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中工網(wǎng)訊（工人日報-中工網(wǎng)記者黃仕強(qiáng)）“速度9毫米/分鐘，推力600噸，刀盤扭矩正常。”8月19日13時許，在重慶軌道交通15號線二期禮學(xué)路站至金山寺站TBM區(qū)間（以下稱“禮金區(qū)間”）接收井內(nèi)，隨著現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的指揮，體長105米、重達(dá)1050噸的“鐵軍4號”復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)刀盤緩慢轉(zhuǎn)動，洞穿了最后一層砂巖，破壁而出，這標(biāo)志著在建的該線二期首個TBM區(qū)間提前25天貫通。

中鐵建重慶軌道15號線二期總包部指揮長李兵介紹，此次洞通的禮金區(qū)間右線全長約1600米，該區(qū)間線路縱坡為“人”字坡，最大坡度為44‰，遠(yuǎn)超同類型隧道坡度。隧道沿線頂部和兩側(cè)建筑物較為密集，要穿越住宅群、軌道既有線、排水管網(wǎng)等建（構(gòu)）筑物，局部穿越富水填土區(qū)不良地層和人工填土層，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，施工風(fēng)險高，質(zhì)量控制難度大。

“我們積極克服大縱坡、淺埋段等技術(shù)難題，多次召開專家分析會，優(yōu)化施工方案?！笔┕し街需F十一局五公司項(xiàng)目經(jīng)理趙建偉說，要實(shí)現(xiàn)誤差在6毫米以內(nèi)的管片安裝平整度，是擺在建設(shè)者面前的一大難題。為此，項(xiàng)目部把測量室、安全部、技術(shù)部、質(zhì)量部等部門辦公室都搬到了“洞內(nèi)”，實(shí)行24小時跟班作業(yè)、輪崗監(jiān)控，記錄注漿數(shù)據(jù)、測量管片平整度、實(shí)時調(diào)整TBM掘進(jìn)姿態(tài)，確保工程高質(zhì)量推進(jìn)。

據(jù)悉，重慶軌道交通15號線二期有望于2025年建成通車。屆時，將高效串聯(lián)西部（重慶）科學(xué)城、禮嘉智慧園、龍盛產(chǎn)業(yè)城，對緩解重慶中心城區(qū)中部地區(qū)擁堵、促進(jìn)區(qū)域發(fā)展、建設(shè)“軌道上的都市區(qū)”具有重要意義。

來源：中工網(wǎng)