文/周雄飛?

(資料圖片僅供參考)

上市半年的禾賽科技，交出了今年的第二張“成績(jī)單”。

本周，禾賽科技發(fā)布了2023年第二季度業(yè)績(jī)，根據(jù)財(cái)報(bào)，當(dāng)季禾賽實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為4.4億元（折合約為6070萬(wàn)美元），相較于去年同期增長(zhǎng)了108.5%；當(dāng)季其凈虧損為7440萬(wàn)元，環(huán)比有所收窄。

財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)向好，少不了產(chǎn)品銷量的支撐。禾賽主營(yíng)的產(chǎn)品為激光雷達(dá)，這一部件已成為新能源汽車實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛的關(guān)鍵功能件之一。

財(cái)報(bào)顯示，今年二季度激光雷達(dá)總交付量為52106臺(tái)，同比增長(zhǎng)了946.5%；如果把視角放到上半年，其實(shí)現(xiàn)了86940臺(tái)激光雷達(dá)的交付。這就意味著，有8萬(wàn)多顆禾賽的激光雷達(dá)被前裝上車。

禾賽科技2023年第二季度部分業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，截圖自財(cái)報(bào)

基于激光雷達(dá)產(chǎn)品交付量的快速增長(zhǎng)，讓禾賽正處于良好的發(fā)展趨勢(shì)中，據(jù)禾賽官方透露，它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)季度為正的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流。與此同時(shí)，在激光雷達(dá)的全球市場(chǎng)中，禾賽也已處于賽道前列。

按照國(guó)際研究機(jī)構(gòu)Yole Intelligence的最新報(bào)告顯示，去年禾賽激光雷達(dá)全球市占率達(dá)到47%，是唯一一個(gè)連續(xù)兩年蟬聯(lián)“多項(xiàng)全球第一”的中國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)。而到了今年上半年，禾賽在中國(guó)激光雷達(dá)市場(chǎng)中的裝機(jī)量份額，也保持在行業(yè)首位。

禾賽能實(shí)現(xiàn)這樣的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，也得益于其很早就已開(kāi)始針對(duì)激光雷達(dá)產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)布局。

早在2016年，其就推出了Pandar40機(jī)械式激光雷達(dá)，這之后很快被很多Robotaxi車型所搭載應(yīng)用；再到前年，禾賽又發(fā)布了半固態(tài)激光雷達(dá)AT128，被眾多主流新能源車型前裝搭載。今年，禾賽發(fā)布了新一代的激光雷達(dá)產(chǎn)品——ET25，該產(chǎn)品發(fā)布后，一度被業(yè)內(nèi)視為顛覆行業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新。

正因有了這樣多樣的產(chǎn)品組合，就可以滿足高級(jí)輔助駕駛前裝量產(chǎn)車、Robotaxi、無(wú)人駕駛卡車等場(chǎng)景的不同產(chǎn)品需求，也讓禾賽逐步成為了理想、上汽等眾多車企及自動(dòng)駕駛企業(yè)的定點(diǎn)合作伙伴。

在一片利好的畫(huà)面下，禾賽也面臨著一些挑戰(zhàn)，就比如毛利率下滑。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其今年第二季度毛利率為29.8%，同比下滑了17個(gè)百分點(diǎn)。毛利率下滑的原因，官方解釋為售價(jià)較低的ADAS激光雷達(dá)產(chǎn)品出貨量增加，在業(yè)內(nèi)看來(lái)這或許意味著禾賽通過(guò)低價(jià)換量，來(lái)維持自身在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)中的優(yōu)勢(shì)。

如今，激光雷達(dá)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響，站在行業(yè)前列的禾賽，如何解決好保持份額優(yōu)勢(shì)和提升毛利率的平衡，成為其今年下半年的主要目標(biāo)。

1、禾賽的二季度財(cái)報(bào)，成色幾何？

延續(xù)上一季度，禾賽二季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，依然亮眼。

財(cái)報(bào)顯示，2023年第二季度禾賽實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收為4.4億元，同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的同時(shí)，環(huán)比上一季度的4.3億元也增長(zhǎng)了2.32%。其中，激光雷達(dá)產(chǎn)品收入為3.9億元，也實(shí)現(xiàn)了同、環(huán)比的增長(zhǎng)，占據(jù)總營(yíng)收的比例為88.63%。

