沐颯是當(dāng)前北京現(xiàn)代洞察客戶體驗(yàn)的變化，了解到客戶實(shí)際場景需求，而反饋到新車研發(fā)上的產(chǎn)品。它為下一步北京現(xiàn)代的新能源轉(zhuǎn)型，提供了彩排效果。
(資料圖)
文 /《汽車人》黎野
6月18日，北京現(xiàn)代沐颯（MUFASA）在杭州高調(diào)上市。和大多數(shù)品牌狂推新能源不同，沐颯是一款燃油車。
建立在傳統(tǒng)動力方案上的沐颯，智能化表現(xiàn)充滿科技感，場景體驗(yàn)則精準(zhǔn)地對接了目標(biāo)消費(fèi)者的需求。這讓人感覺到，北京現(xiàn)代對市場的把握仍然在線。
從客戶需求出發(fā)
在發(fā)布會現(xiàn)場，也有人提出為什么還要開發(fā)油車？
北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長 鞏月瓊
北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長鞏月瓊的說法很簡單，因?yàn)橛锌蛻粜枨蟆Ｖ灰蛻粜枰?，油車也好、混動也好、電車也好，都要滿足。
他暗示北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型，意味著多種方案并行，而不會單押電動。盡管在全球市場，有IONIQ（艾尼氪）系列熱銷，但具體到中國市場，仍然需要在成本、體驗(yàn)和性能上做平衡。
討論這一切的背景，是北京現(xiàn)代繼4月份伊蘭特和iX35+途勝L銷量漲幅摸高3位數(shù)之后，5月份銷量同比繼續(xù)上漲86%。
這是否意味著北京現(xiàn)代的業(yè)績曲線探底回升、苦盡甘來？對此，鞏月瓊謹(jǐn)慎地表示，時間不重要，關(guān)鍵是行動（路線）。如果走對了，時間就是你的朋友。如果方向不對、戰(zhàn)略不果斷，十年也不行。“我們希望北京現(xiàn)代第一個轉(zhuǎn)型成功，現(xiàn)在已經(jīng)開始行動，奔著目標(biāo)去。”
只有認(rèn)識到北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型著眼點(diǎn)，就會理解沐颯推出的邏輯。
北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理 吳周濤
對此，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤表示，未來方向是智能化和電動化大方向。但是要看到電動化在中國發(fā)展也就五年時間，先是新勢力拉動了技術(shù)變化和變革，而過去兩年傳統(tǒng)車企在電動化和智能化走得更好、更成熟一些。
他在暗示，出發(fā)早晚不是最為關(guān)鍵的因素，重要的是從運(yùn)營和客戶角度考慮。這一點(diǎn)，和鞏月瓊的說法其實(shí)是相同的。
年輕人的“智能移動之家”
吳周濤認(rèn)為，合資要解決電動化、智能化與成本關(guān)聯(lián)的問題。
現(xiàn)在市場上大多數(shù)車企都在賠本賺吆喝，而且有些是巨額虧損?，F(xiàn)代集團(tuán)有一些成功的電動化車型，在三電技術(shù)上已經(jīng)得到了成功的商業(yè)驗(yàn)證，但中國市場很特殊，需要站在中國市場考慮，成本要可控、技術(shù)要完善。
吳周濤重點(diǎn)談了成本和智能化的問題。在成本約束下，眾多跨國企業(yè)都遇到了這一問題。因?yàn)橹悄芑浖龅搅薊-E架構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，涉及到汽車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。要成熟地反映到產(chǎn)品上，合資企業(yè)不應(yīng)采用老的思維去做。
《汽車人》看到，沐颯這款車，SKU很簡單，只有三個配置；價格區(qū)間也縮得很緊，12.18萬-13.98萬元。這意味著北京現(xiàn)代對消費(fèi)者實(shí)施了精準(zhǔn)的畫像。
但無論哪種配置，都擁有智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0、L2+級的智能駕駛輔助（24項ADAS功能）、OTA升級系統(tǒng)、雙語音智能識別控制系統(tǒng)。單是氛圍燈鑲嵌的空調(diào)口與貫通式雙聯(lián)屏融為一體的中控設(shè)計，就知道它的定位是年輕化。
年輕化也有不一樣的內(nèi)涵。沐颯這款車的出發(fā)點(diǎn)，是針對年輕家庭的移動場景需求設(shè)計的，官方直接表述為“輪上智能兩室一廳”新品類。在緊湊型SUV上實(shí)現(xiàn)大空間、多功能、感性運(yùn)動的設(shè)計，是很見功力的。
