8月28日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，已經(jīng)與滴滴簽訂購(gòu)買協(xié)議，將收購(gòu)滴滴旗下智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。本次收購(gòu)的最高總對(duì)價(jià)約為58.35億港元（約合人民幣54億元）。同時(shí)，小鵬汽車將與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推出全新汽車品牌，項(xiàng)目代號(hào)“MONA”。這將是一款價(jià)格在15萬(wàn)元左右的A級(jí)車，計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并面向B端和C端出售。

公告一出頓時(shí)震驚媒體圈，滴滴為什么非要將造車業(yè)務(wù)“賣身”小鵬呢？財(cái)大氣粗的滴滴燒錢造車不應(yīng)該是難事吧。小鵬又不缺造車資質(zhì)和團(tuán)隊(duì)，真的有收購(gòu)的必要嗎？

(相關(guān)資料圖)

在筆者看來(lái)兩家合作非常有必要，兩家都需要破冰打開不利局面。而且跟以往滴滴與比亞迪定制車型、跟埃安合作自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)有很大不同。

首先滴滴出售智能電動(dòng)車項(xiàng)目資產(chǎn)和研發(fā)能力，不是滴滴和小鵬合作造車，而是滴滴把之前已經(jīng)積累的能力、方案、資產(chǎn)等等，打包賣給了小鵬汽車。

其次滴滴這幾年間，主要瞄準(zhǔn)的是A級(jí)緊湊型入門車，也是網(wǎng)約車主要類型。小鵬剛好借這個(gè)機(jī)會(huì)，解鎖了平價(jià)大眾市場(chǎng)賽道，切入車型布局潛在規(guī)模銷量最大。

關(guān)于新車MONA，據(jù)虎嗅報(bào)道，“這個(gè)車（MONA）前面的絕大部分研發(fā)都是滴滴做的，所以本質(zhì)上就是賣項(xiàng)目，滴滴能夠回血。然后，小鵬拿了一款更接近于量產(chǎn)的車型，縮短研發(fā)成本和周期，并且跟滴滴進(jìn)行資源的互換?！币晃坏蔚蝺?nèi)部知情人士指出。

通過(guò)MONA快速上量，成為小鵬當(dāng)前的第一訴求。

此外，對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，小鵬的車投入滴滴網(wǎng)絡(luò)，能夠產(chǎn)生的數(shù)據(jù)比之前量產(chǎn)車主更大更豐富，能夠?qū)ψ詣?dòng)駕駛模型帶來(lái)更質(zhì)變的影響，而且不用自建出行平臺(tái)出行網(wǎng)絡(luò)了。更有意思的是，特斯拉自動(dòng)駕駛的終局產(chǎn)品就是Robotaxi車隊(duì)，最主要的制約因素，就是規(guī)模和成本的難題。

而現(xiàn)在何小鵬和程維聯(lián)手，也進(jìn)入了這個(gè)賽道，似乎給出了一個(gè)解決Robotaxi的可行辦法。

同時(shí)，發(fā)布的公告稱：小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車企業(yè)，雙方將在多個(gè)領(lǐng)域探索互利共贏的長(zhǎng)期合作機(jī)會(huì)，包括在滴滴平臺(tái)上小鵬車型的運(yùn)營(yíng)、品牌營(yíng)銷、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施建設(shè)、Robotaxi以及國(guó)際市場(chǎng)方面的合作。

那么，滴滴背后的千萬(wàn)網(wǎng)約車市場(chǎng)是不是都給了小鵬呢？其實(shí)并不是一次性的，而是分階段的合作嘗試，并與利益掛鉤。第一階段為首次交割日當(dāng)天，發(fā)行58164217股A類普通股；第二階段為達(dá)到SOP里程碑（各項(xiàng)驗(yàn)證完成，進(jìn)入小批量生產(chǎn)），發(fā)行4636447股A類普通股；第三階段為達(dá)到第一次業(yè)績(jī)目標(biāo)期里程碑，年銷量達(dá)到10萬(wàn)輛，發(fā)行最多14054605股；第四階段為達(dá)到第二次業(yè)績(jī)目標(biāo)期里程碑，年銷量也是達(dá)到10萬(wàn)輛，發(fā)行最多14276521股。

