回首7月懂車帝公布的新能源“零售榜”來看，發(fā)布價“998”的秦Plus半年內(nèi)兩次調(diào)價至968之后，不顧眾望以25674臺銷量排名第一；而榜單前五中只有國際大牌特斯拉以26-36W價位段入圍第三，雖說新能源車企洗牌賽加劇，但局勢已經(jīng)日漸明朗了。沖銷量的要么是有絕對核心技術(shù)，要么是像比亞迪為網(wǎng)約車行業(yè)推出絕對低價的車型。而“要做世界第一”、“月銷目標(biāo)10萬輛”的問界AITO，M7月銷432，7月上市新車的M5月銷47，出現(xiàn)掉隊現(xiàn)象。

作為賽力斯汽車與華為聯(lián)合打造的高端智慧新能源汽車，AITO問界一年就推出了問界M5、問界M5 EV和問界M7三款汽車，涵蓋增程和純電兩大技術(shù)路線；六座大SUV于2022年夏季推出，售價萬元，號稱超越百萬級豪車體驗，不過因為車頭設(shè)計簡潔以來缺少設(shè)計感，問界M7的銷量也是從5226月銷量巔峰期之后一路迭蕩，6月月銷量僅為423輛。

中型SUV問界M5銷量（包括標(biāo)準(zhǔn)版、智駕版、四驅(qū)旗艦版）較為可觀，7月量在3000左右，不過賽力斯汽車也在近期公布了上半年業(yè)績了，預(yù)計2023年半年度凈虧損億元-億元，去年同期虧損億元。很顯然問界M5和M7的銷量對于華為、賽力斯公司來說仍然是“杯水車薪”。

(資料圖片僅供參考)

從賽力斯內(nèi)部公布的7月產(chǎn)銷快報我們可以得知，賽力斯汽車的7月產(chǎn)量為5812臺，問界M5銷量在3000左右，M7在1000左右，銷量一直都上不去；反觀7月新能源汽車銷量排行榜，榜首的比亞迪是問界銷量的倍、廣汽埃安是問界銷量的倍，只走高端價位的理想汽車銷量也是問界的倍，問界在7月新能源汽車銷量排行榜僅為第14名，看來諸如“手機(jī)行業(yè)領(lǐng)頭人”的華為相助，問界汽車之路過得也是幾經(jīng)坎坷。

作為問界汽車的當(dāng)家花旦，在2022年問界M7發(fā)布之后，截止10月這款車型的銷量都在持續(xù)攀升，甚至一度達(dá)到了5000+月銷大關(guān)，車型核心競爭力在于智能座艙、失重座椅、智能輔助駕駛和華為DriveONE系統(tǒng)，剛開始的時候，問界還占據(jù)著絕對的上風(fēng)。

不過似乎智能駕駛、智能座艙還不是購車的支柱性選項，對于大部分車主用戶來說，最先關(guān)注新能源這幾點：①續(xù)航里程；別看各家吹牛β能達(dá)到500-600KM實際達(dá)成率有75％（也就是400KM）就不錯了，高速行駛+夏季長時間空調(diào)、北方冬天超低溫天氣還會影響續(xù)航。②品牌質(zhì)量，懂行的新能源車主一般都會優(yōu)先選擇國產(chǎn)品牌，像“BBA”品牌的奔馳除了EQE、EQS都是油改電，寶馬ix3車友群反饋該車型大批量出現(xiàn)電機(jī)/電池故障。③充電時長&便利度④電機(jī)耐用性⑤價格。

以問界M5這款賽力斯旗下算是“平價走量”的款式來一一分析好了：①標(biāo)準(zhǔn)版增程CLTC 1455KM，對比同價位的比亞迪·唐 DM-i 1050公里續(xù)航強很多。②問界說到底就是賽力斯的，華為自己都說了“不單獨造車”，而賽力斯是東風(fēng)庶子，東風(fēng)最新最好的科技優(yōu)先給嵐圖和風(fēng)神都知道吧，所以賽力斯只能找來HUAWEI DriveONE純電驅(qū)平臺，不過質(zhì)量過不過關(guān)還有待考量；③問界M5插電最快1小時，考慮到是臺增程車所以充電有沒有也不打緊；④驅(qū)動電機(jī)車主反饋毛病不少。⑤價格，性價比拼不過比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07（護(hù)衛(wèi)艦懸架軟硬可調(diào)，12揚聲器、腿部空間優(yōu)勢），降10W預(yù)算能買零跑C11增程版，深藍(lán)S7增程版，真的會有人為了車機(jī)流暢度+10W元選擇問界M5嗎？就算有，都買了問界難道不買HUAWEI ADS 嗎？又得額外加錢，這又是錢那又是錢還得按年交費，猜猜增值成本多少錢？

雖然有華為作為問界汽車的背書，但基于華為與賽里斯表態(tài)不清的“曖昧關(guān)系”，華為內(nèi)部對于造車路線之爭（智選模式和HI模式），以及最終重申華為不造車的舉措，令問界失去了華為這顆大樹傍身，早期量產(chǎn)的問界汽車還寫著「華為汽車」的logo，后期變成了問界，沒有華為的光環(huán)，問界汽車的舉動動搖了求購者的欲望。而且同期的阿維塔技術(shù)更有優(yōu)勢，又進(jìn)一步蠶食了問界份額，理想L8，L9，小鵬G6等，問界兩款車型與之匹敵更是無從下手。

（小鵬G6）

有人說，問界M9會是問界汽車的下一個翻盤點。這句話很明顯是有所考究的，因為目前國內(nèi)MPV汽車市場仍在擴(kuò)張，國產(chǎn)出現(xiàn)了一大批7-8座的MPV，價格僅有豐田埃爾法1/2甚至是1/3，空間、智能化、動力系統(tǒng)卻十分接近，恰逢疫情大關(guān)已過，“旅游業(yè)”復(fù)興等綜合因素，MPV需求量大大上漲。目前別克GL8、騰勢D9和傳祺M8仍在初步擴(kuò)張期，問界M9倘若此時入局將仍有機(jī)會“分蛋糕”。

不過據(jù)知名分析師“郭明錤”表示，華為即將開發(fā)的問界MPV車型合作廠商是江淮汽車，也就是蔚來汽車的“主心骨”廠商，某種程度上卻也在透露：將問界汽車和賽力斯邊緣化，號稱平替攬勝，但能否挑戰(zhàn)最大對手理想L9的問界M9，還定下了「發(fā)售一年后交付 5 萬臺」的銷量目標(biāo)，口氣就跟當(dāng)年的問界M7一樣，希望結(jié)局是圓滿的。

說到底一開始問界汽車爆火的原因還是貼標(biāo)“華為汽車”，而隨著華為“表態(tài)不清”重申不造車的態(tài)度，2022年的華為Mate50系列口碑下滑，長期缺乏5G導(dǎo)致本行業(yè)的競爭力和流量IP弱化，加劇了問界汽車下滑的狀況。其實目前蔚來、小鵬等造車新勢力都不好過，跟問界汽車走“營銷First”路線的理想汽車倒是值得華為和賽力斯借鑒，結(jié)合國內(nèi)復(fù)蘇的旅游業(yè)來說，MPV車型很明顯是仍未飽和的，以下是我對華為問界汽車和問界M9能否咸魚翻身的理解。各位

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