實(shí)際上，沐颯追求打造年輕人的“移動之家“。在享受旅行的同時，核心家庭對功能分區(qū)和空間的需求，不至于折讓太多。也因此沐颯居然設(shè)計出31處各異的收納空間，后備廂容積達(dá)到451升。
與此同時，沐颯擁有更明確的空間功能區(qū)分、車身安全和駕駛性能。在同級還在使用后扭力梁設(shè)計的時候，沐颯直接上多連桿懸掛結(jié)構(gòu)。這不光是成本問題，而依賴于i-GMP平臺特有的長軸距、短前/后懸、低重心、高剛性輕型車身、扎實(shí)底盤結(jié)構(gòu)帶來的便利。
成熟商業(yè)邏輯
北京現(xiàn)代之所以對沐颯的前景志在必得，是因?yàn)槭袌鰧θ加蛙嚨男枨笕匀徽剂?/3。而且，在落地15萬元之內(nèi)，將智能化的能力拉到同級天花板。
而實(shí)現(xiàn)類似能力的混動（插混、油混）都在15萬-20萬元這個檔次。這就構(gòu)成了價格上以低打高，性能和場景適應(yīng)性上以高打低……雖然大體上還是性價比的思路，卻是在智能化全面落實(shí)到產(chǎn)品的前提下。
如果銷量初步打開，北京現(xiàn)代計劃增加SKU，推出自由越野版、高階定制版、魅力女神版等定制車型。用戶畫像范圍拓寬是放在下一階段實(shí)施的，這也反映當(dāng)前的產(chǎn)品對特定細(xì)分人群的聚焦。
在運(yùn)營上，不貪大，實(shí)施精確制導(dǎo)，北京現(xiàn)代的運(yùn)營風(fēng)格還是很成熟的。
而且，北京現(xiàn)代研發(fā)線的任務(wù)出發(fā)點(diǎn)，是基于中國客戶的直接體驗(yàn)。這也是中國市場的特點(diǎn)。
北京現(xiàn)代不是有什么先進(jìn)技術(shù)都要悉數(shù)放在產(chǎn)品上，而是了解到用戶的實(shí)際場景需求，諸如嬰兒照顧功能區(qū)和露營休憩空間合并（副駕前排完全放倒）、駕駛時的觸控操作讓位于語音控制、長途行駛時輔助駕駛有條件接管等。
中國市場縱深非常大，客戶群體不僅龐大，而且內(nèi)部需求差別大、變化迅速。北京現(xiàn)代抓住特定需求，迅速鋪開產(chǎn)品，就能在節(jié)奏上跟上需求，甚至跑到客戶前面去塑造需求。所以動力方案不是產(chǎn)品的錨點(diǎn)，而是要辨識出細(xì)分需求，迅速滿足，才能兌現(xiàn)商業(yè)價值。
轉(zhuǎn)型節(jié)奏和可持續(xù)運(yùn)營
這不但涉及到產(chǎn)品研產(chǎn)銷的節(jié)奏，也涉及到企業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略實(shí)施節(jié)奏。鞏月瓊表示，現(xiàn)代汽車在全球發(fā)展得非常好，目前銷量排第三。“在中國的新能源運(yùn)營節(jié)奏，我們不希望跟風(fēng)，也不是完全按全球節(jié)奏來，而是有中國市場自己的步驟?！?/p>
他還透露，以沐颯為開端，未來兩三年都是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，在這個過程中逐步推動多種動力方案落地。
吳周濤則表示，電動車未來三至五年可能又是一個新局面。把握節(jié)奏重點(diǎn)是跟上未來的節(jié)奏，而不是現(xiàn)在的。過去合資企業(yè)是全球引領(lǐng)中國（發(fā)展），全球品牌、技術(shù)來到中國；如今在電動化、智能化的領(lǐng)域，可能是中國引領(lǐng)全球。
他暗示將采取實(shí)際步驟，與北汽新能源合作，并把控北京現(xiàn)代的新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，注重商業(yè)上的可持續(xù)性（不大幅虧損運(yùn)營新能源）和滿足客戶不斷變化的需求。無論現(xiàn)代，還是北京現(xiàn)代，有這樣的技術(shù)儲備（電動、混動、插混和氫能），也做好了思想準(zhǔn)備。
當(dāng)前，現(xiàn)代集團(tuán)正在實(shí)施轉(zhuǎn)型，已經(jīng)推出了眾多新能源產(chǎn)品，并全力支持北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型。
而沐颯就是當(dāng)前北京現(xiàn)代洞察客戶體驗(yàn)的變化，了解到客戶實(shí)際場景需求，而反饋到新車研發(fā)上的產(chǎn)品。它本身即測試了北京現(xiàn)代研發(fā)反饋回路的有效性和快速性，這就為下一步的北京現(xiàn)代的新能源轉(zhuǎn)型，提供了彩排效果?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