小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，發(fā)行會(huì)有24個(gè)月的鎖定期。MONA預(yù)計(jì)年銷量可達(dá)到10萬(wàn)輛，如果連續(xù)兩年都能達(dá)到銷售目標(biāo)，會(huì)有額外的股權(quán)對(duì)價(jià)，最高的股權(quán)比例可以提升到5%。滴滴通過(guò)出售造車業(yè)務(wù)成為了小鵬汽車的戰(zhàn)略股東。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，小鵬和滴滴是有類似對(duì)賭的協(xié)議存在的，滴滴要幫助MONA銷量過(guò)10萬(wàn)才能拿到股權(quán)激勵(lì)，并非是排他性合作，10萬(wàn)輛的目標(biāo)更顯示了兩家試探性的合作心態(tài)。

滴滴想靠B端業(yè)務(wù)快速變現(xiàn)但仍參與造車賽道，小鵬也需要利用滴滴的B端快速起量。

大廠需要重新“思考定位”

以往大家普遍對(duì)造車新勢(shì)力嗤之以鼻，認(rèn)為論資金不如大廠雄厚，論人才也缺乏積累，大廠跨界造車怎么也要比新勢(shì)力強(qiáng)一些。

這么想只能說(shuō)既不了解新勢(shì)力，也不了解大廠。拿滴滴來(lái)說(shuō)，幾乎與“小米造車”在同一時(shí)期，滴滴內(nèi)部代號(hào)為“達(dá)芬奇”的造車業(yè)務(wù)，開始秘密啟動(dòng)。造車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人是滴滴出行副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹Ｍ瑫r(shí)，他也是定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。隨后，滴滴開始在圈內(nèi)高薪挖人，曾有消息指出，“達(dá)芬奇”員工規(guī)模達(dá)1700人。

隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)的變化太快，讓造車團(tuán)隊(duì)感到信心不足。據(jù)知情人士透露，在項(xiàng)目初期，程維每周至少有2個(gè)全天跟“達(dá)芬奇”團(tuán)隊(duì)開會(huì)。但之后就越來(lái)越少了，直到現(xiàn)在“把造車業(yè)務(wù)賣了”。

對(duì)于滴滴而言，歷經(jīng)三年的造車業(yè)務(wù)也是“地獄級(jí)的任務(wù)”。根據(jù)公告，2021年滴滴造車業(yè)務(wù)虧損7.63億，占比滴滴年虧損額的1.5%，但到了2022年滴滴造車業(yè)務(wù)虧損已經(jīng)來(lái)到26.38億，虧損同比擴(kuò)大了245%。這次業(yè)務(wù)出售有利于滴滴控制虧損，并將重心放在主營(yíng)業(yè)務(wù)以及自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上。

另一家頗為高調(diào)的百度，“造車經(jīng)歷也是幾經(jīng)曲折”。在先于小米官宣的前兩個(gè)月，也就是2021 年1月，百度公布了其下場(chǎng)造車的“準(zhǔn)生證”，宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。吉利控股集團(tuán)成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。而在與吉利攜手之前，其實(shí)百度已經(jīng)通過(guò)投資威馬汽車來(lái)切入整車制造。

事實(shí)上，百度在2016年開始，已經(jīng)參與了智能汽車的研發(fā)。李彥宏的做法是，從整車生產(chǎn)制造到單車協(xié)同，再到車路協(xié)同，幾乎所有跟車有關(guān)的核心領(lǐng)域都做一遍。

但現(xiàn)如今由于缺乏造車資質(zhì)百度只能作為協(xié)作者。8月14日晚，百度造車項(xiàng)目集度汽車正式“更名”極越品牌，極越是吉利控股旗下新成立的汽車子品牌。從集度到極越意味著，吉利與百度的合作關(guān)系發(fā)生了變化，造車主導(dǎo)權(quán)已被吉利掌握，百度從主導(dǎo)方變?yōu)榧夹g(shù)提供方。

