怎么樣，我們用DS7來(lái)看看吧。

加速制動(dòng)：加速變速箱保護(hù)影響加速性能。

(資料圖片)

我們拿到的DS7是45馬力大功率版本，最大功率162千瓦，峰值扭矩300牛米。這樣的動(dòng)力參數(shù)比普通1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)很多，甚至接近很多1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

但是在0-100公里/小時(shí)的加速階段，9.58秒的成績(jī)確實(shí)一般。作為參考，奧迪Q3 1.4T輕了70公斤，動(dòng)力弱了很多，加速只用了9.5秒。看圖分析原因，我覺(jué)得主要問(wèn)題在于變速箱。出于自我保護(hù)，踩下踏板后1秒左右發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒(méi)有完全輸出到車(chē)輪(理論上最大扭矩應(yīng)該在1900rpm輸出)，影響加速性能。

至于實(shí)際的加速感，即使8AT變速箱的傳動(dòng)比比較密集，初始變速箱有保護(hù)，畢竟有300Nm的扭矩，所以在全油門(mén)狀態(tài)下還是有推背的感覺(jué)。再加上8AT變速箱密集的傳動(dòng)比，升檔后的速度差不大，整個(gè)加速過(guò)程動(dòng)力強(qiáng)勁，相對(duì)平穩(wěn)。想要大眾的踢腿感，這款車(chē)滿(mǎn)足不了。

另外需要注意的是，我們的DS7在全速加速時(shí)方向盤(pán)會(huì)抖動(dòng)。不知道是我們?cè)囻{的問(wèn)題，還是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配問(wèn)題。去4S店試駕時(shí)請(qǐng)注意。

在談制動(dòng)效果之前，先介紹一下我們的DS7 45THP Rivoli版本。所用輪胎為馬品牌的ContiCrossContact LX SPORT系列輪胎和輪胎規(guī)格為235/50 R19的輪胎。

在100km/h-0的制動(dòng)測(cè)試中，由于DS7的懸架比較軟，很明顯車(chē)輛在全力制動(dòng)時(shí)會(huì)點(diǎn)頭，但好在制動(dòng)力的釋放比較平均，方向也比較穩(wěn)定，所以車(chē)內(nèi)駕駛員的主觀感受還是比較自信的。

但僅從具體成績(jī)來(lái)看，我們測(cè)試的百公里/小時(shí)-0的制動(dòng)距離為42.23米，與同級(jí)別的寶馬X1(38.4米)和奧迪Q3(38.5米)相比并不盡如人意。

油耗測(cè)試：?jiǎn)⑼：痛蜍?chē)都很給力，但成績(jī)一般。

我們的45THP大功率版DS7的整備質(zhì)量為1595kg。用經(jīng)濟(jì)模型測(cè)試油耗的時(shí)候，不知道因?yàn)槭裁丛?，變速箱的換擋很受挫。特別是在處理走走停停堵車(chē)的復(fù)雜路況時(shí)，當(dāng)給油松油重新上油時(shí)，變速箱會(huì)出現(xiàn)“選擋困難”而絆倒。另外，廣州限行后，路況確實(shí)有所改善。我們現(xiàn)在測(cè)試的平均速度基本都達(dá)到了20公里/小時(shí)，最后DS7在25公里/小時(shí)的平均速度下錄得了11.49L/100km的城市油耗，相比之前測(cè)試的寶馬X1 25Li在23公里/小時(shí)的較低速度下達(dá)到的10.6L/100km，DS7的這個(gè)成績(jī)顯然并不理想。

但我們認(rèn)為DS7的啟停系統(tǒng)需要表?yè)P(yáng)，并不是說(shuō)啟停干預(yù)有多麻木不仁。相反，它非常智能，可以隨時(shí)隨地關(guān)機(jī)。檢測(cè)到車(chē)內(nèi)溫度升高后，會(huì)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給車(chē)降溫，然后降到一定溫度就會(huì)停止。整個(gè)邏輯和我們之前測(cè)試的奧迪A4L非常相似。

在高速路況下，我們發(fā)現(xiàn)DS7有滑行模式，高速松開(kāi)油門(mén)可能會(huì)觸發(fā)(不一定有用)。但是和其他車(chē)不同的是，滑行模式可以明顯感覺(jué)到斷電，DS7只能通過(guò)轉(zhuǎn)速表回落到怠速才能看到。借助出租車(chē)模式，實(shí)測(cè)高速油耗為8.45L/100km，算是比較正常的水平，但與以精準(zhǔn)著稱(chēng)的奧迪、寶馬相比還是有差距。

噪音測(cè)試：符合其豪華品牌的定位。

對(duì)于一個(gè)豪華品牌來(lái)說(shuō)，隔音是檢驗(yàn)其是否真豪華的重要指標(biāo)。畢竟太容易感知了。這次出行后，我們發(fā)現(xiàn)DS7的整體隔音水平還不錯(cuò)，包括底盤(pán)噪音和環(huán)境隔音，都能達(dá)到豪華品牌的預(yù)期。而且DS7的表現(xiàn)在于前后排噪音差異不是很大，不會(huì)給人強(qiáng)烈的分離感。通過(guò)噪聲計(jì)的測(cè)量，也支持上述觀點(diǎn)，各速度段的噪聲分貝數(shù)與同級(jí)一線豪華品牌寶馬X1、奧迪Q3處于同一水平。

總結(jié)：機(jī)械精度與主流豪華品牌有差距。

說(shuō)實(shí)話(huà)，這次DS7測(cè)試多少打破了我們之前對(duì)雪鐵龍1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的印象，我覺(jué)得關(guān)鍵就在于這款8AT變速箱。其實(shí)這是可以預(yù)料到的。畢竟法國(guó)人不太會(huì)調(diào)自動(dòng)變速箱，更別說(shuō)這么多檔位的8AT了。所以結(jié)合我們這幾天的駕駛情況，綜合評(píng)價(jià)DS7的產(chǎn)品實(shí)力，我們認(rèn)為機(jī)械的調(diào)整與主流豪華品牌還有一定差距，還需要繼續(xù)努力。