對(duì)于產(chǎn)品收入增長(zhǎng)，禾賽官方認(rèn)為主要是由于半固態(tài)激光雷達(dá)AT128自去年第三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以及整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛、ADAS激光雷達(dá)產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)。

產(chǎn)品之外，禾賽的服務(wù)業(yè)務(wù)得益于提供解決方案，二季度也實(shí)現(xiàn)了5350萬(wàn)元的收入，較去年同期增長(zhǎng)了110.1%，該業(yè)務(wù)也為總營(yíng)收貢獻(xiàn)了11.37%左右的收入。

凈利潤(rùn)方面，禾賽今年第二季度并未實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，錄得7440萬(wàn)元的虧損，雖然相較于去年同期的6970萬(wàn)元的凈虧損，擴(kuò)大了6.74%。但環(huán)比上一季度的1.19億元的虧損，則大幅收窄了37.43%。

禾賽科技2023年Q1與Q2營(yíng)收和凈虧損對(duì)比，數(shù)據(jù)來(lái)源于財(cái)報(bào)，連線出行制圖?

營(yíng)收增長(zhǎng)、虧損收窄，得益于經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流的表現(xiàn)。按照財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，禾賽二季度經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為5830萬(wàn)元，環(huán)比上一季度實(shí)現(xiàn)超400%的增長(zhǎng)。

“在快速增長(zhǎng)的交付量及不斷提升的運(yùn)營(yíng)效率帶動(dòng)下，連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為正，凸顯了禾賽未來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的明確道路?！焙藤惵?lián)合創(chuàng)始人及CEO李一帆如此表示。

持續(xù)的正向現(xiàn)金流，背后有著激光雷達(dá)產(chǎn)品交付量增長(zhǎng)的支撐。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度禾賽激光雷達(dá)產(chǎn)品總交付量達(dá)到了52106臺(tái)，同比增長(zhǎng)946.5%的同時(shí)，環(huán)比也增長(zhǎng)了49.58%。

其中，ADAS激光雷達(dá)的交付量增長(zhǎng)更加明顯。當(dāng)季總交付45694臺(tái)，相比去年同期的1651臺(tái)，不僅大幅增長(zhǎng)27倍左右，環(huán)比上一季度的28195臺(tái)，也實(shí)現(xiàn)了62.06的增長(zhǎng)。

這樣的增長(zhǎng)，同樣出現(xiàn)在今年上半年的交付表現(xiàn)中。數(shù)據(jù)顯示，上半年禾賽激光雷達(dá)交付總量為86940臺(tái)，同比增長(zhǎng)了630.3%。其中，ADAS激光雷達(dá)產(chǎn)品交付為73889臺(tái)，較去年同期也有38倍左右的增長(zhǎng)。

禾賽科技2022年和2023年各上半年產(chǎn)品交付量對(duì)比，數(shù)據(jù)來(lái)源于財(cái)報(bào)，連線出行制圖

另?yè)?jù)禾賽官方介紹，從成立之初截至今年第二季度，其激光雷達(dá)產(chǎn)品的累計(jì)交付量已經(jīng)超過(guò)了19萬(wàn)臺(tái)。此外，繼上一季度之后，禾賽在營(yíng)收及激光雷達(dá)交付量上，再次超過(guò)6家國(guó)際上市同行公司總和。

憑借著業(yè)績(jī)的利好，以及交付量上的增長(zhǎng)，李一帆高調(diào)地表示“本季度營(yíng)收和激光雷達(dá)總交付量?jī)煞矫?，禾賽都?chuàng)下了破紀(jì)錄的數(shù)字，也讓禾賽達(dá)成了一個(gè)新的里程碑?！?/p>

李一帆口中的“里程碑”，或許還包括禾賽更有錢了。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月30日，禾賽現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物 、受限制現(xiàn)金和短期投資總額為32.55億元，環(huán)比上一季度末的31.41億元增加了1.14億元。

