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近日，一位資深電動(dòng)汽車行業(yè)博主特斯拉中國分析師（Tesla China Analyst）發(fā)布消息稱：特斯拉新款Model 3已經(jīng)結(jié)束“試生產(chǎn)階段”，生產(chǎn)提升和壓力測(cè)試將于8月25日開始。到9月初，預(yù)計(jì)日產(chǎn)能將達(dá)到1200臺(tái)左右。另外，該博主還表示：特斯拉新款Model 3在硬件配置上發(fā)生重大變化， 新款Model 3或?qū)⒉捎谩叭曄递o助駕駛”系統(tǒng)，車輛將取消所有的雷達(dá)傳感器。

該博主透露：特斯拉在新款 Model 3 上搭載了 HW3.5 的硬件而不是 HW4.0，并且表示“所有雷達(dá)已被移除”。由于整車制造成本較上一代Model 3 “明顯下降”，采用一體化鑄造，減少了線束并采用更多新材料，預(yù)計(jì)定價(jià)會(huì)維持在 20 萬元人民幣左右。

新款Model 3一直是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，Model 3的生產(chǎn)與上市日期基本都在預(yù)期之內(nèi)，但此次傳出的消息卻與此前大相徑庭。此前有消息稱新款 Model 3 最大調(diào)整是將會(huì)采用 HW4.0 硬件系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)最重要的升級(jí)是攝像頭由 9 個(gè)提升到了 12 個(gè)，增加一個(gè) 4D 毫米波雷達(dá)，但是取消了超聲波雷達(dá)。但這次的消息卻稱，新款Model 3卻消了所有雷達(dá)。如果該消息屬實(shí)，則顯示出特斯拉在新款Model 3智能輔助駕駛上對(duì)“全視覺”系統(tǒng)方案的堅(jiān)持。

此前從去年10 月起，特斯拉面向北美、歐洲、中東和中國臺(tái)灣制造交付的 Model 3 和 Model Y 都不再搭載超聲波雷達(dá)；且自 2023 年起，全球的 Model X 和 Model S，也將全面取消超聲波雷達(dá)的搭載；馬斯克更是曾公開發(fā)表言論稱：激光雷達(dá)用于自動(dòng)駕駛是雞肋。表示特斯拉的自動(dòng)駕駛完全可以通過視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。而國內(nèi)外主流車企的自駕方案均以激光雷達(dá)/毫米波雷達(dá)+攝像頭傳感器方案為主。

在這里，筆者要指出的是：以特斯拉為代表的純視覺方案，最多只適用于L2以下級(jí)別（含L2）的智能駕駛輔助，要實(shí)現(xiàn)L2級(jí)以上的自動(dòng)駕駛功能，仍需要激光/毫米波雷達(dá)、高精度地圖、基于5G網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)基帶芯片等基礎(chǔ)軟硬件提供技術(shù)支撐。原因何在？舉個(gè)例子：7月底，受臺(tái)風(fēng)“杜蘇芮”影響，我國的京津冀、黑龍江地區(qū)突降暴雨。北京房山、豐臺(tái)、門頭溝河北保定、滄州等地區(qū)相繼爆發(fā)洪水。很多城市由于城市管網(wǎng)排水能力不足，出現(xiàn)了大量的內(nèi)澇。

在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)如果采用純視覺方案，在暴雨和城市內(nèi)澇環(huán)境中，不可能判斷水的深度。在這種情況下，即便是活人來開車，面對(duì)這種情況都很難判斷水深從而發(fā)生危險(xiǎn)，更別說是攝像頭。因此在未來汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)向高階發(fā)展的過程中，純視覺方案只能是一個(gè)過渡。特斯拉基于純視覺方案開發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)，更多的是出于成本而非技術(shù)先進(jìn)性考慮。馬斯克放出的基于純視覺方案開發(fā)智能輔助駕駛的公開言論，主要是為了掩蓋其技術(shù)缺陷的煙霧彈。無論是車企、零部件配套企業(yè)還是資本投資方，都不可被特斯拉的煙霧彈所誤導(dǎo)。否則未來在智能駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)方向上，很有可能走向歧途。