當(dāng)然對(duì)于百度而言道路有千條，燒錢百億的造車業(yè)務(wù)并不足以拖垮百度，百度已經(jīng)迅速找到了新的風(fēng)口起飛。百度似乎已經(jīng)將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放到了AI大模型上。李彥宏也直接表示：“生成式AI和大語(yǔ)言模型在許多行業(yè)具有巨大變革能力，為我們提供了重大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。百度致力于圍繞生成式AI和大語(yǔ)言模型構(gòu)建新引擎，推動(dòng)長(zhǎng)期增長(zhǎng)。”

差不多同一時(shí)間入局的騰訊則顯得更為常規(guī)，騰訊為車企推出車端、手機(jī)端、云端為一體的“車云一體化解決方案”。按照騰訊集團(tuán)高級(jí)執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生的說(shuō)法：“幫助車企造好車、賣好車、提高企業(yè)管理效率，改善用戶出行體驗(yàn)，是騰訊不變的方向。騰訊將為汽車行業(yè)提供低門檻的定制化平臺(tái)與工具鏈，讓‘云’成為智能汽車的新生產(chǎn)力?！?/p>

阿里的方式則更為保守，只是重倉(cāng)了小鵬，后又入股了上汽集團(tuán)和張江高科聯(lián)合打造的智己，占股18%。達(dá)摩院的自動(dòng)駕駛則轉(zhuǎn)給了菜鳥，其規(guī)模和支持都將有所下降。

在真實(shí)的商戰(zhàn)里去老是去強(qiáng)調(diào)自己的優(yōu)勢(shì)沒有太大意義，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是多維度要比拼落地能力經(jīng)營(yíng)能力，汽車又是最復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的業(yè)務(wù)。大廠們有著各自的業(yè)務(wù)主線，很難傾盡全力去拼一個(gè)幾乎沒有交集的新項(xiàng)目，如果支持沒有上限那還不如讓人直接出來(lái)創(chuàng)業(yè)。

在電池、材料、車載系統(tǒng)、整車組裝乃至市場(chǎng)認(rèn)知度等各個(gè)環(huán)節(jié)，造車新勢(shì)力們都通過(guò)提前布局形成了技術(shù)壁壘。對(duì)后入場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)大廠來(lái)說(shuō)，想在極其強(qiáng)調(diào)技術(shù)積淀的造車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“后發(fā)先至”，顯然非常困難。所以合作才是眼下最優(yōu)選擇，大廠最擅長(zhǎng)就是賦能做加法，同時(shí)對(duì)未來(lái)的利益做捆綁，大家各取所需才，各盡其才是最務(wù)實(shí)的做法。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合：市場(chǎng)越卷，大家越容易抱團(tuán)

跟網(wǎng)友們想的普遍不同的是，就算是滴滴造車業(yè)務(wù)雖然“賣身”小鵬，小鵬也不是滴滴唯一選擇，也很難說(shuō)是目前的最優(yōu)選擇。

雖然小鵬很強(qiáng)以智駕水平聞名，但是滴滴自動(dòng)駕駛并沒有按下暫停鍵，停的只是造車業(yè)務(wù)而已。實(shí)際上，滴滴自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車輛，從今年開始就已經(jīng)接入到滴滴出行App。并且采用“混合派單模式”，即人類駕駛服務(wù)和自動(dòng)駕駛服務(wù)混合派單的模式。像在上海和廣州的部分區(qū)域，如果用戶行程的起終點(diǎn)均在自動(dòng)駕駛服務(wù)區(qū)域內(nèi)，用戶的打車選項(xiàng)中就會(huì)出現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”。

此前，不少車企在推進(jìn)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車，都會(huì)獨(dú)立推出一個(gè)新的App。但論基礎(chǔ)用戶量來(lái)說(shuō)，在滴滴面前，沒有一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)是能打的。比如，像一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安做的T3出行，像上汽做的享道出行，還有像廣汽的如祺出行。無(wú)法接入滴滴的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車，基本就是“摸魚”的存在。

