寧德時(shí)代帶來了「新故事」。
8 月 16 日，寧德時(shí)代舉行了一場引人注目的發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了全球首款磷酸鐵鋰 4C 超充電池——「神行超充電池」。這款磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)了「充電 10 分鐘，續(xù)航 400 公里」的超充體驗(yàn)，同時(shí)續(xù)航里程也能夠達(dá)到 700 公里以上。
事實(shí)上，在發(fā)布會(huì)之前，有關(guān)寧德時(shí)代將推出超充產(chǎn)品的消息早已傳出。從 2023 年的世界動(dòng)力電池大會(huì)，到第 13 屆中國汽車論壇，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱多次暗示這一重大消息。
【資料圖】
神行超充電池發(fā)布會(huì)現(xiàn)場 | 寧德時(shí)代
盡管發(fā)布會(huì)時(shí)間有限，只有短短半小時(shí)，但它卻可能具有劃時(shí)代的意義。寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部 CTO 高煥表示，「回顧新能源建設(shè)的發(fā)展史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)從今天開始，超充時(shí)代已經(jīng)全面到來?！?/p>
那么，大家最為關(guān)注的一個(gè)問題是，寧德時(shí)代的超充技術(shù)方案如何？新的超充產(chǎn)品具體的量產(chǎn)時(shí)間，以及與合作伙伴的合作情況？
01
「新電池」意味著什么？
事實(shí)上，超充電池并非新鮮事物。
近年來，快速充電成為各大電池企業(yè)的主要競爭領(lǐng)域之一，同時(shí)也是電池技術(shù)研發(fā)最為密集的領(lǐng)域?？斐鋵?duì)電池結(jié)構(gòu)、材料、三電系統(tǒng)等方面提出了較高要求。在這個(gè)領(lǐng)域，各大電池企業(yè)紛紛推出了自家的超充電池產(chǎn)品，如寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)、蜂巢能源、億緯鋰能等。
長期以來，實(shí)現(xiàn)各種超充平臺(tái)的前提是采用三元鋰電池。在行業(yè)中，基于三元的超級(jí)快充電芯，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了 2C 到 4C 的快速充電倍率，并正向 5C 到 6C 發(fā)展，而磷酸鐵鋰電池在很多人的認(rèn)知中仍然停留在 2.5C 的功率水平。
這里需要進(jìn)行一些科普，其中的「4C」指的是動(dòng)力電池的充放電倍率，即電池能夠在 15 分鐘內(nèi)充滿的能力。字母「C」被用來衡量動(dòng)力電池充放電倍率的大小，標(biāo)準(zhǔn)充電速度被定義為 1C。簡單說，1C 充電意味著電池系統(tǒng)可以在 60 分鐘內(nèi)充滿電，2C 充電則在 30 分鐘內(nèi)充滿電，3C 充電在 20 分鐘內(nèi)充滿電，而 4C 則代表僅需 15 分鐘即可充滿電量。
神行超充電池僅需 10 分鐘即可行駛 400 公里 | 寧德時(shí)代
然而，神行超充電池最大的突破，在于實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池的 4C 充電體驗(yàn)。寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理吳鎮(zhèn)華表示，「神行快充電池作為磷酸鐵鋰電池 4C 的創(chuàng)新，其最主要的成果是解決了磷酸鐵鋰電池導(dǎo)電率低的問題，并降低了快速充電時(shí)的熱量產(chǎn)生，因此，相對(duì)于結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，該電池在內(nèi)部系統(tǒng)方面更具創(chuàng)新性?！?/p>
具體而言，神行超充電池具備三大優(yōu)點(diǎn)：
充電速度極快，僅需 10 分鐘即可行駛 400 公里；
具備全溫域閃電快充功能，能夠滿足低溫環(huán)境下的充電需求。即使在零下 10 度，低溫環(huán)境下也可以在 30 分鐘內(nèi)充電至 80%；
可以滿足長續(xù)航的需求，續(xù)航里程可達(dá) 700 公里以上。
零下 10 度環(huán)境可以在 30 分鐘內(nèi)充電至 80% | 寧德時(shí)代
據(jù)了解，寧德時(shí)代在正極、負(fù)極、電解液等材料以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了創(chuàng)新。解決了磷酸鐵鋰電池在超快充方面存在兩個(gè)難題：較高的內(nèi)阻和電壓測算的困難。
首先，寧德時(shí)代改進(jìn)了正極材料，讓電池里的能量傳輸更快。他們使用了特殊的納米材料，就像是把電池里的道路變得更寬敞一樣，電能可以更快地通過。同時(shí)，他們還建造了一個(gè)超電子網(wǎng)絡(luò)，讓電能可以更容易地通過，就像是給電池里增加了一條高速通道，這樣電池就可以更快地充電了。
其次，他們對(duì)負(fù)極表面進(jìn)行了改良，增加了一些特殊的通道，讓電能可以更快地通過，就像是給電池里增加了一條快速通道。同時(shí)，他們還設(shè)計(jì)了一種特殊的電池片，可以在快速充電和長續(xù)航之間找到一個(gè)完美的平衡。
