國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)剛起步時(shí)，為了在幫助國(guó)內(nèi)車(chē)企發(fā)展的同時(shí)，盡快讓消費(fèi)者體驗(yàn)到高質(zhì)量的產(chǎn)品，不得已采用合資模式，引進(jìn)海外車(chē)企。如今，新能源汽車(chē)時(shí)代到來(lái)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)企業(yè)展現(xiàn)出了持平甚至超越海外老牌車(chē)企的實(shí)力，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)也從“走進(jìn)來(lái)”向“走出去”轉(zhuǎn)變。

(資料圖片)

近幾年，比亞迪、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛布局歐洲，開(kāi)始在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家布局，向海外消費(fèi)者展示國(guó)內(nèi)車(chē)企的實(shí)力。日前，國(guó)內(nèi)赫赫有名的新能源車(chē)企賽力斯也在挪威卑爾根弗洛伊恩山舉行了SERES 5歐洲首批交付儀式。

（圖源：賽力斯）

國(guó)內(nèi)車(chē)企走出國(guó)門(mén)遠(yuǎn)銷(xiāo)海外值得慶賀，但一扎堆進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，是否有些不夠理智？

歐洲成為車(chē)企圣地，只因國(guó)內(nèi)市場(chǎng)太瘋狂

2022年，賽力斯新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了135054輛，甚至略高于國(guó)內(nèi)老牌強(qiáng)者長(zhǎng)城汽車(chē)。賽力斯的銷(xiāo)量主力是其與華為聯(lián)合打造的AITO問(wèn)界汽車(chē)，2022年3月開(kāi)啟交付，多個(gè)月份交付量過(guò)萬(wàn)，截止到年底銷(xiāo)量就超過(guò)了8萬(wàn)輛。

然而步入2023年后，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量普遍下滑，AITO問(wèn)界、蔚來(lái)、小鵬等，都遇到了相似的情況。不是他們的產(chǎn)品不給力，而是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，堆配置、性?xún)r(jià)比、高服務(wù)，我們所能想到的競(jìng)爭(zhēng)方向，都有車(chē)企涉足。

（圖源：AITO問(wèn)界）

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，國(guó)內(nèi)車(chē)企不得不打響價(jià)格戰(zhàn)，就連號(hào)稱(chēng)絕不降價(jià)的蔚來(lái)汽車(chē)，都推出了兩次“另類(lèi)降價(jià)”。一次是展車(chē)低價(jià)出售，另一次是放棄一部分權(quán)益，換取價(jià)格下降3萬(wàn)元。然而大家都降價(jià)，利潤(rùn)就會(huì)越來(lái)越低，再加上造車(chē)新勢(shì)力普遍處于虧損狀態(tài)，長(zhǎng)此以往難以承受得住，因而造車(chē)新勢(shì)力才會(huì)向海外進(jìn)軍。

目前全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前三的國(guó)家和地區(qū)分別是中國(guó)、美國(guó)、歐洲，大洋彼岸的美國(guó)有特斯拉這個(gè)巨頭，未能形成品牌效應(yīng)的國(guó)內(nèi)品牌很難搶到份額，反而是老牌車(chē)企雖多，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)一般的歐洲市場(chǎng)，非常適合國(guó)內(nèi)車(chē)企。

（圖源：賽力斯）

歐洲各國(guó)面積普遍不大，對(duì)于續(xù)航的要求沒(méi)有那么高，與國(guó)土面積較大的中美兩國(guó)相比，更適合電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展，其中挪威今年3月電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了87%。德系、法系老牌車(chē)企固然實(shí)力強(qiáng)悍，但在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域并沒(méi)有對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，因而賽力斯、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛進(jìn)入歐洲，搶占這塊市場(chǎng)。

電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出大量造車(chē)新勢(shì)力，再加上老牌車(chē)企的轉(zhuǎn)型及子品牌的推出，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈。國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力太大，成為了自主品牌車(chē)企走向全球的推動(dòng)力。

不過(guò)遠(yuǎn)走海外規(guī)避了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也意味著觸碰到了更大的風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)軍人生地不熟的海外市場(chǎng)，而且是在沒(méi)有形成品牌價(jià)值的情況下，需要更多營(yíng)銷(xiāo)成本才能吸引到消費(fèi)者，再加上出口車(chē)輛的關(guān)稅，建造工廠、線下店的成本都需要車(chē)企承擔(dān)。

如果產(chǎn)品沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)軍海外對(duì)于車(chē)企自身的發(fā)展可能會(huì)是副作用。就像2020年OPPO高調(diào)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，并在德國(guó)設(shè)立西歐總部，今年卻不得不退出德國(guó)市場(chǎng)。

那么，進(jìn)軍歐洲，賽力斯SERES 5產(chǎn)品力夠嗎？

歐洲市場(chǎng)，SERES 5來(lái)了

SERES 5實(shí)際上就是國(guó)內(nèi)的賽力斯華為智選SF5，目前國(guó)內(nèi)售價(jià)23.68萬(wàn)元起。今年初該車(chē)型于比利時(shí)布魯塞爾車(chē)展亮相，賽力斯于20多家合作伙伴簽約，收獲了20000+訂單。