此外，相比于自己造車，滴滴將利用自動(dòng)駕駛與車企進(jìn)行合作似乎成了滴滴回歸后的新的業(yè)務(wù)重心。今年5月，滴滴自動(dòng)駕駛公司和廣汽埃安簽署了深化合作協(xié)議，共同發(fā)布了無(wú)人駕駛新能源量產(chǎn)車項(xiàng)目——“AIDI計(jì)劃”，并宣布成立合資公司。

根據(jù)計(jì)劃，滴滴自動(dòng)駕駛公司與廣汽埃安的首款無(wú)人駕駛新能源車將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單。這跟滴滴與小鵬合作并沒有太大差別，這個(gè)合作名單還可以很長(zhǎng)，做平臺(tái)的總是不缺選擇。

滴滴的2022年年報(bào)顯示，中國(guó)出行業(yè)務(wù)有4.11億名年活躍用戶，1900萬(wàn)名年活躍司機(jī)。而滴滴本身，又是這1900萬(wàn)中占比最大的出行網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商。

所有人都知道滴滴是中國(guó)最大的網(wǎng)約車平臺(tái)，可以說(shuō)手握千萬(wàn)輛汽車的規(guī)模，轉(zhuǎn)化10%那也是一兩百萬(wàn)輛汽車，足以讓任何一家躋身頭部車企。

但事情會(huì)有這么簡(jiǎn)單嗎？如果千萬(wàn)輛網(wǎng)約車都能夠轉(zhuǎn)化為銷量，程維怕是砸鍋賣鐵都要支持，搖身一變世界頭部車企的生意誰(shuí)不想做。

真正做過(guò)生意的人都懂轉(zhuǎn)化率的問(wèn)題，市場(chǎng)大歸大，能轉(zhuǎn)化多少要看各種因素影響，甚至有時(shí)候要看運(yùn)氣。滴滴不是沒有嘗試過(guò)，此前跟比亞迪定制的D1網(wǎng)約車已經(jīng)在市場(chǎng)里悄無(wú)聲息。D1高度為網(wǎng)約車訂制，甚至有一鍵接單的滴滴專屬方向盤按鈕。同時(shí)車輛本身也為自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)收集預(yù)埋好了傳感器。

初期采取滴滴購(gòu)買，并按月出租給網(wǎng)約車司機(jī)的方式。第一個(gè)整年僅賣了1萬(wàn)多臺(tái)。之后，滴滴似乎改變了D1合作方式，這體現(xiàn)在D1開始進(jìn)入比亞迪渠道向普通用戶出售，當(dāng)然銷量也寥寥無(wú)幾。

所以小鵬跟滴滴的合作才會(huì)簽一個(gè)類似對(duì)賭或者說(shuō)利益捆綁的東西，10萬(wàn)輛說(shuō)多不多，說(shuō)少不少，但完成起來(lái)對(duì)滴滴還真的有不少的壓力。

不管是京東也好天貓也好，他們有自營(yíng)的東西，但也不是完全讓自營(yíng)做主導(dǎo)，做大蛋糕才能保持平臺(tái)吸引力。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，也是同樣的道理，多吸引一些車企來(lái)合作并不是壞事，并不會(huì)改變自己是分蛋糕那個(gè)人的事實(shí)。

市場(chǎng)下行期，端著傲嬌著沒有任何意義，活下來(lái)已經(jīng)是困難級(jí)任務(wù)，該做的動(dòng)作先做了再說(shuō)。

參考資料：

小鵬抱上滴滴大腿 來(lái)源：AI藍(lán)媒匯

小鵬收編滴滴造車 來(lái)源：車壹條

滴滴甩掉拖油瓶 來(lái)源：創(chuàng)頭條

滴滴放棄造車 來(lái)源：甲子光年

小鵬從滴滴買來(lái)Robotaxi船票 來(lái)源：智能車參考

小鵬接棒滴滴造車業(yè)務(wù) 來(lái)源：小飯桌

滴滴放棄造車 來(lái)源：虎嗅

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