此外，寧德時(shí)代研發(fā)了一種特殊的電解液，可以讓電池的能量傳輸更快。他們改進(jìn)了電解液的配方，讓它的導(dǎo)電能力更強(qiáng)，粘度更小，就像是讓電池里的液體變成了更流暢的河流，這樣電能就可以更快地傳輸了。此外，他們還改進(jìn)了電池里的一層特殊膜，可以讓能量更容易傳遞。他們優(yōu)化了這層膜的結(jié)構(gòu)，讓電能可以更快地通過，就像是讓電池里的道路變得更暢通一樣。
通過這些創(chuàng)新措施，寧德時(shí)代成功地突破了磷酸鐵鋰電池的限制，實(shí)現(xiàn)了高速充電的目標(biāo)。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，這一市場空間或超過千億元。
據(jù)了解，神行超充電池在 2023 年底即可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年一季度搭載該電池的新車將正式上市。
02
超充時(shí)代來了？
磷酸鐵鋰電池已經(jīng)存在很久，為什么寧德時(shí)代現(xiàn)在才來「重新發(fā)明」？
在活動(dòng)現(xiàn)場，寧德時(shí)代高管們認(rèn)為新能源汽車市場用戶側(cè)發(fā)生了兩個(gè)明顯變化：首先，用戶群體正在從先鋒用戶逐漸轉(zhuǎn)向大眾用戶。根據(jù)埃弗雷特羅杰斯（Everett Rogers）的創(chuàng)新擴(kuò)散理論，當(dāng)新技術(shù)的滲透率低于 16% 時(shí)，先鋒用戶通常占據(jù)主導(dǎo)地位；而當(dāng)滲透率超過 16%，市場開始向更廣泛的大眾用戶拓展。在 2022 年，我國新能源汽車的滲透率首次超過 16%，達(dá)到了 25%。
其次，需求的變化也是推出神行電池的原因之一。隨著電池能量密度的不斷突破，續(xù)航問題已經(jīng)基本得到解決。如今，消費(fèi)者更加關(guān)注的是快速充電的問題。慢充需要 8 個(gè)小時(shí)以上，而快充也需要至少一個(gè)小時(shí)，這無疑制約了很多消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，尤其是對(duì)于那些需要長途駕駛的人來說，他們不愿意在高速公路上花費(fèi)過長時(shí)間進(jìn)行充電。
在過去的五一或十一等假期，電動(dòng)汽車充電焦慮問題尤為突出。大部分高速服務(wù)區(qū)只配備了 2 到 3 個(gè)充電樁，配備 4 到 6 個(gè)充電槍，充電設(shè)施的不足仍然無法滿足充電需求，這導(dǎo)致電動(dòng)車主面臨嚴(yán)重的供需矛盾。
神行超充電池續(xù)航里程可達(dá) 700 公里 | 寧德時(shí)代
神行超充電池，能解決這個(gè)矛盾嗎？
首先，神行電池的問世和量產(chǎn)意味著，成本更低的磷酸鐵鋰電池，也能實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程和更快的充電速度，從而有效緩解了廣大用戶對(duì)續(xù)航里程和充電速度的擔(dān)憂。
目前，實(shí)現(xiàn) 4C 快充的三元電池成本較高。例如，寧德時(shí)代的麒麟 4C 快充電池主要應(yīng)用于高端車型，售價(jià)超過 40 萬元，而價(jià)格在 30 萬元以下的車型中幾乎找不到超快充電車型。例如，理想汽車的首款純電動(dòng)車型 MEGA，價(jià)格超過 50 萬元，使用了寧德時(shí)代的 4C 麒麟電池作為配套電池。
盡管寧德時(shí)代在發(fā)布會(huì)上沒有透露神行超充電池的具體成本，但多次強(qiáng)調(diào)該產(chǎn)品將普及到普通家庭。這意味著神行超充電池的推出，將大大降低電動(dòng)汽車的充電焦慮，賦予普通用戶更加便捷和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的充電體驗(yàn)。
其次，得益于長續(xù)航+超快充，神行電池將有助于純電動(dòng)汽車滲透率的提升。
盡管在過去幾年里，中國新能源汽車市場的滲透率從 5% 增長到 35%，但實(shí)際上，其中包括了插電式混合動(dòng)力和增程式車型的「勝利」。
數(shù)據(jù)顯示，2023 年上半年新能源汽車市場整體銷量為 294.36 萬輛，同比增長 40.4%。其中，純電動(dòng)車銷量為 200.6 萬輛，同比增長 22%；而插混和增程車型銷量為 93.5 萬輛，同比增長 105%。插混和增程車型的銷量增速連續(xù)四個(gè)季度超過純電動(dòng)車，成為推動(dòng)整個(gè)市場增長的核心動(dòng)力源。
這主要是成本和消費(fèi)場景的影響。與同級(jí)別的純電動(dòng)車型相比，插混和增程車型減少了動(dòng)力電池的容量，雖然增加了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)或增程器，但整體成本反而降低。與此同時(shí)，隨著新能源不斷向下沉市場擴(kuò)張，越來越多的普通消費(fèi)者開始接觸新能源汽車，城市用電和長途用油的多樣化場景選擇，使得他們更容易接受插混和增程車型，而不是純電動(dòng)車型。
值得注意的是，在最新的神行超充電池發(fā)布會(huì)上，長安、奇瑞、廣汽、吉利、長城、華為、合眾汽車等高管通過視頻表達(dá)了祝賀之意，希望共同打造超充電池生態(tài)圈。吳鎮(zhèn)華表示，部分企業(yè)已表達(dá)合作意向或已經(jīng)在開發(fā)和驗(yàn)證階段，有些已經(jīng)開始進(jìn)行合作洽談。
自 2020 年比亞迪發(fā)布刀片電池以來，此后公司一路高歌猛進(jìn)，成為磷酸鐵鋰電池的代表。而神行超充電池的推出，可以看作是寧德時(shí)代對(duì)比亞迪的一次回?fù)?/strong>。
接下來，在寧德時(shí)代之后，將有更多的電池企業(yè)加入進(jìn)來，拉開磷酸鐵鋰的「快充時(shí)代」，加速電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。
本文源自：極客公園