（圖源：賽力斯）

無(wú)論是燃油車(chē)時(shí)代，還是進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代后，國(guó)內(nèi)車(chē)企有一點(diǎn)完全沒(méi)變，那就是產(chǎn)品保留了超高的性?xún)r(jià)比。老牌車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型后，我們看到了不少來(lái)自豐田、大眾，以及BBA這些巨頭的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，其中有些配置說(shuō)得過(guò)去，有些則被稱(chēng)為“智商稅”。

之前就有網(wǎng)友吐槽，買(mǎi)了奔馳EQC后，竟被特斯拉銷(xiāo)售嘲諷，發(fā)到網(wǎng)上后，又遭遇網(wǎng)友群嘲。豐田汽車(chē)推出的電動(dòng)車(chē)bZ4X更是成了網(wǎng)上的群嘲對(duì)象，獲得了“驗(yàn)證碼”的美名，第一季度國(guó)內(nèi)總銷(xiāo)量?jī)H4794輛，還不如AITO問(wèn)界5月銷(xiāo)量。

（圖源：知乎截圖）

盡管2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)自主品牌份額達(dá)到了驚人的79.9%，但國(guó)內(nèi)車(chē)企絲毫沒(méi)有松懈，依然保持著極高的性?xún)r(jià)比。賽力斯在歐洲市場(chǎng)推出的SERES 5毫米波雷達(dá)、超大中控屏、3.7秒破百、L2+自動(dòng)駕駛?cè)加校布渲米阋枣敲辣捡YGLC，賽力斯還為歐洲消費(fèi)者提供增程式和純電兩個(gè)版本可選。

價(jià)格方面，SERSE 5售價(jià)63900歐元（約合人民幣50萬(wàn)元）起步，頂配版售價(jià)74900歐元（約合人民幣59萬(wàn)元），同樣對(duì)標(biāo)奔馳GLC，妥妥的豪車(chē)定位。與23.68萬(wàn)元的國(guó)行起售價(jià)相比，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買(mǎi)到就是賺到。

（圖源：賽力斯）

產(chǎn)品力方面，SERES 5絲毫不輸海外老牌車(chē)企，但酒香也怕巷子深，賽力斯在歐洲并沒(méi)有多少名氣。好消息是，車(chē)媒知道賽力斯與華為合作極為密切，將SERES 5稱(chēng)作AITO M5。華為手機(jī)曾在歐洲市場(chǎng)熱賣(mài)，積累了不少名氣，如今這些人氣或許可以轉(zhuǎn)嫁到賽力斯身上，幫助SERES 5在歐洲打開(kāi)銷(xiāo)量。

此外，問(wèn)界M5上市后，賽力斯華為智選SF5競(jìng)爭(zhēng)力有所下降， 出口到國(guó)外也是不錯(cuò)的選擇。猶記得燃油與車(chē)時(shí)代一些海外車(chē)企引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品，實(shí)際上是多年前在海外發(fā)布的老產(chǎn)品，價(jià)格高的同時(shí)，配置反而更低。新能源汽車(chē)時(shí)代，形勢(shì)似乎發(fā)生了逆轉(zhuǎn)， 傳統(tǒng)車(chē)企的品牌影響力在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)下降，國(guó)產(chǎn)車(chē)反而能夠以性?xún)r(jià)比取勝。

進(jìn)入2023年后，AITO問(wèn)界銷(xiāo)量環(huán)比有所下滑，那么進(jìn)軍歐洲后，能夠恢復(fù)到巔峰時(shí)期嗎？

歐洲市場(chǎng)加持，賽力斯能再創(chuàng)輝煌？

2022年賽力斯新能源汽車(chē)平均月銷(xiāo)超過(guò)1萬(wàn)輛，但進(jìn)入2023年后，銷(xiāo)量下滑不少，今年5月電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量為8562輛，其中AITO問(wèn)界汽車(chē)銷(xiāo)量為5629輛，相交前幾個(gè)月有一定的回暖。

如今賽力斯進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，完成首批交付，有沒(méi)有可能借助歐洲市場(chǎng)重回月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)呢？小通（dianchetong223）認(rèn)為，短時(shí)間內(nèi)很難，哪怕有華為的名氣加持，賽力斯也需要時(shí)間經(jīng)營(yíng)品牌價(jià)值，讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)識(shí)到賽力斯的實(shí)力。

（圖源：賽力斯）

更重要的是，賽力斯雖然收獲了20000+海外訂單，但還要考慮自身產(chǎn)能，能否迅速交付，以及后續(xù)訂單夠不夠多。

進(jìn)軍海外市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)崛起的必經(jīng)之路，賽力斯提前動(dòng)身?yè)屨細(xì)W洲市場(chǎng)，是提前為未來(lái)做準(zhǔn)備。然而現(xiàn)階段賽力斯的基本盤(pán)和依仗依然是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，尤其是高端子品牌AITO問(wèn)界，是賽力斯的絕對(duì)核心。

賽力斯需要充分發(fā)揮鴻蒙智能座艙和華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為基礎(chǔ)，慢慢開(kāi)拓海外市場(chǎng)。

封面圖源：賽力斯