總體來(lái)看，禾賽交出的二季度財(cái)報(bào)各項(xiàng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)都有明顯的增長(zhǎng)和轉(zhuǎn)好。與此同時(shí)，如果把視角放大，也能看到禾賽的激光雷達(dá)產(chǎn)品在整個(gè)行業(yè)中，也已收獲了一些較好的成績(jī)。

2、禾賽如何跑到行業(yè)前列？

禾賽的發(fā)展經(jīng)歷，就是自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展縮影。

2014年，就在埃隆·馬斯克帶著特斯拉Model S進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，一家名為禾賽科技的企業(yè)也成立起來(lái)，并在兩年后快速進(jìn)軍激光雷達(dá)領(lǐng)域，相繼推出了具備32線（1線等于一條激光線束）和40線的Pandar系列激光雷達(dá)產(chǎn)品。

那兩年，我國(guó)新能源汽車行業(yè)還處于發(fā)展的初期，蔚來(lái)、小鵬和理想等造車新勢(shì)力也才成立不久。但與此同時(shí)，在百度為代表的大廠們帶領(lǐng)下，國(guó)內(nèi)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛行業(yè)正走上快車道，由此禾賽就把L4級(jí)別自動(dòng)駕駛作為激光雷達(dá)的量產(chǎn)場(chǎng)景。?

一直以來(lái)，自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）的運(yùn)營(yíng)落地，都是依靠激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)為組合的融合感知來(lái)實(shí)現(xiàn)，就比如2018年百度推出了Apollo Robotaxi產(chǎn)品，該產(chǎn)品上就搭載了禾賽的激光雷達(dá)。

百度Apollo Robotaxi上路運(yùn)營(yíng)，圖源百度Apollo官微

有了與百度落地合作的經(jīng)驗(yàn)，禾賽又在2019和2020年相繼推出了性能更強(qiáng)的Pandar新產(chǎn)品——Pandar64和Pandar128，并一舉成為了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域激光雷達(dá)出貨量第一的企業(yè)。

進(jìn)入2021年，看到新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展后，禾賽的產(chǎn)品戰(zhàn)略也快速轉(zhuǎn)向——從機(jī)械式激光雷達(dá)向半固態(tài)、固態(tài)激光雷達(dá)迭代，落地場(chǎng)景也從L4級(jí)別向L2級(jí)別的ADAS前裝場(chǎng)景轉(zhuǎn)變。

于是，從當(dāng)年開(kāi)始，禾賽相繼推出了具備128線的半固態(tài)激光雷達(dá)AT128和純固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)FT120，相比于此前的Pandar系列產(chǎn)品，前面兩者體積會(huì)更小，成本也會(huì)更低，便于車企前裝進(jìn)自身的產(chǎn)品中，來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛功能。此外，QT系列和XT系列等針對(duì)L4級(jí)別的激光雷達(dá)產(chǎn)品也在近兩年被推出。

再到今年上海車展前夕，禾賽針對(duì)L2+ ADAS場(chǎng)景推出了新一代產(chǎn)品——ET25。按照禾賽官方彼時(shí)介紹，由于該產(chǎn)品具有體積小，發(fā)熱低以及噪音小等特點(diǎn)，可支持安裝在車輛前擋風(fēng)玻璃后，相較于只能安裝在車身外的其他產(chǎn)品，可以讓新能源汽車產(chǎn)品具備更為流線的外形，以及減少外界環(huán)境對(duì)激光雷達(dá)工作的干擾。

就目前來(lái)看，禾賽旗下的激光雷達(dá)產(chǎn)品已有多個(gè)系列，包括針對(duì)L2+ ADAS場(chǎng)景的AT、ET和FT等車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)系列產(chǎn)品，和Pandar、QT和XT等L4級(jí)別自動(dòng)駕駛場(chǎng)景系列產(chǎn)品。

禾賽科技激光雷達(dá)產(chǎn)品組合，截圖自禾賽官網(wǎng)

