中國新能源乘用車出海
新的起點(diǎn)，新的篇章
【資料圖】
導(dǎo)語：2023年的4月，伴隨著疫情三年的封控結(jié)束，上海迎來了重新開放后的第一次線下大型國際車展，眾多的整車集團(tuán)在車展中集中展出了自己的品牌和車型，每一款產(chǎn)品都詮釋了自家對中國汽車市場的理解。這次車展與以往不同的是，媒體的聚光，輿論的聲量，用戶的點(diǎn)贊，都集中給到了以比亞迪為代表的中國本土新能源企業(yè)，似乎一夜之間所有人形成了一個(gè)共識(shí)：屬于新能源汽車的時(shí)代已經(jīng)到來了。
作為汽車行業(yè)從業(yè)者，回想入行初期“市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略恍如昨日，2013年依然有無數(shù)仁人志士在為攻堅(jiān)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、振興國產(chǎn)汽車而努力，轉(zhuǎn)眼便到了2023年的新能源“彎道超車”、實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)勢崛起。十年的時(shí)間很短，短到無法培養(yǎng)一名資深的發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)首席工程師；十年的時(shí)間很長，長到足以改變一個(gè)國家甚至全球的汽車產(chǎn)業(yè)格局。
當(dāng)此行業(yè)變革之機(jī)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)如何基于中國市場走向全球，創(chuàng)造屬于自己的第二增長曲線，也變成了中國汽車行業(yè)從業(yè)者面臨的新課題。興起于2014年的新能源造車大潮，在經(jīng)過近十年的大浪淘沙之后，依然屹立在潮頭的車企們將帶著“出海”的新使命開啟真正的全球化競爭。
作為同時(shí)在德國和中國工作過的汽車行業(yè)從業(yè)者，在過去的十年中有幸見證了多個(gè)行業(yè)大事件，自身也參與了多款橫跨數(shù)個(gè)品牌和布局全球多個(gè)市場的國際車型項(xiàng)目，回首職業(yè)發(fā)展開始的第一份工作便是實(shí)施某國際品牌在中國的本土化方案。
本文將從當(dāng)前的全球汽車市場格局、國際OEM的出海歷史、中國車企當(dāng)前的出海現(xiàn)狀以及中國車企出海展望等四個(gè)方面分上下兩篇分享關(guān)于中國新能源汽車出海的認(rèn)知和觀點(diǎn)。
1. 全球汽車市場格局下，高聳的山峰一座座
1.1 中國市場現(xiàn)狀
如今的中國乘用車市場競爭激烈，自主品牌強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)導(dǎo)致市場格局正在加速洗牌中，尤其是新能源汽車正在以前所未有的速度滲透燃油車的市場，2022年中國市場的新能源占比已經(jīng)上升至28%，2023年上半年新能源龍頭車企比亞迪已累計(jì)完成124.8萬輛的銷量，在剛剛過去的7月，更是憑借超26萬輛（占7月總計(jì)銷售206萬輛的12.6%）的銷量牢牢占據(jù)中國市場月度銷量榜榜首，比第二名奇瑞汽車（以燃油車為主）多賣出了近12萬輛。
以蔚小理為代表的本土新能源造車新勢力也時(shí)刻以月度銷量審視著自己的產(chǎn)品在新能源市場中的表現(xiàn)，理想汽車月銷超過3.4萬（占7月總銷量的1.6%），連續(xù)兩月銷量超過3萬。中國市場的消費(fèi)者們?yōu)樾履茉雌囐I單的意愿和熱情正不斷體現(xiàn)在每個(gè)月的銷量數(shù)字中，雖然2023年還遠(yuǎn)未結(jié)束，但幾乎可以肯定的是，2023年的中國市場年度銷量榜單將發(fā)生巨大的變化。
1.2 全球市場格局
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，中國汽車已實(shí)現(xiàn)2022年總計(jì)310.7萬輛出口，其中，共計(jì)64.8萬輛為新能源乘用車。2023年出口銷量依然在迅猛增長，有希望今年將超越日本成為世界第一大汽車出口國。在剛剛過去的7月，比亞迪在中國市場月銷已經(jīng)破單月銷量紀(jì)錄超過26萬，繼續(xù)向今年全球300萬輛的銷量目標(biāo)前進(jìn)。這樣的數(shù)字如果放在全球的汽車市場來看，又有什么樣的意義呢？以比亞迪為首的本土品牌，處于全球市場的什么位置呢？
以2020-2022年三年的歷史數(shù)據(jù)來看，全球的乘用車市場基本分成了4個(gè)大的市場，中國以超過2000萬年銷量占據(jù)全球乘用車第一大市場，美國市場以將近1400萬年銷量的體量為全球第二大乘用車市場，歐洲則以1200萬年銷量居于第三，值得一提的是，隨著東南亞、印度等亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，目前亞洲市場的銷量逐年升高，有超過歐洲市場的趨勢。
雖然比亞迪2022年186萬輛（市場占比8%）的銷量在中國市場的表現(xiàn)顯得十分突出亮眼，在去年就已經(jīng)超過豐田在華的銷量，更是在今年有望取代大眾成為中國市場銷量第一品牌，但如果放在全球市場來看，因?yàn)槿鄙俸Ｍ馐袌鲎鳛橹袊袌鲋獾牡诙鲩L曲線，離國際OEM的體量和差距依然不小。我們可以清晰地看到，比亞迪的全球市場占有率離國際雙巨頭德國大眾和日本豐田依然還有不小的差距，即使是比亞迪在2023年能夠歷史性地實(shí)現(xiàn)全球300萬輛的年銷量，依然離已經(jīng)逐漸退出中國市場的韓系品牌現(xiàn)代起亞（2022年全球總銷量684.8萬輛）有一定的差距。在歐洲的馬路上，我們能非常頻繁的看到現(xiàn)代與起亞的車型，這也許會(huì)給中國本地的消費(fèi)者帶來完全不同的認(rèn)知。
小結(jié)：
疫情三年，中國的汽車企業(yè)在本土市場通過電動(dòng)化和智能化的改造，不斷提升著自己的產(chǎn)品競爭力，經(jīng)過三年的充分競爭，驕傲地打開國門向外望去，發(fā)現(xiàn)前面依然是一座座高聳的山峰。出海的道路非一年可以成就，正視自己、尊重市場、包容文化，才能形成客觀的全球市場認(rèn)知，打造屬于自己的出海路徑。
