié)點，港口的碳排放量約占全球碳排放量的3%?！半p碳”背景下，綠色港口建設(shè)重任在肩。

(資料圖片僅供參考)

“大塊頭”要有“大擔當”。當前，年貨物吞吐量世界第一、年集裝箱吞吐量全球第三的寧波舟山港，含“碳”量幾何？

大港大城大敘事背后，一些細節(jié)或許更能讓我們看清綠色“碳”素的價值。

看不見的“黑煤港”

在寧波舟山港鎮(zhèn)海港區(qū)，海風拂面，不見粉塵，與想象中的“煤港”大相徑庭。

作為華東地區(qū)煤炭物流體系的重要樞紐，這里的煤炭作業(yè)，一共分幾步？工作人員總結(jié)為“翻、堆、取、裝”。曾經(jīng)，每個環(huán)節(jié)都是煤灰飛揚。

“不過，那早已是老黃歷了！”在港區(qū)F5堆場，寧波鎮(zhèn)海港埠有限公司相關(guān)負責人笑聲爽朗。

這里正上演一場“流水”作業(yè)——沿著場地邊緣一眼望去，一整列高壓噴槍和巨大的射霧器錯落有致地排列著，對著小山一般高的煤堆噴灑，飛舞的小水珠在陽光下折射出一道彩虹……

要想不讓煤起塵，離不開高壓噴水、地面硬化，再加污水處理。這里頭“門道”不少，噴水要均勻適量不浪費，煤堆場硬化改造要做到系統(tǒng)維修方便，滿足生產(chǎn)業(yè)務(wù)的同時還要減少煤污水對地下水的污染。此外，針對噴淋后的廢水，還需要高效利用。

這些要求曾被許多人稱作“既要又要還要”，可寧波舟山港偏偏自我加壓，以“小步快走”的方式回答，不僅實現(xiàn)了，而且實現(xiàn)得好。

去年8月，鎮(zhèn)海港區(qū)煤堆場硬化項目開工，今年4月20日，項目通過交工驗收。16塊煤堆位及周邊雜煤場順利改造為鋼筋混凝土堆場，改造面積約9萬平方米。

鎮(zhèn)海港區(qū)已在煤炭區(qū)域建成2套污水處理系統(tǒng)，推動實現(xiàn)港區(qū)中水回收高效利用再升級。廢水經(jīng)過分離后，又可用于煤炭堆場噴淋和道路灑水。今年港區(qū)已回用處理污水90余萬噸，相當于2100名居民一年的用水總量。

“聞得出”的大數(shù)據(jù)

向東是大海。

站在寧波舟山港穿山港區(qū)，舉目眺望，橋吊林立，巨輪穿梭。

地處“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的交匯點，背靠長三角經(jīng)濟圈，面向太平洋主航道的寧波舟山港，擁有萬噸級以上大型泊位超200個，其中5萬噸級以上的大型、特大型深水泊位超120個，是中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口，也是全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈暢通運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵節(jié)點。

“以前，運貨的集裝箱卡車，裝卸的龍門吊、堆高機，還有牽引用的拖輪等，哪一個不燒油，哪一個環(huán)節(jié)不是碳排放大戶？”寧波舟山港集團技術(shù)與信息管理部高級主管顏明東回憶。

如今，這種情況正在扭轉(zhuǎn)。近三年來，寧波舟山港年貨物吞吐量增長7.7%，年集裝箱吞吐量增長16.1%；與此同時，碳排放強度卻在穩(wěn)步下滑。

放眼整個寧波舟山港，“吐碳”環(huán)節(jié)越來越少：傳統(tǒng)柴油逐步被岸電替代，改造完成400余臺傳統(tǒng)柴油動力龍門吊，每年節(jié)約用油3.5萬噸，減少二氧化碳排放量8.8萬噸；電動集卡與自動換電站司空見慣，目前已投用241輛電動集卡，投用業(yè)內(nèi)首座智能換電站；燃油集裝箱卡車逐步“退役”，LNG集卡、氫能集卡陸續(xù)上崗。此外，還在港口作拖輪開展試點，投入業(yè)內(nèi)首艘雙燃料拖輪，年用氣量近500噸。另外還有一艘油電混合拖輪正在建設(shè)，預計年底即可投用。

“數(shù)據(jù)是死的，人是活的。現(xiàn)在，港區(qū)里走一圈，空氣里都是‘數(shù)智賦能綠色發(fā)展’的味道?！睂幉ㄖ凵礁奂瘓F相關(guān)負責人打趣道。

來源：寧波市人民政府