按照禾賽官方介紹，基于這六大系列激光雷達(dá)產(chǎn)品，就可實(shí)現(xiàn)對(duì)高級(jí)輔助駕駛前裝量產(chǎn)車、Robotaxi、無(wú)人駕駛卡車、無(wú)人小巴、智能物流等多個(gè)產(chǎn)品及場(chǎng)景的覆蓋。

基于多樣的產(chǎn)品組合，以及靈活有效和快速響應(yīng)等禾賽宣傳的合作方式，讓很多主機(jī)廠以及自動(dòng)駕駛公司選擇禾賽作為激光雷達(dá)部件的供應(yīng)商。

繼上一季度理想汽車、集度汽車（現(xiàn)更名為極越）和賽力斯成為禾賽新定點(diǎn)客戶后，據(jù)禾賽官方介紹，今年第二季度不僅獲得了上汽集團(tuán)商用車多款車型的前裝項(xiàng)目定點(diǎn)，新車型均計(jì)劃搭載禾賽車規(guī)級(jí)超高清遠(yuǎn)距激光雷達(dá)AT128。同時(shí)，禾賽與來(lái)自北美和歐洲的兩個(gè)知名OEM主機(jī)廠，就高級(jí)輔助駕駛 (ADAS) 研發(fā)項(xiàng)目也達(dá)成了合作。

截至目前，禾賽已獲得11家主流OEM量產(chǎn)定點(diǎn)，在今年底前將共有6家開(kāi)啟量產(chǎn)交付。此外，在L4自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上，本季度已開(kāi)始向某全球頭部自動(dòng)駕駛客戶交付公司有史以來(lái)最大的一筆Robotaxi激光雷達(dá)訂單。

伴隨著更多主機(jī)廠和自動(dòng)駕駛公司，與禾賽達(dá)成定點(diǎn)合作，禾賽已走到了激光雷達(dá)行業(yè)的前列。

上月，全球研究機(jī)構(gòu)Yole Intelligence發(fā)布了《2023年全球車載激光雷達(dá)市場(chǎng)與技術(shù)報(bào)告》，該《報(bào)告》指出在眾多廠商中，禾賽科技以強(qiáng)勁的實(shí)力獲得車載激光雷達(dá)領(lǐng)域多項(xiàng)全球第一，也是唯一一個(gè)連續(xù)兩年蟬聯(lián)“多個(gè)全球第一”的中國(guó)企業(yè)。

《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2022年全球車載激光雷達(dá)總營(yíng)收排名中，禾賽以47%的市場(chǎng)份額排名第一，且相較前一年市場(chǎng)份額還在進(jìn)一步增長(zhǎng)；在同年全球L4自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)廠商規(guī)模排名中，禾賽以67%的份額同樣穩(wěn)居行業(yè)首位。

2022年全球激光雷達(dá)行業(yè)市場(chǎng)份額占比變化，圖源Yole Intelligence官網(wǎng)

這樣的好景象，延續(xù)到了今年。根據(jù)蓋世汽車研究院最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年禾賽科技在中國(guó)激光雷達(dá)市場(chǎng)份額達(dá)51.4%，裝機(jī)量排名第一。

這樣來(lái)看，無(wú)論是業(yè)績(jī)和交付量表現(xiàn)、還是在整個(gè)激光雷達(dá)行業(yè)中的位置，禾賽均擁有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于禾賽來(lái)說(shuō)，在這些光鮮的背后，也有著一些挑戰(zhàn)需要面對(duì)。

3、降本增效，成禾賽未來(lái)發(fā)展關(guān)鍵詞

新能源汽車行業(yè)中發(fā)生的價(jià)格戰(zhàn)，已波及到了上游激光雷達(dá)行業(yè)。

今年初，當(dāng)特斯拉按下降價(jià)“按鈕”后，比亞迪、小鵬以及東風(fēng)雪鐵龍等車企快速跟進(jìn)開(kāi)啟降價(jià)，整個(gè)新能源汽車就此卷入價(jià)格戰(zhàn)中。近日，隨著特斯拉針對(duì)國(guó)產(chǎn)Model Y部分車型再次給予補(bǔ)貼變相降價(jià)后，新一輪行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)啟。

