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最近幾天，車圈最大的新聞莫過(guò)于大眾找小鵬合作了，是的，你沒(méi)有看錯(cuò)是大眾找小鵬尋求合作，大眾作為過(guò)去傳統(tǒng)燃油車的霸主，如今找新勢(shì)力造車品牌合作，恐怕也是頭一遭，而這次雙方合作的內(nèi)容也非常簡(jiǎn)單，根據(jù)此前公布出來(lái)的消息，總體看下來(lái)就兩點(diǎn)。

大眾和小鵬先達(dá)成了技術(shù)框架協(xié)議，在合作初期階段，雙方計(jì)劃面向中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車品牌的中型車。相關(guān)的外媒也爆料了，這兩款車中，其中有一款就是基于小鵬G9平臺(tái)開(kāi)發(fā)的，為的就是彌補(bǔ)目前大眾MEB平臺(tái)產(chǎn)品的缺陷。同時(shí)，大眾這次也不是白合作的，還向小鵬汽車增資了約7億美元（折合人民幣近50億元），根據(jù)何小鵬隨后微博發(fā)文我們也能看出來(lái)，小鵬和大眾這次的合作相當(dāng)愉快。

【資料圖】

大眾在新能源時(shí)代的日子，不太好過(guò)

其實(shí)有心人都能看得出來(lái)，作為傳統(tǒng)燃油車霸主的大眾，在進(jìn)入電氣化時(shí)代之后銷量低迷，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年大眾品牌在中國(guó)擁有高達(dá)%的市場(chǎng)份額，但在新能源的市場(chǎng)份額僅為%，這點(diǎn)市場(chǎng)份額顯然和大眾品牌這么大體量是不相符的，這也能看出，在新能源領(lǐng)域，大眾品牌的號(hào)召力和燃油車時(shí)代已經(jīng)不能同日而語(yǔ)。

除了大眾本身的品牌以外，旗下的高端品牌奧迪日子也不太好過(guò)，近三年時(shí)間里，奧迪不管是全球還是中國(guó)市場(chǎng)，銷量持續(xù)下降，特別是在新能源市場(chǎng)如火如荼的時(shí)候，奧迪旗下的新能源產(chǎn)品并不能站出來(lái)扛大旗。甚至在某地的奧迪4S店里，還打出了“奧迪也有純電新能源”的招牌，讓人看了感覺(jué)滑稽可笑又可悲。

至于從具體產(chǎn)品上來(lái)看，大眾整個(gè)id系列，在上半年一共才賣了不到5萬(wàn)臺(tái)，平均每個(gè)月不到一萬(wàn)臺(tái)，注意這是南北大眾整個(gè)加起來(lái)的銷量，如果和大眾朗逸、帕薩特這種傳統(tǒng)的燃油車型相比，那確實(shí)是不值一提。

而id系列賣不好的最重要原因，就是要啥沒(méi)啥，配置一般就算了，技術(shù)還比較落后，即便降價(jià)好幾萬(wàn)，價(jià)格來(lái)到了12萬(wàn)出頭，也實(shí)在是找不到買它的理由。大眾集團(tuán)雖然投入了大量資源進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，但依然進(jìn)度緩慢，根據(jù)相關(guān)消息大眾的800V高壓技術(shù)，以及新的智能化SSP架構(gòu)預(yù)計(jì)推出時(shí)間要等到2030年，那個(gè)時(shí)候怕是黃花菜都涼了。

所以，本著打不過(guò)就加入的原則，大眾只能尋找外援，于是找到小鵬，自然就是順利陳章的事情了。

大眾攜手小鵬，這是一場(chǎng)雙贏的合作

那么為什么這么多造車新勢(shì)力，大眾偏偏選擇了小鵬呢？因?yàn)樾※i正好可以彌補(bǔ)大眾在技術(shù)上的缺陷，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，小鵬是最早落地800V高壓技術(shù)的車企，小鵬的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，也已經(jīng)是全行業(yè)中首個(gè)量產(chǎn)的全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)，在輔助駕駛技術(shù)上小鵬絕對(duì)是目前國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)水平，主打的就是一個(gè)不吹牛逼，就是強(qiáng)。

并且，小鵬在汽車底盤(pán)上頗有研究，甚至還找過(guò)保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)的工程師參與過(guò)新車底盤(pán)調(diào)教，而保時(shí)捷和大眾不就是一家人嗎？所以小鵬和大眾的合作又何嘗不是一種緣分。

當(dāng)然，合作光講“緣”不行，還得講“元”，剛好小鵬現(xiàn)在又很缺錢，在去年里，小鵬一年就虧了90多億，比理想多虧了70多億，雖說(shuō)根據(jù)小鵬第一季度的財(cái)報(bào)顯示，小鵬現(xiàn)在還有341億的可用現(xiàn)金，但這么一直虧下去也總歸不是個(gè)事兒，所以大眾這次投的錢，多少也能解決一些燃眉之急。

另外除了錢以外，小鵬最需要的其實(shí)還是信心，是整個(gè)行業(yè)對(duì)它的信心，所以這次大眾的入股算是穩(wěn)定住了行業(yè)對(duì)它的信心，這種信心比單純的錢要重要得多。畢竟從結(jié)果上來(lái)看，隨著大眾的入股，代表著小鵬的技術(shù)和價(jià)值被巨頭認(rèn)可，美股的股價(jià)也一路飆升，漲幅一度擴(kuò)大至40%。

并且在未來(lái)還會(huì)和大眾共同開(kāi)發(fā)新車，這樣供應(yīng)商上有了大眾集團(tuán)的背書(shū)，小鵬的底氣就更足了，畢竟不用擔(dān)心未來(lái)新車的研發(fā)進(jìn)度和銷路。甚至在和大眾合作之后，小鵬還可以找到規(guī)模更大的供應(yīng)商，以此來(lái)推進(jìn)自己交付產(chǎn)品的速度，未來(lái)像小鵬G6這種一臺(tái)車等兩三個(gè)月的情況，會(huì)有所緩解。

隨著小鵬和大眾開(kāi)啟合作之后，我們也可以大膽推測(cè)一下，以后說(shuō)不定就能開(kāi)啟“反向合資”的新時(shí)代、這個(gè)說(shuō)法還真不是異想天開(kāi)，此前我們就看用上SEA浩瀚平臺(tái)的沃爾沃EX30，和未來(lái)大概率用上智己電動(dòng)平臺(tái)的奧迪，所以在未來(lái)一定會(huì)有更多的傳統(tǒng)車企，向我們的自主品牌學(xué)習(xí)新能源汽車技術(shù)。

這也標(biāo)志著我國(guó)的汽車工業(yè)邁入了新篇章，讓全世界的汽車工業(yè)都被拉入我們的節(jié)奏，未來(lái)的中國(guó)汽車工業(yè)，還真讓人既興奮又自豪。