計(jì)劃年底前開(kāi)通的廣州地鐵五號(hào)線東延段，目前土建工程進(jìn)度已達(dá)99%，未來(lái)線路貫穿荔灣、越秀、天河、黃埔四區(qū)，由廣佛邊緣的滘口連至與東莞一水之隔的黃埔新港，向西帶動(dòng)佛山、向東引領(lǐng)東莞。今天，記者來(lái)到夏港站探營(yíng)，這是線路的標(biāo)準(zhǔn)站，“無(wú)柱”設(shè)計(jì)相比過(guò)往車站更加寬敞。
【資料圖】
車站“無(wú)柱”設(shè)計(jì) 空間更加“闊落”
廣州地鐵五號(hào)線東延段全部位于黃埔區(qū)內(nèi)，線路從既有地鐵五號(hào)線文沖站向東延伸，途經(jīng)文船生活區(qū)、廟頭村、夏園村、黃埔開(kāi)發(fā)區(qū)，線路全長(zhǎng)約9.8公里，均為地下線敷設(shè)方式，共設(shè)車站6座(不含文沖站)、6個(gè)區(qū)間及1個(gè)出入場(chǎng)線，停車場(chǎng)1座。
走入正在進(jìn)行車站機(jī)電施工的夏港站，記者發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于既有運(yùn)營(yíng)地鐵五號(hào)線的車站，該站空間顯得更加“闊落”。
施工單位北京建工廣州地鐵五號(hào)線東延段總承包部技術(shù)總工程師周詠渠說(shuō)，夏港站為標(biāo)準(zhǔn)地鐵車站，那何為標(biāo)準(zhǔn)站？標(biāo)準(zhǔn)站一般指公共區(qū)寬度、跨度、樓扶梯布置等是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的車站。夏港站就是其中之一，為12米島式站臺(tái)無(wú)柱車站，長(zhǎng)132米，寬42米，高14.96米，與傳統(tǒng)的地鐵車站尺寸相當(dāng)。但由于采用了“無(wú)柱”的設(shè)計(jì)理念，使得車站顯得更加簡(jiǎn)潔明快，從視覺(jué)上會(huì)更有空間感。
記者了解到，東延段的車站設(shè)計(jì)里也融入了不少高效節(jié)能運(yùn)維的功能。其中，廟頭路站臺(tái)門運(yùn)維系統(tǒng)沿用十三五新線車站的“標(biāo)配”，植入了大數(shù)據(jù)分析、智能傳感等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)站臺(tái)門關(guān)鍵設(shè)備的在線監(jiān)測(cè)、分析評(píng)價(jià)與故障預(yù)警，為設(shè)備逐步由“計(jì)劃修”“故障修”過(guò)渡到“狀態(tài)修”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，各車站設(shè)置了LED光源，配合調(diào)光照明系統(tǒng)，靈活多樣的照明場(chǎng)景可充分匹配車站運(yùn)營(yíng)需求。各站出入口、區(qū)間廢水泵房設(shè)置液位變送器，在區(qū)間風(fēng)井新風(fēng)井頂部設(shè)置雨量計(jì)，監(jiān)控車站出入口和區(qū)間的水位運(yùn)行情況，提升了車站運(yùn)營(yíng)管理的自動(dòng)化水平。
施工過(guò)程克服多重難題 平穩(wěn)推進(jìn)工程建設(shè)
據(jù)了解，地鐵五號(hào)線東延段在建設(shè)過(guò)程中先后多次下穿學(xué)校、上跨十三號(hào)線、側(cè)穿高壓電塔等建（構(gòu)）筑物，長(zhǎng)距離穿越上軟下硬地層、文沖斷裂帶、瘦狗嶺斷裂帶等，施工風(fēng)險(xiǎn)非常大。面對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，為了攻克施工難題，五號(hào)線東延段工程應(yīng)用了多種工藝工法。
黃埔新港站作為地鐵五號(hào)線東延段的終點(diǎn)站，車站主體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)507米，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬28.5米，換乘節(jié)點(diǎn)寬度46.55米，總建筑面積為23312平方米。由于車站距離珠江支流東江僅200余米，周邊環(huán)境復(fù)雜、管線錯(cuò)綜繁多，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。
