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漢平均月銷2萬多，為何比亞迪還需要海豹DM-i？這步棋才是高

2020年7月12日，比亞迪旗艦轎車漢正式上市，如今回頭看，這是對(duì)中國新能源發(fā)展具有載入史冊(cè)意義的一天。

不可否認(rèn)，比亞迪漢上市之初，業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)毀譽(yù)參半。關(guān)于負(fù)面評(píng)論，無非在于彼時(shí)高達(dá)21.98萬元（補(bǔ)貼后）起售價(jià)，將矛頭直指合資品牌引以為傲的中高端家轎；類似國產(chǎn)車少之又少，更別提哪個(gè)能作為“成功先例”。不過，更多人在意其首次搭載的刀片電池，解決了“安全”與“續(xù)航”兩大用車焦慮，至少在新能源領(lǐng)域，切實(shí)解決了消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)，因此也被寄予厚望。

顯然，比亞迪漢的發(fā)展軌跡，超出了所有人的想象。隨著產(chǎn)能逐步爬坡，比亞迪漢銷量持續(xù)攀升，僅用了4個(gè)月便月銷破萬；去年平均月銷達(dá)2萬多輛，更是給合資B級(jí)車帶來不小壓力。更為難得的是，比亞迪漢純電、插混車型銷量比例基本為1:1，均衡的市場(chǎng)表現(xiàn)，也預(yù)示著其長久的生命力。

近兩年，比亞迪熱衷于“多元發(fā)展”，除了王朝系列外，海洋系列成為其擴(kuò)大市占率的重要載體。因此，除了宋PLUS新能源、唐新能源以外，與漢定位相同的海豹DM-i趕在7月底完成首發(fā)，至于其能否延續(xù)漢的“暢銷體質(zhì)”，成為大家非常好奇的問題。

從銷量層面來看，漢家族的市場(chǎng)表現(xiàn)有目共睹，如今已遍布家用、商務(wù)、高端出行等多種用車場(chǎng)景，但單一的購車選項(xiàng)，很難從體驗(yàn)層面帶來差異化表現(xiàn)，也就無法覆蓋更多的受眾群體。因此，海豹DM-i便彌補(bǔ)了追求個(gè)性、時(shí)尚的用戶需求，其保留漢在空間、動(dòng)力方面優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也能避免“撞衫”的尷尬。

而從產(chǎn)能布局的角度來看，在近兩年的發(fā)展中，比亞迪一方面優(yōu)化產(chǎn)能，另一方面頻繁建廠；而只有具備龐大的體量，才能有效地實(shí)現(xiàn)降低成本、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。但如何更好地釋放產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，則需要依托全新車型的落地。因此，除了高端品牌騰勢(shì)、方程豹、仰望以外，強(qiáng)化海洋網(wǎng)在家用領(lǐng)域的地位也是重中之重，扎實(shí)的產(chǎn)品基礎(chǔ)，也為銷量提升開辟出更大空間。

此外，對(duì)于消費(fèi)者而言，“選擇漢DM-i或選擇海豹DM-i”是個(gè)問題，但對(duì)于比亞迪來說，無論怎么選，最終都將為其整體銷量做出貢獻(xiàn)。海豹DM-i之所以推出，便是為消費(fèi)者帶來多一種選擇，從而獲得更多的關(guān)注度和吸引力；所謂的“同門競(jìng)爭(zhēng)”，無非是單款車型月銷表現(xiàn)有高有低，最終都是比亞迪獲利。

如此來看，即便海豹DM-i與漢DM-i在核心性能層面并無明顯差異，且定價(jià)大概率也會(huì)基本重合，甚至不像唐DM-i與護(hù)衛(wèi)艦07那樣有著“七座與五座”之分，但依舊有著充足的誕生理由。況且從迥然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格來看，海豹DM-i大概率也不會(huì)影響到漢DM-i的潛在用戶，可謂是只有好處沒有壞處。不得不承認(rèn)，比亞迪推出海豹DM-i的這步棋確實(shí)是“高”。