眾所周知，激光雷達(dá)目前已成為眾多主流車企旗下產(chǎn)品必須搭載的智能化硬件之一，這些車企為了實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品上的降價(jià)，只好對(duì)產(chǎn)品上搭載的軟硬件壓縮成本，由此價(jià)格戰(zhàn)壓力就來(lái)到激光雷達(dá)等部件供應(yīng)商這邊。

禾賽AT128激光雷達(dá)，圖源禾賽科技官網(wǎng)

為了贏得更多主機(jī)廠的定點(diǎn)訂單，激光雷達(dá)供應(yīng)商們拿出了“一招鮮吃遍天”的老辦法——降價(jià)。

按照激光雷達(dá)廠商速騰聚創(chuàng)在今年交出的招股書(shū)顯示，其為了獲得更多的訂單，從去年就已開(kāi)始降價(jià)，“量產(chǎn)產(chǎn)品的單價(jià)通常低于其各自的樣件樣品”。另?yè)?jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，速騰聚創(chuàng)第二代車規(guī)級(jí)智能固態(tài)激光雷達(dá)M1價(jià)格在500美元-1000美元之間，還可根據(jù)不同客戶和項(xiàng)目的定制需求和訂單量的需求協(xié)商價(jià)格。

除了速騰聚創(chuàng)之外，華為、大疆等玩家也加入到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中。其中，大疆旗下的覽沃Livox已把自家的半固態(tài)激光雷達(dá)售價(jià)壓到了8000元左右（折合約為1000美元）；華為也曾提出要把激光雷達(dá)的成本將至100美元-200美元左右。

反觀前些年的激光雷達(dá)產(chǎn)品平均售價(jià)，會(huì)超過(guò)3000美元（折合約為21000元左右），相較之下價(jià)格前后差距甚大。

面對(duì)速騰聚創(chuàng)等玩家掀起的價(jià)格戰(zhàn)攻勢(shì)，作為頭部玩家的禾賽自然能率先感受到，為了維持自身在行業(yè)中的地位，后者只好也進(jìn)入這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

在今年的2022年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，禾賽科技CFO謝東螢表示，在保持自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)平均單價(jià)超過(guò)5000美元的基礎(chǔ)上，主推的ADAS激光雷達(dá)的均價(jià)約為500美元。

靠低價(jià)搶奪市場(chǎng)份額后，一個(gè)“副作用”很快凸顯出來(lái)。以禾賽今年第二季度財(cái)報(bào)來(lái)看，其當(dāng)季毛利率為29.8%，相比去年同期的46.8%，有著一定的同比下滑。對(duì)此現(xiàn)象，禾賽官方在財(cái)報(bào)中坦誠(chéng)道“由于價(jià)格較低的ADAS激光雷達(dá)產(chǎn)品出貨量增加所導(dǎo)致?！?/p>

對(duì)于任何一家激光雷達(dá)廠商來(lái)說(shuō)，毛利率的高低就決定著自身盈利的能力。因此，當(dāng)看到毛利率下滑后，禾賽就把提升毛利率作為今年下半年的主要工作，“我們有信心，全年毛利率將超過(guò)27%至30%的指引區(qū)間?！敝x東螢這樣對(duì)連線出行表示。

要實(shí)現(xiàn)今年全年毛利率超過(guò)27%-30%，就意味著禾賽之后第三、四季度的季度毛利率要超過(guò)30%以上。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，禾賽下半年會(huì)聚焦降本增效。

降本方面，禾賽一直在布局?！鞍阎圃飚?dāng)成研發(fā)的一部分，通過(guò)自研芯片/芯片化來(lái)實(shí)現(xiàn)降本增效?！边@句話自禾賽聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO向少卿在公開(kāi)場(chǎng)合說(shuō)出后，就成為禾賽內(nèi)部所貫徹的發(fā)展策略。