面對(duì)復(fù)雜的施工難題，廣州地鐵建立了裝配式精細(xì)化施工管理制度體系，總結(jié)形成了一整套“疊拼式CPM法結(jié)構(gòu)工程”施工工法，實(shí)現(xiàn)了從明挖順作法到疊拼式CPM工法過(guò)程技術(shù)工藝，組織管理的轉(zhuǎn)變大大降低了人工成本，提高了生產(chǎn)效率，有效地控制了施工過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)確保了施工質(zhì)量。
此外，廟頭至雙沙區(qū)間及出入場(chǎng)線區(qū)間等4條盾構(gòu)隧道需下穿黃埔區(qū)某一座學(xué)校所在區(qū)域，下穿長(zhǎng)度約185米，下穿隧道覆土厚度最淺處僅約10米。由于隧道穿越地層復(fù)雜多變，且需穿越高速公路、黃埔大橋、高壓燃?xì)夤堋⒏邏弘娝A(chǔ)等復(fù)雜建構(gòu)筑物，施工環(huán)境較復(fù)雜，施工控制難度大。為此，廣州地鐵組織召開(kāi)了多次專家研討會(huì)，與校方、屬地政府部門及各參建單位等商討最優(yōu)方案，提前做好學(xué)校人員臨遷、建（構(gòu)）筑物調(diào)查、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)、應(yīng)急物資準(zhǔn)備、盾構(gòu)設(shè)備全面檢修等工作，為隧道順利完成貫通提供了保障。
廣州地鐵建設(shè)公司第二建管部副總監(jiān)何濤告訴記者，在機(jī)電工程施工組織中，廣州地鐵充分發(fā)揮總承包模式的優(yōu)勢(shì)，按照施工工序確定關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，協(xié)調(diào)土建集中力量完成節(jié)點(diǎn)為機(jī)電爭(zhēng)取更多的時(shí)間。同時(shí)為機(jī)電高標(biāo)準(zhǔn)接收，通過(guò)BIM編制施工進(jìn)度計(jì)劃，為施工各方制定精確的人機(jī)料計(jì)劃提供有效的數(shù)據(jù)支持，大大減少資源損耗，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化、可視化管理。
土建工程接近完工將助推城市“東拓”
作為延長(zhǎng)線，五號(hào)線東延段線路將與既有五號(hào)線有機(jī)地結(jié)合，串聯(lián)起廣州市多個(gè)重要功能區(qū)，實(shí)現(xiàn)黃埔開(kāi)發(fā)區(qū)與中心城區(qū)快速聯(lián)系，進(jìn)一步優(yōu)化城區(qū)交通線路，是貫穿中心組團(tuán)舊城中心區(qū)和珠江新城CBD中央商務(wù)區(qū)聯(lián)結(jié)西部發(fā)展區(qū)和東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶的東西向快速軌道交通線，并在黃埔新港站預(yù)留繼續(xù)向東延伸與東莞地鐵換乘的條件。
未來(lái)的地鐵五號(hào)線向西可以帶動(dòng)佛山、向東可以引領(lǐng)東莞，線路貫穿廣州荔灣、越秀、天河、黃埔四區(qū)，為推動(dòng)廣州現(xiàn)代化價(jià)值鏈體系攀升、開(kāi)創(chuàng)廣州高質(zhì)量發(fā)展新局面貢獻(xiàn)力量，助力軌道上的大灣區(qū)加速發(fā)展。
據(jù)廣州地鐵集團(tuán)宣傳部陳子昕通報(bào)，目前，地鐵五號(hào)線東延段已進(jìn)入機(jī)電安裝沖刺階段，土建工程累計(jì)完成99%，全線6座車站均已封頂并進(jìn)行機(jī)電施工，6個(gè)區(qū)間及出入段線已全部貫通并進(jìn)行機(jī)電系統(tǒng)施工，正線實(shí)現(xiàn)軌通、電通；雙崗?fù)＼噲?chǎng)進(jìn)行機(jī)電施工。
文、圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：李天研 通訊員：陳虎輝 黃偉雄 張權(quán)
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