按照禾賽官方介紹，早在2017年末，其就成立了芯片部門(mén)，通過(guò)持續(xù)自研激光雷達(dá)收發(fā)系統(tǒng)芯片，把數(shù)百個(gè)激光收發(fā)通道都集成到幾顆分別負(fù)責(zé)發(fā)送和接收的芯片上，極大的提高了激光雷達(dá)系統(tǒng)集成度，從而在提升性能、提升可靠性的同時(shí)可以進(jìn)一步降低成本。

禾賽對(duì)于研發(fā)的堅(jiān)持，也可以從財(cái)報(bào)中看出。數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度禾賽在研發(fā)投入上花費(fèi)為1.61億元，較去年同期增長(zhǎng)了49.1%。

降本之外，禾賽對(duì)于增效也是同時(shí)進(jìn)行的。

今年上海車展前夕，禾賽對(duì)外宣布花費(fèi)1.64億美元打造的麥克斯韋智造中心，將在今年于上海嘉定正式落地且投產(chǎn)，該中心將承擔(dān)激光雷達(dá)的研發(fā)、生產(chǎn)、車規(guī)測(cè)試等功能模塊，計(jì)劃采用業(yè)內(nèi)先進(jìn)的智能制造技術(shù)，應(yīng)用大量智能工業(yè)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)100多道生產(chǎn)工序的自動(dòng)化、整線自動(dòng)化率90%的目標(biāo)。

據(jù)連線出行獲悉，麥克斯韋智造中心的建設(shè)工程在本月已完工，研發(fā)生產(chǎn)大樓內(nèi)部裝修基本完成，禾賽所承諾的“今年投產(chǎn)”看來(lái)能兌現(xiàn)。該中心投產(chǎn)后，應(yīng)該會(huì)提升禾賽整體的研發(fā)和制造效率。

與此同時(shí)，禾賽也正通過(guò)合作，來(lái)提升產(chǎn)品交付效率。其在近期宣布與英偉達(dá)NVIDIA合作升級(jí)，正式入駐其Omniverse生態(tài)系統(tǒng)，主機(jī)廠及自動(dòng)駕駛企業(yè)的開(kāi)發(fā)者，可通過(guò)NVIDIA Drive Sim直接調(diào)用禾賽的高精度激光雷達(dá)模型，可大幅縮短智駕系統(tǒng)研發(fā)周期，加快激光雷達(dá)集成上車的速度。

DRIVE Sim 模擬激光雷達(dá)感知表現(xiàn)

除了這些之外，禾賽一直以來(lái)也在推動(dòng)著行業(yè)對(duì)于激光雷達(dá)的價(jià)值認(rèn)知迭代——從之前的“安全件”轉(zhuǎn)向“功能件”。簡(jiǎn)單說(shuō)，如果沒(méi)有激光雷達(dá)的支持，現(xiàn)階段車企們就很難實(shí)現(xiàn)無(wú)圖城市NOA這樣的高階智能駕駛功能。

在禾賽看來(lái)，只有推動(dòng)激光雷達(dá)行業(yè)的價(jià)值升級(jí)，才能讓整個(gè)行業(yè)更好的發(fā)展下去，進(jìn)而推動(dòng)自動(dòng)駕駛及智能汽車等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。就連線出行觀察，行業(yè)人士及消費(fèi)者對(duì)于“激光雷達(dá)是功能件”的價(jià)值認(rèn)知正在逐漸認(rèn)可。

放眼智能駕駛行業(yè)，今年將是其從封閉道路走向城市開(kāi)放道路的關(guān)鍵一年，而今年同樣也是禾賽發(fā)展的關(guān)鍵一年，正如李一帆說(shuō)的“2023年將是禾賽轉(zhuǎn)型的一年”。

如今，在激光雷達(dá)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的背景下，禾賽要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，或許需要更加做好收入和成本的平衡，才能在這場(chǎng)已經(jīng)打響的戰(zhàn)爭(zhēng)中爭(zhēng)奪到更多的優(yōu)勢(shì)。

（本文頭圖來(lái)源于禾賽科技官網(wǎng)。）

原文標(biāo)題?:?二季度業(yè)績(jī)向好、行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)打響，禾賽的優(yōu)勢(shì)能持續(xù)嗎？